Описание и история поколений Peugeot серии 300

Peugeot 301 (1932-1936)

Пежо 301 — легковой среднеразмерный семейный автомобиль (D-сегмент), производившийся французским автопроизводителем «Peugeot» с 1932 года до 1936 года в качестве замены устаревшего «Type 177». Создан на основе успешного «Пежо 201», который производили с 1929 года. Это один из первых серийных автомобилей в мире с независимой передней подвеской, сзади были листовые рессоры, стандартные для того времени. Двигатель располагался спереди продольно, привод на задние колеса, что также было тогда стандартом. Тормоза все барабанные с тросовым приводом.

Кузов выпускался как четырехдверный седан (с шестью окнами, по три с каждой стороны), двухдверные кабриолет или купе, а также трехдверный фургон (двухместный, для коммерческого использования). Стандартная длина с обычной колесной базой (2720 мм) составляла 4000 мм, ширина 1440-1600 мм и высота 1480 мм. Была также удлиненная колесная база (2940 мм), при этом полная длина автомобиля доходила до 4800 мм. Всего за четыре года было выпущено более 70 тысяч экземпляров.

Двигатель был бензиновый четырехцилиндровый с водяным охлаждением объемом 1,5 литра (1465 см³) мощностью 35 л.с. Коробка передач трехступенчатая механическая без синхронизаторов. В зависимости от кузова автомобиль имел максимальную скорость 80-100 км/час.

Peugeot 302 (1936-1938)

Пежо 302 — французский компактный семейный автомобиль (C-сегмент), который выпускался всего 18 месяцев с ноября 1936 года по апрель 1938 года из-за нестабильного политического и экономического положения в стране. Был показан публике в октябре 1936 года. Был технически и по дизайну почти идентичен «Пежо 402», но с меньшим двигателем и укороченным кузовом. Основная часть автомобилей была четырехдверными седанами, также были двухдверные кабриолет и купе, а также небольшое количество родстеров и кабриолетов со складной автоматической стальной крышей. Длина автомобиля составляла 4500 мм, ширина 1570 мм и снаряженная масса 1110 кг. Всего было произведено около 25 тысяч автомобилей.

Двигатель располагался спереди продольно, передача крутящего момента осуществлялась на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач и карданный вал и дифференциал в заднем мосту. Мотор был бензиновый четырехцилиндровый объемом 1,8 литра (1758 см³, TE) мощностью 43 л.с. Питание карбюраторное, охлаждение водяное. Максимальная скорость составляла 105 км/час. Передняя подвеска была независимой, которая впервые появилась на «Пежо 201» в 1931 году и быстро завоевала популярность благодаря улучшенному сцеплению с дорогой и лучшей управляемости.

Peugeot 304 (1969-1980)

Пежо 304 — небольшой семейный автомобиль (C-сегмент) французской компании «Peugeot», который производился с 1969 по 1980 годы. Был показан публике на 56-м Парижском автосалоне в октябре 1969 года. Основан на платформе «Пежо 204». Дизайн автомобиля был разработан итальянской дизайнерской фирмой «Carrozzeria Pininfarina» и не сильно отличался от автомобилей «Пежо» других классов, выпускавшихся в то время. Самое главная инновация — это переход от заднего привода на передний с поперечным расположением двигателя. Конкурентами «304» в то время в этом сегменте были «Citroën GS» и более дешевый «Renault 12». За все время выпуска автомобиль почти не менялся. Всего было произведено более 1,1 миллиона экземпляров.

Варианты кузова были следующие — четырехдверный седан (длина 4140 мм, ширина 1570 мм, высота 1410 мм), пятидверный универсал (длина 3990 мм, ширина 1570 мм, высота 1430 мм), двухдверные купе и кабриолет (длина 3760 мм, ширина 1570 мм, высота 1320 мм), а также трехдверный фургон (длина 4010 мм, ширина 1570 мм, высота 1430 мм). Снаряженная масса автомобиля составляла 890-970 кг. Двигатель сначала был бензиновый четырехцилиндровый объемом 1,3 литра (1288 см³, SOHC), модель «XL3» мощностью 65 л.с., а в 1975 году его модифицировали, модель стала «XL5», что увеличило крутящий момент при прежней мощности 65 л.с. Также на двигатели устанавливали двойной карбюратор, что увеличило мощность до 75 л.с. С июля 1976 года стал доступен четырехцилиндровый дизель объемом 1,4 литра (1357 см³) мощностью 44 л.с. Коробка передач была механическая четырехступенчатая.

Peugeot 305 (1977-1989)

Пежо 305 — французский семейный компактный автомобиль (С-сегмент), который производится с ноября 1977 года до 1989 года компанией «Peugeot». Дизайн автомобиля был разработан итальянской компанией «Pininfarina», сильно отличался от предшественника и внешне напоминал BMW 3 серии того времени. По всей Европе он конкурировал с такими автомобилями, как Audi 80, Ford Cortina, Ford Escort, Ford Taunus, Opel Ascona, Opel Kadett, Renault 18, Nissan Bluebird, Simca 1307, Volkswagen Golf. В 1979 году авторитетный британский журнал «What Car?» присвоил 305-му звание «Автомобиль года». Кузов был четырехдверный седан (длина 4242 мм, ширина 1630 мм, высота 1380 мм), пятидверный универсал (длина 4260 мм, ширина 1641 мм, высота 1425 мм) и трехдверный фургон.

Безопасность автомобиля улучшилась благодаря введению технологии зон деформации спереди и сзади, защите от боковых ударов и защищенному топливному баку. В 1981 году над аэродинамикой кузова серьезно поработали, что привело к снижению коэффициента лобового сопротивления с 0,44 до 0,32. Задняя подвеска стала полностью независимой с продольными рычагами и амортизаторами, спереди типа МакФерсон. Такая конфигурация подвески станет стандартной на многие годы для автомобилей этого класса.

Все двигатели были четырехцилиндровые с передним поперечным расположением, привод был на передние колеса. Бензиновых моторов было четыре модели объемом 1,3 литра (1290 см³, XL5, 60 л.с.), 1,5 литра (1472 см³, XR5/XR5S, 68/88 л.с.), 1,6 литра (1580 см³, XU5, 90 л.с.) и 1,9 литра (1905 см³, XU9, 102 л.с.). Дизельных двигателей было две модификации объемом 1,5 литра (1548 см³, XIDL, 49 л.с.) и 1,9 литра (1905 см³, XUD9, 65 л.с.). Коробка передач четырехступенчатая механическая, а также впервые стали устанавливать четырехступенчатый автомат.

Peugeot 309 (1985-1994)

Пежо 309 — семейный компактный автомобиль (C-сегмент) французского автопроизводителя «Peugeot», выпускавшийся с октября 1985 года по 1994 год. Предназначался для обозначения автомобилей марки «Talbot», но в 1985 году этот бренд решили упразднить. Нестандартный номер модели «309» вместо следующего логичного номера «306», идущий за предыдущим поколением «305», сделали для того, чтобы несколько отделить этот его от более крупных автомобилей «305», параллельно выпускавшиеся до 1989 года. Кузов был только хэтчбэк трех- или пятидверный длиной 4050 мм, шириной 1630 мм, высотой 1380 мм и снаряженной массой 835 кг. Сборка автомобиля осуществлялась во Франции, Великобритании, Испании и Индии.

Сначала бензиновые двигатели устанавливали производства «Simca Poissy» объемом 1,1 литра (1118 см³, E1A, 50 л.с.) и 1,3 литра (1294 см³, G1A, 81 л.с.), а также производства «Peugeot» объемом 1,6 литра (1580 см³, XU5, 79 л.с.) и 1,9 литра (1905 см³, XU9, 104-146 л.с.). Дизельные моторы были также четырехцилиндровые объемом 1,8 литра (1769 см³, XUD7, 59 л.с.) и 1,9 литра (1905 см³, XUD9, 64 л.с.). Коробка передач была четырех- или пятиступенчатая механическая, а также трех- или четырехступенчатая автоматическая.

Летом 1989 года было проведено обновление модели. Изменению подвергли переднюю часть кузова и решетку радиатора, задние фонари, крышку багажника, а также дизайн интерьера. Бензиновые двигатели стали менять на новые серии «TU» объемом 1,1 литра (1124 см³, TU1, 59 л.с.) и 1,4 литра (1360 см³, TU3, 74 л.с.).

Peugeot 306 (1993-2002)

Пежо 306 — небольшой семейный автомобиль (C-сегмент) французской компании «Peugeot», который производился с марта 1993 года и по 2002 год. Над дизайном серьезно поработали, чтобы не уступать, а в чем-то и превосходить конкурентов. Техническая часть была идентична «Citroën ZX», который выпустили на два года ранее. Форма кузова была в виде трех- или пятидверного хэтчбэка (длина 4030 мм, ширина 1680 мм, высота 1380 мм), четырехдверного седана (длина 4267 мм, ширина 1680 мм, высота 1386 мм), пятидверного универсала (длина 4338 мм, ширина 1680 мм, высота 1415 мм) и двухдверного кабриолета. Снаряженная масса автомобиля составляла 980 кг. Уровни отделки были «XN», «XL», «XR», «XT» и «XS». В названия дизельных моделей добавляли букву «d» или «dt» (турбодизель). Сборка осуществлялась во Франции, Аргентине, Великобритании, Уругвае и Чили. Всего было произведено около 2,9 миллиона автомобилей.

Фаза 1

Первоначально использовались восьмиклапанные бензиновые двигатели с четырьмя цилиндрами серии «TU», которые уже были проверены на «205», «309» и «405»: 1,1 литра (1124 см³, TU1, 59 л.с.), 1,4 литра (1360 см³, TU3, 74 л.с.) и 1,6 литра (1587 см³, TU5, 89 л.с.). Позже были добавлены 16-клапанные моторы серии «XU» объемом 1,8 литра (1761 см³, XU7, 102 л.с.) и 2,0 литра (1998 см³, XU10, 121/155/165 л.с.). Дизельные двигатели серии «XUD» заслужили хорошую репутацию и устанавливались объемом: 1,8 литра (1769 см³, XUD7, 59 л.с.) и 1,9 литра (1905 см³, XUD9), атмосферный мощностью 68-73 л.с., а с турбонаддувом мощностью 90 л.с. Коробка передач была пяти- или шестиступенчатая механическая, а также четырехступенчатая автоматическая.

Фаза 2

В мае 1997 года было произведено сильное обновление под названием «Фаза 2». Были переделаны приборы внешнего освещения, решетка радиатора и бамперы, чтобы привести дизайн в соответствие с новым, более округлым внешним видом, появившемся впервые на «Пежо 406». Интерьер тоже подвергся модернизации и было улучшено качество отделки салона. Также был добавлен кузов универсал.

Все бензиновые и дизельные двигатели остались теми-же с некоторыми улучшениями, только убрали слабый 1,1-литровый мотор.

Фаза 3

В 1999 году провели еще одно обновление автомобиля, принесшее прозрачные линзы на фарах, круглые прозрачные противотуманные фары, убрали черную полосу на задней двери, добавили новые цвета кузова, а также другие, менее заметные внешние изменения и незначительные изменения интерьера. Бензиновые моторы остались без изменений, а вместо устаревшего дизеля серии «XUD» установили новый серии «HDi» с впрыском топлива «Common Rail» объемом 2,0 литра (1997 см³) мощностью 89 л.с. Почти все модели имели «ABS» и несколько подушек безопасности в качестве стандартного оборудования. Производство завершилось в 2001 году, продажи продолжались до 2002 года.

В 1998 году европейский комитет «Euro NCAP» подверг автомобиль крэш-тестам для определения его безопасности, по результатам которых безопасность взрослого пассажира оценивалась как 3 звезды из 5, а безопасность пешехода 1 звезда из 5.

Peugeot 307 (2001-2008)

Пежо 307 — компактный семейный автомобиль (C-сегмент), который производила французская фирма «Peugeot» с апреля 2001 года по 2008 год, а в некоторых странах (Аргентина, Китай) выпускался до 2014 года. Был показан публике в октябре 2000 года на Парижском автосалоне. Основан на платформе «PSA PF2», которая также использовалась для «Citroën C4», «Citroën DS4», «DongFeng H30 Cross», «Peugeot 308», «Peugeot 3008», «Peugeot RCZ» и других. Всего было произведено около 3,7 миллиона автомобилей. Европейская премия «Автомобиль года» (международная награда от коллектива европейских автожурналов) была присвоена «307» в 2002 году. Популярный британский журнал «Top Gear» высоко оценил автомобиль по цене, пространству, управляемости и эксплуатационным расходам, поставив его выше конкурентов — «Ford Focus» и «Honda Civic».

Кузов выпускался как трех- и пятидверный хэтчбэк (длина 4210 мм, ширина 1730 мм, высота 1510 мм), пятидверный универсал «307SW» (длина 4420 мм, ширина 1730 мм, высота 1510 мм), четырехдверный седан (длина 4470 мм, ширина 1730 мм, высота 1510 мм) и двухдверный купе-кабриолет «307CC» с убирающейся жесткой крышей (длина 4350 мм, ширина 1730 мм, высота 1420 мм). Снаряженная масса автомобиля составляла 1140-1360 кг.

В июне 2005 года было проведено обновление модели, которое затронуло фары, капот, решетку радиатора, передний бампер.

Линейка бензиновых четырехцилиндровых двигателей выглядела следующим образом:

• 1,4 литра (1360 см³, TU3) мощностью 74 л.с.
• 1,4 литра (1360 см³, ET3) мощностью 89 л.с.
• 1,6 литра (1587 см³, TU5) мощностью 108 л.с.
• 2,0 литра (1997 см³, EW10) мощностью 138 или 175 л.с.

Дизельные моторы были также все четырехцилиндровые:

• 1,4 литра (1398 см³, DV4 HDi) мощностью 68 л.с.
• 1,6 литра (1560 см³, DV6 HDi) мощностью 89-108 л.с.
• 2,0 литра (1997 см³, DW10 HDi) мощностью 134 л.с.
• 2,0 литра (1997 см³, HDI) мощностью 89 л.с.

Коробка передач устанавливалась пяти- и шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.

Peugeot 308 (2007-наст. время)

Первое поколение (T7)

Пежо 308 — компактный французский семейный автомобиль (С-сегмент), который выпускается с сентября 2007 года по настоящее время компанией-автопроизводителем «Peugeot». Основан на том-же шасси «PSA PF2», что «307», но с новым кузовом с коэффициентом лобового сопротивления 0,29. Варианты кузова были следующие — трех- или пятидверный хэтчбэк (длина 4276 мм, ширина 1815 мм, высота 1498 мм), четырехдверный седан, пятидверный универсал «308SW » (4500 мм, ширина 1815 мм, высота 1564 мм) и двухдверный купе-кабриолет «308CC» (длина 4440 мм, ширина 1817 мм, высота 1426 мм). Снаряженная масса составляла 1387-1521 кг. Сборка автомобиля осуществлялась во Франции, Аргентине, Индонезии, Китае и Малайзии. На данный момент существует два поколения этой модели. Первого поколения было выпущено более 1,2 миллиона автомобилей.

Бензиновые двигатели устанавливались четырехцилиндровые следующих характеристик — 1,4 литра (1397 см³, Prince EP3, 94 л.с.), 1,6 литра (1598 см³, Prince EP6, 118 л.с.) и 1,6 литра (1598 см³, Prince EP6DT, турбонаддув, 148 л.с.). Дизельные двигатели были также четырехцилиндровые объемом 1,6 литра (1560 см³, DV6 ATED4, 89 л.с.), 1,6 литра (1560 см³, DV6 TED4, л.с.) и 2,0 литра (1997 см³, DW10 BTED4, 136 л.с.). Автомобиль «308 HDi» с дизельным двигателем до сих пор держит рекорд в «Книге рекордов Гиннесса» по самому маленькому среднему расходу топлива, составляющую 3,13 литра на 100 км. Коробка передач была шести- или пятиступенчатая механическая, а также шестиступенчатая автоматическая или полуавтоматическая.

В мае 2011 года провели обновление модели, представив его в этом-же году на Женевском автосалоне. Переднюю часть довольно сильно поменяли, заднюю часть поменяли незначительно. Также был выпущен автомобиль «308 e-HDI» с технологией «старт-стоп», систему для восстановления энергии при торможении и гибридную батарею, которая дает дополнительную энергию при старте. Для Южной Америки в 2015 году провели второй рестайлинг.

Европейский комитет «EuroNCAP» проводил тест пятидверного хэтчбэка в 2007 году и двухдверного кабриолета в 2008 году, результаты смотрите в таблицах ниже.

Второе поколение (T9)

Второе поколение было представлено осенью 2013 года, когда обновили дизайн одновременно с новыми моделями «208» и «508». Модель с номером «308» была зафиксирована и стала основной, а для развивающихся рынков (Азия, Африка, Латинская Америка, Восточная Европа) был выпущен автомобиль с названием «Пежо 301». С этого момента нумерация была зафиксирована, то есть не будет новая нумерация с выходом следующего поколения, а будут поколения, как у большинства автопроизводителей. Обе модели основаны на новой платформе «PSA EMP2», что привело к снижению общего веса на более чем 100 кг. Кузов выпускался как пятидверные хэтчбэк (длина 4253 мм, ширина 1804 мм, высота 1457 мм) и универсал (длина 4585 мм, ширина 1804 мм, высота 1472 мм), а также четырехдверный седан. Снаряженная масса составляла 1060-1320 кг. Все фары оснащены дневными ходовыми огнями. Производство автомобиля находилось во Франции, Китае и Малайзии.

Бензиновые двигатели были четырехцилиндровые, а также впервые стали применять трехцилиндровые рядники объемом 1,2 литра (1199 см³, VTi, I3, 82 л.с.), 1,2 литра (1199 см³, e-THP, PureTech, I3, турбонаддув, 110/130 л.с.) и 1,6 литра (1598 см³, THP, Prince, I4, турбонаддув, 125/155/205/250/270 л.с.). Дизельные двигатели устанавливались четырехцилиндровые следующих характеристик — 1,6 литра (1560 см³, HDi, 92 л.с.), 1,6 литра (1560 см³, e-HDi, 115 л.с.), 1,6 литра (1560 см³, BlueHDi, 100/120 л.с.) и 2,0 литра (1997 см³, BlueHDi, DW10B, 150/180 л.с.). Все дизели с турбонаддувом. Коробка передач пяти- или шестиступенчатая механическая, а также шести- или восьмиступенчатая автоматическая.

В 2017 году провели рестайлинг — обновили капот, передний бампер, решетку радиатора. Все модели, кроме «Active» и «GTi», оснащены панорамной крышей. Спутниковая навигация «TomTom» и обновленный центральный сенсорный экран стали стандартным оборудованием.

Второе поколение «Пежо 308» было протестировано в крэш-тестах европейским комитетом «EuroNCAP» в 2013 году, результаты которых смотрите в таблице справа.

В настоящее время главными конкурентами и одноклассниками Peugeot 308 являются следующие автомобили: Audi A3, BMW 1 series, Fiat Bravo, Chevrolet Cruze, Chery Bonus, Citroën C4, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Infiniti Q30, Kia ceed, Kia Cerato, Mazda 3 (Familia), Lada Samara, Lada Vesta, Lifan Breez, Mercedes A-Class (W177), Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Nissan Sentra, Opel Astra (Kadett), Renault Megane, SEAT Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Toyota Auris, Toyota Corolla, Toyota Allion и Volksvagen Golf.

Peugeot 301 (2012-наст. время)

Пежо 301 — компактный автомобиль (С-сегмент), выпускающийся французской компанией «Peugeot» с 2012 года по настоящее время для стран с развивающейся экономикой и недоступен в странах Западной Европы. Был представлен публике на Парижском автосалоне в октябре 2012 года. Индекс «301» уже использовался в 1932 году и выпускается параллельно с «Пежо 308» второго поколения. Кузов только четырехдверный седан длиной 4442 мм, шириной 1748 мм, высотой 1466 мм и снаряженной массой 1055 кг. Имеет три уровня отделки — «Access», «Active» и «Allure». Выпуск автомобиля осуществляется в Испании, Иране, Китае и Нигерии. У модели «301» есть почти полный аналог «Citroën C-Elysée».

Бензиновых двигателей было три модификации объемом 1,2 литра (1199 см³, VTi, I3, 71 л.с.), 1,2 литра (1199 см³, puretech, I3, л.с.) и 1,6 литра (1587 см³, VTi, I4, л.с.). Дизельных двигателей было две модели, обе четырехцилиндровые объемом 1,6 литра (1560 см³), один мотор «HDi» мощностью 91 л.с. и второй «blueHDi» мощностью 99 л.с. Коробка передач пятиступенчатая автоматическая и четырех- или шестиступенчатая автоматическая.

Передняя подвеска независимая типа «MacPherson» с пружинами и поперечным стабилизатором, задняя полунезависимая с пркжинами и таким-же стабилизатором. Спереди дисковые вентилируемые тормоза, сзади барабанные.

В 2017 году провели рестайлинг, включавший в себя модификацию фар, решетку радиатора и добавили дневные ходовые огни. В качестве опции можно заказать мультимедийное радио с сенсорным экраном с «Android Auto» и «Apple Carplay».

В 2014 году автомобиль был протестирован европейским комитетом «Euro NCAP» на безопасность, результаты крэш-тестов смотрите в таблице.

Пежо 301 I, 2013 год, вид сбоку

Пежо 301 I, интерьер

Пежо 301 I, багажник