Описание и история поколений Peugeot серии 400 и 500

Peugeot 401 (1934-1935)

Пежо 401 — автомобиль среднего размера (D-сегмент по европейской классификации), который выпускала компания «Peugeot» с 1934 года по август 1935 года. Был представлен в октябре 1934 года на 28-м Парижском автосалоне. Пришел на замену устаревшего «Peugeot Type 176», выпускавшегося в период 1925-1928 годов. Большинство кузовов были четырехдверными седанами, но были и другие варианты, в том числе впервые в мире выпустили кузов со складной жесткой крышей с электроприводом, который назывался «401 Eclipse» (переводится с английского как «затмение»). Длина автомобиля составляла 4450 мм, ширина 1600 мм, высота 1575 мм и снаряженная масса была около 1150 кг. Всего было произведено около 13,5 тысяч автомобилей с названием «401».

Передняя подвеска у автомобиля независимая, что положительно сказалось на управляемости. Двигатель располагался спереди продольно, привод осуществлялся на задние колеса. Двигатель был такой-же по конструкции, как и у «Пежо 301», но с увеличенным объемом до 1,7 литра (1720 см³) и мощностью 44 л.с. Коробка передач была механическая трехступенчатая. Максимальная скорость с таким двигателем и трансмиссией составляла 100 км/час.

Peugeot 402 (1935-1942)

Пежо 402 — большой семейный автомобиль (D-сегмент) французской компании «Peugeot», который выпускался с 1935 года по 1942 год. Был представлен публике на 29-м Парижском автосалоне в октябре 1935 года. Автомобиль стал сильно выделяться от других своих конкурентов 1930-х годов, найдя свой индивидуальный стиль «типичного Пежо». Выпускался с тремя колесными базами — короткая 2880 мм (с 1937 по 1940 годы), нормальная 3150 мм (с 1935 по 1942 годы) и длинная 3300 мм (с 1935 по 1940 годы). Кузов был в основном четырехдверный седан, но также были и другие типы, которых насчитывалось около шестнадцати по некоторым оценкам (кабриолеты, купе, фургоны, муниципальные модели). Разные длины колесных баз также разнообразили длину автомобиля, которая варьировалась от 4470 мм до 5000 мм, ширина была 1640 мм, высота 1580 мм и снаряженная масса 1265 кг. Всего было выпущено около 75 тысяч экземпляров.

Отличительные особенности, подчеркивающие статус верхнего сегмента на рынке являлись сдвоенные стеклоочистители с электроприводом, семафорные указатели поворота, часы на приборной панели, двойные солнцезащитные козырьки, резервный отсек топливного бака с ручным переключением, утопленные «безопасные» дверные ручки и тормоза с гидравлическим приводом.

Двигателей устанавливали бензиновые четырехцилиндровые, сначала объемом 2,0 литра (1991 см³) мощностью 55 л.с., а с октября 1938 года его заменили на более мощный, объемом 2,1 литра (2142 см³) мощностью 60 л.с. Максимальная скорость автомобиля со стандартным кузовом седаном была 125 км/час. Двигатель располагался спереди продольно, привод осуществлялся на задние колеса через трехступенчатую механическую трансмиссию. Была идея использовать автоматическую коробку передач, но из-за дороговизны от этого отказались.

В 1939 году было выпущено несколько десятков автомобилей с дизельным двигателем «HL50» объемом 2,3 литра (2300 см³) с заявленной мощностью 55 л.с., которые использовались для такси. Если бы они пошли в дальнейшее производство, то это был бы первый в мире серийный дизельный седан.

В 1940 году ассортимент предлагаемых кузовов сократился до стандартного седана с длинной колесной базой. Это случилось из-за начала Второй мировой войны в 1939 году и седан оказался очень востребован у военных. Из-за быстрого поражения Франции бензин стал практически недоступен для обычных граждан. Для «Пежо 402» выпустили оборудование, способное контролируемо сжигать древесный уголь и выделяемый при этом газ сжигать в двигателях вместо бензина. Котел можно было установить в задней части кузова, он вмещал 35 кг угля, которого хватало на 80 километров пути.

Peugeot 403 (1955-1966)

Пежо 403 — семейный автомобиль среднего размера (D-сегмент). Производится французским автопроизводителем «Peugeot» с мая 1955 года по октябрь 1966 года, то есть спустя 13 лет после завершения выпуска своего предшественника «Пежо 402». В этот военный и послевоеный период компания сосредоточилась на выпуске более дешевого и востребованного «Пежо 203». Был представлен публике в апреле 1955 года в Париже. Варианты кузова были следующие — четырехдверный седан (колесная база 2660 мм, длина 4470 мм, ширина 1670 мм и высота 1510 мм), пятидверный универсал (колесная база 2900 мм, длина 4610 мм, ширина 1670 мм и высота 1510 мм), трехдверный фургон, а также двухдверные пикап и кабриолет. Всего было выпущено более 1,2 миллиона автомобилей всех типов и это первый Пежо, превысивший миллионный рубеж.

Дизайн был разработан итальянской фирмой «Pininfarina» с признаками «понтонного» стиля и трехкорпусной конструкцией кузова, который стал полностью несущим. Другими новшествами были двери, открывающиеся широко на полные 90 градусов, полностью опускающиеся стекла на задних дверях, семафорные указатели поворотов были заменены мигающими световыми, стандартизированные передние фонари, сдвоенные параллельные дворники были заменены сдвоенными, сделанными по типу «скрещенных рук». Изначально выступающую хромированную голову льва, установленную на капоте заменили на плоскую из-за повышенной травмоопасности для пешеходов.

Двигатель располагался спереди продольно, привод на задние колеса. Сначала устанавливали четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,3 литра (1290 см³, TM5) мощностью 42 л.с., который впоследствии увеличили до 1,5 литра (1468 см³, TN3) мощностью 65 л.с. Впервые стали применять термореле, которое отключало вентилятор радиатора при понижении температуры двигателя до 75°С. В конце 1958 года был добавлен дизельный двигатель объемом 1,8 литра (1816 см³, TMD85/XDP85) мощностью 48 л.с. Коробка передач была механическая четырехступенчатая с рычагом переключения на рулевой колонке. В качестве опции была возможность установить автоматическое сцепление «Jaeger».

Peugeot 404 (1960-1975)

Пежо 404 — среднеразмерный семейный автомобиль (D-сегмент), выпускавшийся с мая 1960 года до 1975 года (в Аргентине до 1980 года, в Кении до 1991 года) французской автомобилестроительной компанией «Peugeot». Дизайн разработан итальянской компанией «Pininfarina». Кузов сначала был четырехдверный седан (длина 4442 мм, ширина 1612 мм, высота 1450 мм), пятидверный универсал (длина 4580 мм, ширина 1612 мм, высота 1490 мм) и двухдверный пикап. В 1962 году появился двухдверный кабриолет, а в 1963 году добавили двухдверное купе (длина 4492 мм, ширина 1680 мм, высота 1300 мм). Снаряженная масса автомобиля составляла 1060-1250 кг. Было произведено около 2,9 миллиона единиц во всех странах за весь период, французское производство было чуть более 1,8 миллиона экземпляров.

Двигатели предлагались четырехцилиндровые бензиновые объемом 1,5 литра (1468 см³, XB) мощностью 72 л.с. и 1,6 литра (1618 см³, XC) мощностью 76 л.с. Система впрыска топлива заменила карбюраторы в 1962 году и повысила мощность двигателей на 10-20 л.с. С 1964 года стали устанавливать дизельный мотор объемом 2,0 литра (1948 см³, XD85/XD88) мощностью 55/68 л.с. Коробка передач устанавливалась четырехступенчатая механическая с синхронизаторами или полуавтоматическая с муфтой «Jaeger», а также трехступенчатая автоматическая «ZF». Максимальная скорость автомобиля с самым мощным двигателем составляла 167 км/час.

В течении всего производственного цикла автомобили дорабатывал. Изменения касались внешности, дизайна интерьера, но больше всего изменений вносили в двигатели из-за появления впрыска топлива в 1962 году.

Peugeot 504 (1968-1983)

Пежо 504 — автомобиль среднего размера (D-сегмент), преемник модели «404», выпускавшийся в период с 1968 по 1983 годы французской компанией «Peugeot». Сборка продолжалась в некоторых других странах по лицензии вплоть до 2006 года. Дебютировал в октябре 1968 года на Парижском автосалоне, хотя сначала планировали показ на июнь. В 1969 году заслуженно получил звание «Европейский автомобиль года». Сначала был кузов четырехдверный седан (длина 4486 мм, ширина 1690 мм, высота 1460 мм, колесная база 2740 мм), затем добавляли другие варианты — пятидверный универсал (длина 4800 мм, ширина 1690 мм, высота 1550 мм, колесная база 2900 мм), двух- или четырехдверный пикап и двухдверные купе или кабриолет. Снаряженная масса была 1200-1300 кг. Сборка осуществлялась в 17 странах по всему миру, в том числе по лицензии.

Двигатель расположен спереди продольно, привод на задние колеса. Бензиновых моторов было три модели, две четырехцилиндровые объемом 1,8 (1796 см³, 79 л.с.) и 2,0 литра (1971 см³, карбюратор 97 л.с., впрыск 104 л.с.), а также один шестицилиндровый V-образный объемом 2,7 литра (2664 см³, 136-144 л.с.). Дизельных четырехцилиндровых моторов было три модификации объемом 1,9 литра (1948 см³, 49-56 л.с.), 2,1 литра (2112 см³, 59-65 л.с.) и 2,3 литра (2304 см³, 70 л.с.). Из-за введения в 1962 году системы впрыска топлива в течении выпуска модели «504» двигатели постоянно усовершенствовались. Коробка передач была четырех- или пятиступенчатая механическая, а также трехступенчатая автоматическая «ZF 3HP12», «ZF 3HP22» или «GM 407».

Peugeot 505 (1979-1990)

Пежо 505 — большой семейный французский автомобиль (D-сегмент), который выпускался компанией «Peugeot» с 1979 по 1990 годы в Европе, а в некоторых других странах до 1997 года. Впервые был показан публике в мае 1979 года, а позже его выставляли на Женевском автосалоне 1982 года. Это последний заднеприводный автомобиль с передним продольным расположением двигателя в этой линейке, да и всей продукции компании. Дизайн был разработан итальянской компанией «Pininfarina» совместно с дизайнерским отделом «Peugeot» и был очень похож на «Пежо 305». Вариантов кузова было два — четырехдверный седан (колесная база 2743 мм, длина 4579 мм, ширина 1737 мм, высота 1446 мм) и пятидверный универсал (колесная база 2900 мм, длина 4898 мм, ширина 1730 мм, высота 1540 мм). Универсал был доступен с семью местами. Снаряженная масса составляла 1210-1410 кг. За весь период во всех странах было выпущено более 1,3 миллиона автомобилей.

Бензиновые четырехцилиндровые двигатели представляли из себя следующие модели:

• 1,8 литра (1796 см³, XM7/XM7A, OHV, 79 л.с.)
• 2,0 литра (1971 см³, XN1/XN1A/XN6, OHV, 95/99/107/111 л.с.)
• 2,0 литра (1995 см³, ZEJ "Douvrin", OHC, 108 л.с.)
• 2,2 литра (2155 см³, N9T "Simca 180", турбонаддув, OHC, 148/158/178 л.с.)
• 2,2 литра (2165 см³, ZDJ "Douvrin", OHC, 115/120/128 л.с.)

Также был один бензиновый шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 2,8 литра (2849 см³, ZN3J "PRV", V6) мощностью 145/168 л.с. с впрыском топлива «Jetronic». Дизельных моторов было две модели объемом 2,3 литра (2304 см³, XD2/XD2C/XD2S, I4, 69/66/79 л.с.) и 2,5 литра (2498 см³, XD3/XD3T/XD3TE, I4, 75/94/108 л.с.), оба с турбонаддувом. Коробки передач были следующие — автоматические трех- (ZF 3HP22) и четырехступенчатые (ZF 4HP22), а также механические четырех- (BA 7/4) и пятиступенчатые (BA 7/5 и BA 10/5).

Журналисты хвалили автомобиль за комфортную езду и управляемость по неровным дорогам с ямками. Интерьер также положительно был оценен в прессе. На его основе французская компания «Dangel» выпускала полноприводные модели.

Модельный ряд был обновлен в 1986 году, включая совершенно новый интерьер. В 1987 году после запуска производства «Пежо 405», европейский выпуск «505» сильно сократился. Производство седанов прекратилось в 1989 году, когда запустили новый Флагманский «Пежо 605», седан бизнес-класса.

Peugeot 405 (1987-1997)

Пежо 405 — французский автомобиль среднего размера (D-сегмент), производимый компанией «Peugeot» с июля 1987 года по 1997 год в Европе, а в некоторых странах (Египет и Иран) выпускается до сих пор по лицензии. Был признан Европейским автомобилем года в 1988 году. Один из самых продаваемых семейных автомобилей в Европе. Дизайн также был разработан итальянцами из компании «Pininfarina». Самая главная инновация это переход с заднего на передний привод и поперечное расположение двигателя. Были и полноприводные модели. Кузов выпускался в двух вариантах — четырехдверный седан (длина 4409 мм, ширина 1709 мм, высота 1410 мм, аэродинамический коэффициент 0,29) и пятидверный универсал (длина 4399, ширина 1709 мм, высота 1440 мм, аэродинамический коэффициент 0,33). Снаряженная масса составляла 934-1021 кг. Сборка автомобиля помимо Франции осуществлялась в множестве стран — Аргентине, Великобритании, Египте, Зимбабве, Индонезии, Иране, Малайзии, Польше, Тайване и Чили. Всего было произведено более 2,5 миллионов автомобилей.

Бензиновых двигателей было три модели объемом 1,4 литра (1360 см³, TU, 65-70 л.с.), 1,6 литра (1580 см³, XU, 92 л.с.) и 1,9 литра (1905 см³, XU), 8-клапанный развивал мощность 110-125 л.с., а 16-клапанный производил 160 л.с. Дизельных моторов было две модификации объемом 1,8 литра (1769 см³, XUD, турбонаддув, 90 л.с.) и 1,9 литра (1905 см³, XUD, 71 л.с.). Коробка передач устанавливалась четырехступенчатая автоматическая или пятиступенчатая механическая.

В 1991 году были обновлены приборная панель, рулевое колесо и звукоизоляция. В 1993 году появилась модель «Phase II» с новым дизайном багажника с улучшенным входом, новыми задними фонарями и новой приборной панелью.

Peugeot 406 (1995-2004)

Пежо 406 — большой французский семейный автомобиль (D-сегмент), который производился компанией «Peugeot» с октября 1995 года до июня 2004 года. Является преемником «405», который оказал сильное влияние на дизайн и технические решения «406», так как показал себя очень неплохо при эксплуатации. Кузов был сначала четырехдверный седан (длина 4555 мм, ширина 1764 мм, высота 1396 мм), в октябре 1996 года добавили пятидверный универсал (длина 4736 мм, ширина 1760 мм, высота 1396 мм), а с мая 1997 года двухдверное купе (длина 4615 мм, ширина 1780 мм, высота 1396 мм), которое было показано на Парижском автосалоне в 1996 году. Колесная база всех кузовов была одинаковая и составляла 2700 мм, снаряженная массы варьировалась от 1215 до 1430 кг. Всего было произведено более 1,6 миллиона автомобилей.

Двигатель расположен спереди поперечно, привод на передние колеса. Линейка четырехцилиндровых бензиновых двигателей выглядела следующим образом:

• 1,6 литра (1580 см³, XU5, 8 клапанов, 87 л.с.)
• 1,8 литра (1761 см³, XU7, 8 клапанов, 89 л.с.)
• 1,8 литра (1761 см³, XU7, 16 клапанов, 110 л.с.)
• 1,8 литра (1749 см³, EW7, 16 клапанов, 115 л.с.)
• 2,0 литра (1998 см³, XU10, 16 клапанов, 130 л.с.)
• 2,0 литра (1997 см³, EW10, 16 клапанов, 134/137/140 л.с.)
• 2,0 литра (1998 см³, XU10, турбонаддув, 8 клапанов, 145 л.с.)
• 2,2 литра (2231 см³, EW12, 16 клапанов, 156 л.с.)

Также устанавливали один V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2,9 литра (2946 см³, ES9, 24 клапана, 190/204 л.с.). Дизельные моторы были все четырехцилиндровые объемом 1,9 литра (1905 см³, XUD9, 8 клапанов, 89 л.с.), 2,0 литра (1997 см³, DW10, 8 клапанов, 89/108 л.с.), 2,1 литра (2088 см³, XUD11, 12 клапанов, 108 л.с.) и 2,2 литра (2179 см³, DW12, 16 клапанов, 131 л.с.). Коробка передач была четырехступенчатая автоматическая или пятиступенчатая механическая.

В феврале 1999 года было представлено обновление автомобиля, увеличив скорость, прочность и безопасность. Ниже в таблицах показаны испытания в крэш-тестах автомобилей до- и послерестайлинговых, которые провели европейский комитет «Euro NCAP». Изменения во внешнем виде затронули более выраженные ребра, прозрачные фары, хромированную отделку, задние фонари и решетку радиатора. Интерьер также был переработан в сторону улучшения комфорта и увеличения пространства.


Популярный британский журнал «What Car?» присвоил автомобилю награду «Автомобиль года» в 1997 году. В августе 2002 года дизельный автомобиль «406 HDi» установил мировой рекорд по самому длинному пробегу на одном топливном баке без дозаправки. Он проехал между Мельбурном и Рокхемптоном в Австралии, общая протяженность составила 2348 км. В знаменитом французском фильме «Такси» 1998 года у главного героя был белый автомобиль «Пежо 406», он же был во второй и третьей части этого фильма.

Peugeot 407 (2004-2011)

Пежо 407 — семейный автомобиль среднегог размера (D-сегмент) французской автомобилестроительной компании «Peugeot». Был преемником очень успешного «Пежо 406». Выпускался и продавался с апреля 2004 года по январь 2011 года. Был показан представителям прессы в Париже в декабре 2003 года. Основан на платформе «PSA PF3», спроектированная специально под «D-сегмент», которая также применяется для «Citroën C5», «Citroën C6» и «Peugeot 508». Обтекаемый дизайн автомобиля считался довольно радикальным. Кузов был сначала четарехдверный седан (длина 4676 мм, ширина 1811 мм, высота 1455 мм), пятидверный универсал (длина 4763 мм, ширина 1811 мм, высота 1494 мм) и двухдверное купе (длина 4815 мм, ширина 1868 мм, высота 1400 мм). Универсал появился в августе 2004 года, а купе было представлено на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2005 года, а в продажу в январе 2006 года. Колесная база была 2725 мм, снаряженная масса 1555-1715 кг. В 2005 году был одним из призеров на звание «Европейский автомобиль года». За 7 лет было произведено почти 900 тысяч автомобилей.

Бензиновые четырехцилиндровые двигатели были 16-клапанными DOHC, с многоточечным впрыском топлива, следующих характеристик:

• 1,8 литра (1749 см³, EW7, 113/123 л.с.)
• 2,0 литра (1997 см³, EW10, 134/138 л.с.)
• 2,2 литра (2230 см³, EW12, 156/161 л.с.)

Шестицилиндровый бензиновый двигатель устанавливали объемом 3,0 литра (2946 см³, ES9, DOHC, 24 клапана) мощностью 208 л.с.

Дизельных четырехцилиндровых моторов было четыре модели, все 16-клапанные DOHC, с прямым впрыском топлива «Common Rail» следующих объемов:

• 1,6 литра (1560 см³, DV6 TED4, HDi, 108 л.с.)
• 2,0 литра (1997 см³, DW10 BTED4, HDi, 134/138 л.с.)
• 2,0 литра (1997 см³, DW10 CTED4, HDi, 161 л.с.)
• 2,2 литра (2179 см³, DW12 BTED4 , HDi, 168 л.с.)

Также впервые стали применять шестицилиндровые V-образные дизели объемом 2,7 литра (2720 см³, DT17 TED4, DOHC, 201 л.с.) и 3,0 литра (2993 см³, DT20, DOHC, 238 л.с.), оба с прямым впрыском «Common Rail». Коробка передач была пяти- или шестиступенчатая механическая, а также четырех- или шестиступенчатая автоматическая.

В августе 2008 года все модели были подвергнуты незначительной реконструкции. Европейский комитет «Euro NCAP» провел крэш-тесты седана 2004 года и купе 2005 года, результаты которых смотрите в таблицах ниже. В известном французском фильме «Такси» в четвертой и пятой частях автомобиль «Пежо 407» был у главного героя личным автомобилем.

В 2009 году было объявлено, что преемником «407» станет «508», а автомобиль с названием «Пежо 408» станет продаваться в Китае и еще некоторых странах как «308» модель.

Peugeot 408 (2010-наст. время)

Пежо 408 — компактный семейный автомобиль (C-сегмент), выпускающийся с ноября 2010 года по настоящее время французской компанией «Peugeot» для Китая и других развивающихся рынков. Это не преемник «Пежо 407», а седан «308» модели с удлиненной колесной базой. Кузов только четарехдверный седан. Двигатель расположен спереди поперечно с передним приводом. Коэффициент лобового сопротивления воздуху составляет 0,3.

Первое поколение (2010-2014)

Автомобиль был показан публике на Пекинском автосалоне в январе 2010 года, а затем официально представлен на выставке в Сан-Паулу (Бразилия) в октябре 2010 года. Собирается на платформе «PSA PF2», на которой также собирается «307» и «308» первого поколения. Кузов выпускается как четырехдверный седан длиной 4680 мм, шириной 1815 мм, высотой 1525 мм, колесной базой 2710 мм и снаряженной массой 1390-1425 кг. Сборка осуществлялась в Аргентине, Китае, Малайзии и России. В 2013 году провели незначительный рестайлинг модели.

Двигатели устанавливали бензиновые четырехцилиндровые следующих характеристик — 1,6 литра (1587 см³, TU5JP4, 110 л.с.), 1,6 литра (1598 см³, Prince, турбонаддув, 163 л.с.) и 2,0 литра (1997 см³, EW10A+, 145 л.с.). Дизельный двигатель был также четырехцилиндровый объемом 1,6 литра (1560 см³, HDi, 114 л.с.). Максимальная скорость с дизелем составляла 188 км/час. Коробка передач устанавливалась пятиступенчатая механика, а также автомат четырех- или шестиступенчатый.

Второе поколение (2014-наст. время)

В апреле 2014 года на Пекинском автосалоне было представлено второе поколение «Пежо 408». Автомобиль основан на новой платформе «PSA EMP2», на которой также строится «Пежо 308» второго поколения. Кузов представлен в виде четырехдверного седана. Длина составляла 4750 мм, ширина 1820 мм, высота 1488 мм, колесная база 2730 мм и снаряженная масса 1420 кг. Сборка осуществлялась в Китае и Малайзии, а в Аргентине и России продолжает выпускаться первое поколение. Двигатели и трансмиссия такие-же, как и у первого поколения с небольшими доработками. Рестайлинг модели провели в 2018 году. Обновили передок, задний бампер и задние фонари.

Peugeot 508 (2010-наст. время)

Пежо 508 — большой семейный автомобиль (D-сегмент) французской компании «Peugeot», который выпускается с 2010 года по настоящее время. Является прямым преемником «Пежо 407», а также зменой «Пежо 607». В 2011 году получил несколько международных наград, в том числе «Автомобиль года».

Первое поколение (2010-2018)

Первое поколение была официально представлено на Парижском автосалоне в октябре 2010 года. Автомобиль основан на положительно зарекомендовавшей себя платформе «PSA PF3». Кузов выпускается как четырехдверный седан (длина 4790 мм) и пятидверный универсал «508 SW» (длина 4810 мм). Ширина автомобиля составляла 1853 мм, высота 1456 мм, колесная база 2817 мм и снаряженная масса 1390 кг. Сборочные линии находились в Китае, Нигерии, Франции и Малайзии, где первое поколение выпускается до сих пор. Было произведено около 560 тысяч автомобилей. В 2011 году на Франкфуртском автосалоне был представлен гибридный универсал «508 RXH». В 2014 году провели незначительный рестайлинг.

Бензиновые четырехцилиндровые двигатели были двух моделей следующих характеристик — 1,6 литра (1598 см³, VTi/THP/e-THP, 120/155/165 л.с.) и 1,8 литра (1751 см³, THP, 200 л.с.). Дизельных четырехцилиндровых двигателей было три разных модели, но с очень разнообразными характеристиками:

• 1,6 литра (1560 см³, HDi/e-HDi/BlueHDi, 112/115/120 л.с.)
• 2,0 литра (1997 см³, HDi/BlueHDi, 136/140/150/163/180 л.с.)
• 2,2 литра (2179 см³, HDi, 204 л.с.)

Гибридная модель оснащалась дизельным двигателем объемом 2,0 литра (1997 см³, HYbrid4) мощностью 163 л.с. плюс электродвигатель мощностью 37 л.с. Коробка передач была шестиступенчатая механическая, а также шести- или пятиступенчатая автоматическая «AM6» или «EAT6».

Европейский комитет «Euro NCAP» протестировал автомобиль 2011 года на безопасность пассажиров и пешеходов и присвоил максимальный пятизвездочный рейтинг, более подробные сведения смотрите в таблице.

Второе поколение (2018-наст. время)

Второе поколение впервые было показано в феврале 2018 года, а уже в марте автомобиль принимал участие на Женевском международном автосалоне и в апреле на Пекинском автосалоне. Продажи начались в сентябре 2018 года. Собирается на новой платформе «PSA EMP2». Кузов представлен в трех вариантах — пятидверный универсал (длина 4770 мм, ширина 1859 мм, высота 1420 мм) и четырехдверные седан и лифтбэк-купе (длина 4750 мм, ширина 1859 мм, высота 1403 мм). Колесная база составляла 2793 мм, снаряженная масса 1415-1535 кг. Коэффициент сопротивления воздуха составляет всего 0,26. Для Китая выпускали автомобиль с удлиненной на 57 мм колесной базой и немного измененным дизайном под названием «Пежо 508L». Длина этого автомобиля составляла 4860 мм, ширина 1859 мм и высота 1460 мм.

Бензиновых двигтелей было две модели, обе четырехцилиндровые объемом 1,6 литра (1598 см³, PureTech) мощностью 180 и 225 л.с. Дизельные моторы устанавливали объемом 1,5 литра (1499 см³, BlueHDI, 128 л.с.) и 2,0 литра (1997 см³, BlueHDI, 158/178 л.с.). Коробка передач шестиступенчатая механическая или восьмиступенчатая автоматическая «EAT8».

В 2018 году европейский комитет «Euro NCAP» провел испытания автомобиля для определения безопасности и присвоил ему максимальный рейтинг.

В настоящий момент основными конкурентами и одноклассниками Peugeot 508 второго поколения являются Ауди А4, BMW 3 series, Chevrolet Epica, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Infiniti Q70, Kia Optima, Mazda 6, Mercedes С-class, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Renault Laguna, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy, Toyota Avensis, Toyota Camry, Volkswagen Passat.

Пежо 508 II, 2019 год, вид сзади

Пежо 508 II, 2019 год, универсал

Пежо 508 II, 2019 год, интерьер