Двигатель объемом 2,1 литра XUD11BTE/L3 оборудован системой впрыска топлива EPIC, разработанной фирмой Lucas. ТНВД этого двигателя имеет клапаны регулирования подачи топлива, электромагнитный клапан корректировки момента впрыска топлива, клапан отсечки топлива и различные датчики, включая датчик температуры топлива, датчик положения распределительного ротора и кулачков.
Буква L в обозначении двигателя означает, что этот двигатель не имеет катализатора, Y означает комплектацию катализатором, а L3 обозначает степень содержания вредных веществ в ОГ и соответствие нормам, принятым в ЕС.
Автомобили с двигателем DK5ATE имеют систему питания Bosch MSA 11 3 6 VP36.
В дизельных двигателях воздух впускается в камеры сгорания цилиндров и там сильно сжимается. Из-за этого температура в цилиндрах становится выше температуры воспламенения дизельного топлива. В момент, когда поршень цилиндра почти стоит в верхней мертвой точке, в воздух, сжатый и нагретый до +600-700°С, впрыскивается дизельное топливо. Топливо самовоспламеняется, поэтому свечи зажигания не нужны.
При очень холодном двигателе одним только сжатием температура воспламенения не достигается. В этом случае двигатель необходимо предварительно прогреть. Для этого в каждой камере сгорания имеется свеча накаливания, которая предварительно разогревает камеру. Продолжительность прогрева зависит от температуры окружающего воздуха и регулируется блоком управления двигателем через реле предварительного разогрева.
Предварительный разогрев и сопровождение функционируют одинаково на всех двигателях. Регулятор, управляющий работой блока предварительного разогрева и сопровождения, выполняет роль реле, от которого на свечи предварительного разогрева поступает питание. На свечи предварительного разогрева, а также к контрольной лампочке этого устройства питание поступает в момент включения зажигания, если температура охлаждающей жидкости ниже 60°С. Через некоторое время регулятор отключает подачу напряжения на свечи предварительного разогрева. Вместе с тем, в фазе запуска двигателя на свечи поступает питание и их накал продолжается еще некоторое время спустя после запуска.
Сопровождение предварительного разогрева означает, что свечи продолжают находиться в фазе накала и после запуска двигателя. Сопровождение начинается сразу после запуска двигателя и отключения стартера. В первые 15 секунд подачу напряжения к свечам накаливания прервать невозможно. По прошествии 15 секунд подача напряжения может отключиться, если температура охлаждающей жидкости выше 60°С или же, если педаль акселератора находится в определенном положении или нажата сверх запрограммированного времени.
Для уменьшения содержания вредных веществ в отработавших газах на модифицированных моделях двигателей установлен так называемый нерегулируемый катализатор. Дальнейшее уменьшение количества азотных соединений в отработавших газах обеспечивает система рециркуляции ОГ за счет отвода части отработавших газов на повторное дожигание и его смешивания с забираемым атмосферным воздухом. Объем ОГ, возвращаемых на дожигание, требуется дозировать, потому что их неконтролируемое поступление приводит к образованию нагара и увеличению содержания твердых частиц в выхлопных газах. Системой рециркуляции ОГ оборудуются все двигатели вне зависимости от того, устанавливается катализатор или нет. Система рециркуляции ОГ снижает выброс вредных веществ в атмосферу, направляя часть ОГ во впускной коллектор. Рециркуляция ОГ происходит только при определенных условиях, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и нагрузки на двигатель. От датчика температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке поступает соответствующий сигнал о температуре охлаждающей жидкости. Рециркуляция ОГ происходит при достижении двигателем температуры свыше 60°С, а нагрузка на двигатель не превышает номинального значения нагрузки, заложенного в датчик нагрузки, закрепленный на ТНВД. Блок управления открывает электромагнитный клапан рециркуляции ОГ, которым регулируется работа всей системы рециркуляции ОГ. При этом давление разрежения, вырабатываемое вакуумным насосом, стоящем на распределительном валу, открывает механический клапан отвода ОГ, установленный на выпускном коллекторе, и часть ОГ отводится во впускной коллектор.
При работе двигателя на малых оборотах низкое давление, вырабатываемое вакуумным насосом, достигает своего максимума. Механический клапан отвода ОГ в таком случае остаётся открытым, отводя ОГ во впускной коллектор. Циркуляция ОГ поддерживается за счет перепада давления во впускном и выпускном коллекторах, определяемого клапаном дроссельной заслонки, которая почти полностью закрывается.
По мере ускорения и увеличения оборотов двигателя низкое давление, вырабатываемое вакуумным насосом, падает и механический клапан отвода ОГ под действием пружины постепенно закрывается, уменьшая объем ОГ, направляемых во впускной коллектор. Одновременно дроссельная заслонка открывается, впуская большее количество свежего воздуха.
Блок управления дизельным двигателем распознает неисправности и сбои в работе системы питания и регистрирует их, создавая журнал ошибок, где неисправности фиксируются в виде кодов. В мастерской с помощью тестера, подсоединяемого к диагностическому разъему, журнал можно распечатать или прочесть, чтобы целенаправленно устранить зарегистрированные неисправности, не тратя время и усилия на их поиск.
Прежде чем попасть в ТНВД, топливо проходит через топливный фильтр. Загрязнения и конденсат задерживаются в фильтре, поэтому чрезвычайно важно своевременно менять топливный фильтр или удалять из него конденсат. ТНВД не требует обслуживания. Все трущиеся детали насоса смазываются дизельным топливом.
Необходимый объем впрыскиваемого топлива определяется и задается микропроцессором, который регулирует продолжительность открытия клапанных форсунок. Электромагнитные топливные форсунки управляются индивидуально по сигналам блока электронного управления, при этом форсунки впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания.
Датчик положения коленчатого вала передает на электронный блок управления двигателем сигналы, позволяющие правильно определить момент впрыска топлива.
Потенциометр датчика положения педали акселератора передает информацию о положении педали в электронный блок управления двигателем.
Для повышения пассивной безопасности автомобили оборудуются предохранительным датчиком (выключателем), срабатывающим в случае внезапной принудительной остановки автомобиля, как это происходит при столкновении, и отключающим топливный насос. Выключатель можно вновь привести в рабочее положение, нажав на его кнопку.