2. Включить ручной тормоз и первую передачу. Снять одну из колесных гаек и колпак ступицы. Вывернуть и снять ступичную гайку. Снять стоящую под ней шайбу. Ослабить 2 остальных колесных гайки.
3. Работая под машиной, очистить поверхности вблизи от обоих концов при-водного вала от грязи и смазки. При снятии приводного вала крайне важно, чтобы грязь не попала в открытые подшипники и т.п. Принять меры для того, чтобы вал самостоятельно не вышел из картера главной передачи на начальных этапах его снятия. Для этого предусмотрен специальный инструмент "Пежо", однако можно обойтись без него, обмотав проволокой сам вал и болты на коробке дифференциала.
4. Вывернуть зажимную гайку пальца шаровой опоры (над наружным концом нижнего рычага подвески). Снять шплинт и корончатую гайку с шайбами с конца стабилизатора поперечной устойчивости, выступающего через нижний рычаг подвески. Снять гайку с шарнирного болта на внутреннем конце нижнего рычага подвески. Вывернуть и снять задний болт, фиксирующий жесткий упор над шарнирным болтом внутреннего конца нижнего рычага подвески (см. фотографии).
 |  |
5. Снять зажимной болт с наружного конца нижнего рычага подвески, снять жесткий упор со стороны внутреннего конца рычага и вывернуть шарнирный болт на внутреннем конце рычага.
6. Установить домкрат сразу же за передней колесной аркой, поддомкратить передок машины и надежно подпереть его. Вытащить внутренний конец нижнего рычага подвески из его монтажного кронштейна и установить под переднее колесо деревянный блок толщиной 120 мм. Опустить машину на колеса и вытащить палец шаровой опоры из его зажима. При необходимости можно осторожно разжать зажим так, чтобы можно было извлечь палец (см. Б/рис. 7.2).
7. Снова поднять и подпереть передок машины. Развернуть переднее колесо внутрь и отсоединить нижний рычаг подвески от стабилизатора поперечной устойчивости. Следите за тем, чтобы не повредить резиновый пыльник шаровой опоры. Снять со стабилизатора поперечной устойчивости распорное кольцо и шайбу, обратив внимание на то, как они стояли.
 |  |
8. Осторожно развернуть переднюю стойку подвески наружу, одновременно вытаскивая шлицы приводного вала из ступицы.
9. Снять проволоку, которой крепился приводной вал, и, повернув переднее колесо до упора наружу, вытащить приводной вал из картера главной передачи/дифференциала. Будьте готовы к тому, что при этом прольется немного масла.
10. Извлечь сальники из картера главной передачи/дифференциала и из ступицы. Оба сальника должны быть заменены на новые.
11. Нанести немного смазки на новый сальник (с двумя губками) и осторожно забить его на место в картер главной передачи/дифференциала стороной с пружиной внутрь. Заполнить пространство между губками сальника универсальной смазкой. Аналогичным образом установить новый сальник в ступицу колеса, проверив, чтобы он уперся в стопорное кольцо подшипника, и заполнить пространство между губками сальника универсальной смазкой.
12. Перед установкой приводного вала на место осмотреть его на наличие очевидных дефектов. Очистить шлицы на обоих концах вала и нанести на шлицы со стороны ступицы немного смазки Molykote 321 R (или аналогичной антифрикционной смазки).
13. Осторожно вставить вал в картер главной передачи/дифференциала, следя за тем, чтобы не повредить сальник. Подвязать вал проволокой к дифференциалу, чтобы он не вышел наружу.
14. Вставить вал в ступицу, следя за тем, чтобы не повредить сальник. Установить упорную шайбу и новую гайку, но пока не затягивать последнюю.
15. Установить распорное кольцо и шайбу на стабилизатор поперечной устойчивости: проследив, чтобы они встали точно в исходное положение (см. параграф 7). Установить нижний рычаг подвески на конец стабилизатора поперечной устойчивости, следя за тем, чтобы не повредить резиновый пыльник шаровой опоры.
16. Вставить палец шаровой опоры в его зажим на ступице и установить зажимной болт головкой назад. Установить шайбу и корончатую гайку на стабилизатор поперечной устойчивости, не затягивая пока гайки.
17. Установить жесткий упор на его кронштейн, надеть на болт новую шайбу и установить болт на место головкой вверх. Надеть на болт вторую шайбу и установить новую гайку типа Nylstop, пока не затягивая ее.
18. Затянуть гайку зажимного болта пальца шаровой опоры до нужного момента.
 |  |
19. Опустить машину на землю. Теперь надо нагрузить передок машины так, чтобы отверстие в резиновой втулке на внутреннем конце нижнего рычага подвески совместилось с отверстиями под болты в монтажном кронштейне рычага. Имеется специальный инструмент "Пежо", позволяющий потянуть кузов машины вниз так, чтобы он надавил на пружины, при подъеме машины подъемником. В принципе можно обойтись несколькими приспособлениями для сжатия пружин. Если хорошо сжать передние пружины, вы получите необходимый результат. Как вариант, можно просто попросить насколько человек, чтобы они сели на крышку капота, придавив тем самым передок машины. После того, как отверстие во втулке совместится с отверстиями в монтажном кронштейне, вставить внутренний шарнирный болт головкой назад и надеть на него шайбу и новую гайку типа Nylstop, пока не затягивая ее. Снять приспособления для сжатия пружин или попросить помощников слезть с крышки капота и снять проволоку, крепящую приводной вал к дифференциалу.
20. Затянуть ступичную гайку до нужного момента и с помощью подходящего тупого пробойника забить воротничок гайки в канавку на вале для того, чтобы законтрить ее. Установить колпак ступицы и третью колесную гайку. Затянуть колесные гайки до нужного момента.
21. Выключить ручной тормоз и установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Покачать машину вперед-назад для того, чтобы посадить подвеску, и затем снова включить ручной тормоз.
22. Установить на передние пружины приспособления для сжатия пружин или снова нагрузить передок так, чтобы между приводными валами и кромкой крыльев был зазор 50 мм. Для достижения нужного зазора можно взять 2 деревянных бруска высотой по 50 мм и вставит их между приводными валами и кромкой крыльев.
23. Затянуть гайку внутреннего шарнирного болта нижнего рычага подвески до нужного момента. Затянуть до нужного момента гайку и болт, крепящие жесткий упор.
24. Затянуть корончатую гайку на стабилизаторе поперечной устойчивости до нужного момента. Если при этом отверстие под шплинт не совместится с прорезью в гайке, еще немного подтянуть гайку до достижения нужного положения, следя за тем, чтобы не превысить максимальный момент затяжки. Установить новый штифт на 3 мм и законтрить гайку, после чего снять приспособления для сжатия пружин или убрать нагрузку с капота.
25. Проверить схождение передних колес (см. главу 9).
26. Залить в двигатель масло и подсоединить к аккумулятору минусовой провод.