Дизельный двигатель — разборка и сборка (Peugeot Eurovans 806)

Перед выполнением работ, относящихся к разборке двигателя, следует тщательно очистить поверхность двигателя. Перед этим все отверстия на двигателе следует закрыть чистой ветошью, чтобы грязь не попала вовнутрь.

Не следует забывать о том, что перед разборкой двигателя все снимаемые детали необходимо соответствующим образом отметить, чтобы затем установить должным образом, если они будут повторно устанавливаться. Это особо касается поршней, клапанов, крышек подшипников и вкладышей подшипников. Эти детали при снятии следует укладывать таким образом, чтобы не перепутать их.

Не наносите чертилкой или острым предметом метки или надписи на поверхности крышек подшипников или на уплотняемых поверхностях. Для этого есть краска или фломастер. Клапаны можно установить в картонную коробку, пробив в дне коробки отверстия и отметив каждый клапан соответствующей цифрой (см. иллюстрацию 3.0).

Многие детали выполнены из алюминия и с ними следует обращаться должным образом. Если для их разъединения необходим молоток, то пользуйтесь резиновым, пластиковым или кожаным.

Закрепите двигатель на соответствующем монтажном стенде. При отсутствии такого стенда установите двигатель на верстак, закрепив его с боков от опрокидывания. В этом случае необходим максимум осторожности, чтобы не повредить впускной коллектор.

При отсутствии верстака можно воспользоваться деревянными брусками,выпиленными и уложенными таким образом, чтобы обеспечивался доступ как к нижней, так и к верхней частям установленного на них двигателя.


Снятую головку блока цилиндров зажимают в тиски вместе с пластиной, которая крепится на шпильки впускного коллектора.

Разборка двигателя объемом 1,9 литра

Если разборка двигателя выполняется с целью полной его переборки, то необходимо иметь в наличии ряд соответствующих инструментов. Кроме необходимого для такой работы комплекта ключей (обычных и накладных), сменных торцовых головок, мы рекомендуем приготовить ключ для снятия масляного фильтра, щипцы для установки поршневых колец, оправку для установки поршней, микрометр для выполнения измерений, съемник с двумя или тремя кулачками, динамометрический ключ, стальную линейку, нутромер для измерения внутреннего диаметра отверстия цилиндра, а также индикатор для измерения осевого перемещения коленчатого вала.

1. Отсоедините опору двигателя, вывернув четыре болта крепления.

2. Отсоедините отводящий маслопровод турбонагнетателя.

3. Отсоедините закрепленный сбоку двигателя масляный фильтр, воспользовавшись ключом для снятия фильтров (см. иллюстрацию).




4. Извлеките стержневой указатель (щуп) уровня моторного масла.

5. Выверните болты крепления и снимите нажимной и ведомый диски сцепления. Чтобы маховик при этом не проворачивался, закрепите его с помощью тормозного башмака, установив его на зубчатый венец (см. иллюстрацию).



При отсутствии данного башмака зафиксируйте маховик отверткой. Шесть болтов крепления дисков сцепления отвинчивайте в перекрестном порядке.

6. Извлеките ведомый диск из маховика. При этом не касайтесь ведомого диска замасленными пальцами.

7. Снимите, если установлен, радиатор отопителя, топливный фильтр вместе с цоколем, маслозаборник вместе с подсоединенными к нему шлангами, крышку корпуса термостата и извлеките термостат (см. иллюстрацию).




8. Отсоедините выпускной патрубок охлаждающей жидкости, отверните накидные гайки топливопроводов высокого давления и отсоедините топливопроводы (см. иллюстрацию 17.7). Отверстия топливопроводов закройте для предотвращения попадания туда грязи.

9. Отверните болты крепления и снимите закрепленные на этой стороне двигателя генератор, насос гидроусилителя рулевого управления (если имеется), кожух для навески агрегатов, трос увеличения оборотов холостого хода.

10. Снимите выпускной коллектор, вакуумный насос, впускную трубу впускного коллектора, рукав воздухозаборника и впускной патрубок охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию).



11. Снимите масляный поддон. Для этого поверните двигатель так, чтобы картер оказался сверху и выверните 23 болта крепления, равномерно ослабляя их (см. иллюстрацию).




Обозначьте монтажное положение болтов крепления поддона и сложите их отдельно.

12. Снимите прокладку масляного поддона.

Внимание! Приведенный выше порядок снятия масляного поддона касается двигателей с поддоном из листового железа. Двигатели автомобилей с кондиционером имеют масляные поддоны из алюминия. В этом случае крепление поддона немного отличается от указанного выше. И хотя и в таком случае необходимо вывернуть 23 болта крепления, однако только 20 болтов одинаковы по своей длине. Два имеют иной размер и еще один полностью отличается от всех (см. иллюстрацию 17.0).

13. Выверните, удерживая маховик от проворачивания (см. иллюстрацию 17.5).



болт крепления ременного шкива на коленчатом валу. После этого выверните болты крепления маховика и отсоедините его. При необходимости обстучите маховик пластмассовым молотком. Монтажное положение маховика обозначать не нужно, потому что его можно установить только в одном положении.

14. Снимите ременный шкив с коленчатого вала с помощью двух монтировок. При возможности можно воспользоваться съемником, ввертывая его болты в отверстия на шкиву.

15. Снимите обе части защитного кожуха зубчатого ремня. Зажим крепления защитного кожуха разожмите отверткой. Нижнюю защитную панель также снимите (см. иллюстрации 17.15 и 17.15а).



16. Приготовьте три болта М8х1,25 длиной 40 мм. Один из них вставьте в отверстие 1 на шестерне распределительного вала, а два оставшихся - в отверстия 2 и 3 шестерни привода ТНВД (см. иллюстрацию).



Этим обеспечивается фиксация газораспределительного механизма. Однако, если двигатель необходимо разобрать полностью, то названные выше работы излишни. Болты вставляются только в тех случаях, когда необходимо избежать смещения регулировки газораспределительного механизма.

17. Отверните гайку 4 и ослабьте болт 5 натяжителя зубчатого ремня (см. иллюстрацию 17.16). Установите ключ с четырехгранником (размер 9,52 мм) в отверстие 6 под четырехгранник, чтобы сжать пружину автоматического натяжителя зубчатого ремня (см. иллюстрацию 17.17).



Четырехгранник на 3/8 дюйма входит в комплект торцовых насадок. Болт 5 снова затяните , чтобы зафиксировать натяжитель в его новом положении (см. иллюстрацию 17.16).

18. Снимите зубчатый ремень, соблюдая осторожность, с обеих шестерен.

19. Отверните болты крепления головки блока цилиндров и снимите головку (см. соответствующую главу).

20. Снимите распределительную шестерню зубчатого ремня с коленчатого вала. При необходимости воспользуйтесь двумя монтировками.

21. Выверните болты 2 и 3 и снимите натяжитель 4 (см. иллюстрацию).



В мастерских пользуются специальным приспособлением, чтобы удержать пружину и толкатель натяжителя.

22. Выверните два болта 1 и снимите расположенный по центру ролик натяжения 2 зубчатого ремня (см. иллюстрацию).



Это позволит отвернуть болты крепления и снять водяной насос 3.

23. Снимите боковую крышку (подшипниковый щит), установленную перед масляным насосом. В крышку запрессован сальник. Для того, чтобы снять крышку, нужно вывернуть шесть болтов крепления (см. иллюстрацию).



Монтажное положение болтов необходимо отметить, потому что они отличаются по длине. Сама крышка установлена на центрирующих штифтах и поэтому снимать её следует достаточно осторожно.

24. Выверните три болта крепления масляного насоса на нижней стороне двигателя. Если имеется распорная прокладка, то извлеките её, подав в сторону по направлению стрелки (см. иллюстрацию).



25. Снимите приводную цепь со звездочки масляного насоса (см. иллюстрацию).



26. Снимите звездочку привода масляного насоса с коленчатого вала, извлеките шпонку и снимите цепь.

27. Снимите шестерню зубчатого ремня с распределительного вала, а также приводную шестерню ТНВД.

28. Снимите ТНВД и отсоедините топливопроводы. Для того, чтобы снять ТНВД, необходимо отсоединить опору на тыльной стороне ТНВД, а затем вывернуть три болта крепления.

29. Отверните гайки крепления шатунных подшипников и снимите крышки. Вытащите поршни вместе с шатунами и уложите их должным образом. Убедитесь, что маркировка на крышках и шатунах хорошо заметна. В противном случае дополнительно промаркируйте их краской (см. иллюстрацию).



30. Обозначьте крышки коренных подшипников цифрами от 1 до 5 (крышка №1 должна располагаться возле маховика) и снимите их. Вкладыши коренных подшипников и крышки сложите вместе.

31. Снимите сальник коленчатого вала со стороны маховика. Сальник в обязательном порядке заменяется на новый.

32. Извлеките коленчатый вал и верхние половины вкладышей подшипников.

33. Промаркируйте и извлеките упорные полукольца регулировки осевого биения коленчатого вала.

Разборка поршней и шатунов выполняется в порядке, приведенном в соответствующей главе.

Сборка двигателя объемом 1,9 литра

Порядок действий по сборке бензиновых двигателей применим в целом и для дизельных двигателей (см. соответствующую главу).

34. Соберите поршни и шатуны в соответствии с указаниями соответствующей главы.

35. Установите вкладыши шатунных подшипников в соответствии с маркировкой (см. иллюстрацию),



если они не заменяются, а устанавливаются повторно. Направляющие выступы вкладышей должны зайти в отверстия шатунов.

36. Вложите вкладыши коренных подшипников со смазочными канавками в постели картера двигателя. Направляющие выступы вкладышей должны заходить в соответствующие углубления.

37. Установите масляные форсунки в нижней части блока цилиндров, если таковыми оборудован двигатель.

38. Установите с каждой стороны подшипника № 2 (отсчет ведется со стороны маховика) оба полукольца для регулировки осевого люфта коленчатого вала. Смазочные канавки на обоих полукольцах должны быть обращены наружу, к поверхности скольжения коленчатого вала. Хорошо смажьте упорные полукольца моторным маслом.

39. Установите, соблюдая осторожность, коленчатый вал в подшипники. Поверхности шеек должны быть хорошо смазаны моторным маслом. Для этого пользуйтесь масленкой и растирайте масло пальцем. Не применяйте для этого кисточку.

40. Установите крышки подшипников №№ 2, 3, 4 и 5 с вложенными вкладышами в том порядке как они стояли перед снятием. В крышке подшипника №2 должны находиться упорные полукольца. Крышки подшипников пронумерованы и номера крышек должны быть обращены к масляному фильтру. Крышку подшипника со стороны маховика пока не устанавливайте (см. иллюстрацию).



41. Проверьте осевое перемещение коленчатого вала.

42. Установите индикатор стрелочного типа с соответствующим держателем на торце двигателя, так, чтобы измерительный стержень касался конца коленчатого вала (см. иллюстрацию).



Если держатель магнитный, то индикатор можно закрепить на валу, а измерительный стержень должен упираться в зашлифованную поверхность блока цилиндров.

43. Отожмите отверткой коленчатый вал в сторону маховика и поставьте стрелку индикатора на «0».

44. Отожмите коленчатый вал со стороны маховика к зубчатому ремню. Величина осевого перемещения, зарегистрированная индикатором, должна находиться в пределах 0,07-0,32 мм. Если полученный результат превышает 0,32 мм , то необходимо установить упорные полукольца ремонтного размера (увеличенной толщины). При этом необходимо устанавливать оба полукольца одинаковой толщины, чтобы не происходило смещение коленчатого вала. Помимо полуколец номинальной толщины 2,30 мм имеются полукольца толщиной 2,35, 2,40, 2,45 и 2,50 мм.

Для установки крышки заднего подшипника необходимо специальное приспособление для монтажа боковых уплотнений крышки.

45. Нанесите уплотняющую массу на поверхность картера, соприкасающуюся с крышкой подшипника (см. стрелки на иллюстрации).



46. Привинтите обе направляющих планки 1 к приспособлению. Болты при этом плотно не затягивайте (см. иллюстрацию).



47. Зафиксируйте державкой с обеих сторон крышки заднего подшипника два резиновых уплотнения. Уплотнения точно подобраны по длине и в последующей обрезке не нуждаются. Закрепите державку одним болтом на крышке подшипника и смажьте направляющие моторным маслом.

48. Сожмите направляющие планки рукой и все вместе под небольшим углом введите в блок цилиндров до посадки крышки на место. Для этого на приспособление после его ввода в блок нужно надавить.

49. Установите оба болта крышки подшипника и затяните их рукой.

50. Отсоедините приспособление от крышки и извлеките его вместе с направляющими планками из блока цилиндров.

51. Затяните болты крепления всех крышек подшипников по порядку, действуя из середины во вне, с моментом 70 Нм.

52. Верните два болта во фланец коленчатого вала и вставьте между ними отвертку. Можно воспользоваться болтами для крепления маховика. Проверните коленчатый вал, чтобы проверить его ход и убедиться, что он нигде не клинит. И только после этой проверки сборку двигателя можно продолжить.

53. Смажьте наружную сторону нового сальника маслом и запрессуйте его в отверстие на блоке цилиндров со стороны маховика. Сальник можно также забить, устанавливая на него металлическую пластину. Но в этом случае пластина должна плотно прилегать к поверхности сальника. Забивку сальника выполняйте осторожно, чтобы не повредить его.

54. Разложите в порядке установки собранные поршни и шатуны. Закрепите на поршне первого цилиндра оправку для установки его в цилиндр и вставьте в хорошо смазанное моторным маслом отверстие цилиндра, руководствуясь при этом соответствующей маркировкой (см. иллюстрацию).



При этом шатун ведите так, чтобы он сел на шатунную шейку. При повторной установке прежних вкладышей шатуна не перепутайте их местами. После установки поршня и шатуна убедитесь, что полость камеры сгорания в поршне расположена правильно. Это значит, что стрелка на поршневом пальце должна указывать в сторону, на которой располагается зубчатый ремень. Установите таким же образом и поршень четвертого цилиндра.

55. Вложите вкладыши подшипников обоих установленных шатунов, соблюдая их маркировку. Поверхности подшипников хорошо смажьте моторным маслом. Гайки крепления подшипников в обязательном порядке заменяются на новые. Крышку подшипника затяните предварительно с моментом 20 Нм, а затем доверните на 70°, воспользовавшись угломером.

56. Проверните коленчатый вал, чтобы шейки двух оставшихся поршней заняли нижнее положение. Установите оставшиеся два поршня в сборе с шатунами. После их установки проверьте свободный ход коленчатого вала и убедитесь, что он нигде не клинит.

Перед установкой масляного насоса наложите цепь на ведомую звездочку, а затем закрепите масляный насос. Если устанавливается распорная прокладка, то вставьте её со стороны масляного фильтра между насосом и блоком цилиндров, т.е. в обратном порядке тому, что показан на иллюстрации 17.24. Болты крепления масляного насоса различаются по длине (см. иллюстрацию).



Момент их затяжки равен 18 Нм.

57. Установите и закрепите боковую крышку (подшипниковый щит), обновив прокладку. Крышка крепится шестью болтами, отличающимися по длине (см. иллюстрацию 17.23). Два болта крепления верха крышки имеют длину 35 мм, длина остальных - 18 мм. Все болты затяните с моментом 12 Нм.

58. Запрессуйте сальник заподлицо с помощью подходящей оправки в подшипниковый щит, надев сальник на коленчатый вал. Оправка должна прилегать ко всей поверхности сальника (см. иллюстрацию).



59. Установите новую прокладку масляного поддона на картер. Если двигатель имеет поддон из листового железа, то закрепите его 23 болтами, ввернув их в соответствии с метками, нанесенными при снятии поддона. Болты равномерно затяните с моментом 16 Нм (см. иллюстрацию).



Масляный поддон из алюминия устанавливается на картер при помощи установочного штифта. Прокладка в этом случае не нужна, однако сопрягаемые поверхности смазываются уплотняющей массой. Болты крепления поддона ввертываются в соответствии с нанесенными перед снятием метками и затягиваются с моментом 16 Нм (см. иллюстрацию 17.0).

60. Закрепите на коленчатом валу маховик. Для этого маховик вращайте до совмещения установочных отверстий. Болты крепления маховика обязательно следует менять на новые. Резьбу болтов смажьте защитной пастой. Перед затяжкой болтов крепления маховик необходимо зафиксировать от проворачивания (см. иллюстрацию 17.5). Болты крепления маховика затяните равномерно с усилием 50 Нм.

61. Установите на маховике нажимной и ведомый диски сцепления. Удлиненная сторона ступицы ведомого диска должна быть обращена наружу. Нажимной диск устанавливайте только после совмещения меток, нанесенных керном перед снятием (если устанавливаются прежние детали сцепления). Удерживая маховик от проворачивания, болты крепления затяните в перекрестном порядке с моментом 14 Нм (см. иллюстрацию).



Убедитесь, что центрирующий стержень свободно входит и извлекается из отверстия, в которое впоследствии будет заводиться первичный вал коробки передач.

62. Установите топливный насос высокого давления. Гайки крепления насоса, а также его задней опоры пока не затягивайте.

Прокладки головки блока цилиндров выпускаются разной толщины. Толщина устанавливаемой прокладки головки блока цилиндров зависит от высоты выступа поршня над поверхностью блока цилиндров. Для того, чтобы определить, прокладка какой толщины нужна, поршни необходимо последовательно установить в положение ВМТ и измерить выступ каждого поршня над поверхностью блока цилиндров. Прокладки головки блока цилиндров имеют на внешней стороне насечки. В связи с тем, что со времени выпуска данного двигателя вносились изменения в маркировку прокладок, то не представляется возможным указать единственно верное обозначение нужной прокладки. Кроме того, в обозначение прокладок также постоянно вносились изменения.

63. Установите стрелочный индикатор на магнитном держателе на хорошо очищенную поверхность блока цилиндров и прижмите измерительный штифт к поверхности блока рядом с наружной стороной поршня. В этом положении «обнулите» индикатор (см. иллюстрацию).



64. Переместите измерительный штифт как можно ближе к середине поршня, не снимая при этом сам прибор с поверхности блока цилиндров. Полученное значение считайте и запишите (см. иллюстрацию).



Оно соответствует высоте выступа поршня.

Выступ остальных поршней измерьте идентичным способом, а полученные значения также запишите. Максимальное значение выступа является определяющим при подборе прокладки головки блока цилиндров. Вместе стем разница между значениями, полученными в ходе измерений на двух любых поршнях, не должна превышать 0,12 мм.

Прокладка подбирается следующим образом. Если выступ поршней находится в пределах 0,54-0,77 мм, то должна устанавливаться прокладка, имеющая в точке А три насечки, а в точке В - две (см. иллюстрацию 17.0а). Толщина такой прокладки составляет 1,54 мм.

Если же выступ поршней находится в пределах 0,77-0,82 мм, то должна устанавливаться прокладка, имеющая три насечки как в точке А, так и в точке В (см. иллюстрацию 17.64а).



Толщина такой прокладки составляет 1,64 мм.

После определения высоты выступа поршней проверните коленчатый вал так, чтобы все поршни встали примерно по центру отверстий цилиндров. Только после этого можно продолжать дальнейшую сборку двигателя.

65. Убедитесь, что центрирующий штифт 1 установлен на блоке цилиндров (см. иллюстрацию)



и установите головку блока цилиндров (см. соответствующую главу). Отрегулируйте зазор клапанов (см. соответствующую главу).

66. Установите водяной насос, заменив прежнюю прокладку на новую. Болты крепления водяного насоса затяните с моментом 15 Нм.

67. Вверните оба термовыключателя в отверстия на корпусе термостата.

68. Установите на термостат две новые прокладки и установите его в корпус. Полностью собранный корпус термостата закрепите на блоке цилиндров, поставив новую прокладку.

69. Снимите шестерню с распределительного вала, установленную для регулировки зазора клапанов, и набейте сальники распределительного вала, немного смазав их рабочую поверхность моторным маслом.

70. Установите шестерню распределительного вала. Болт крепления шестерни затяните с моментом 45 Нм. При затяжке болта удерживайте распределительный вал от проворачивания. Для этого можно вставить стержень в отверстие на шестерне и закрепить его в головке блока цилиндров.

71. Затяните болты крепления ТНВД.

72. Проверните коленчатый, распределительный валы и вал ТНВД, чтобы шпонки на этих валах установились в положение, как показано на (иллюстрации 17.72).



73. Установите на вал ТНВД шестерню привода и закрепите её болтом, ввернув его в отверстие в центре шестерни. Болт затяните с моментом 50 Нм, удерживая шестерню от проворачивания.

74. Установите распределительную шестерню на коленчатый вал и, не смещая шпонку, набейте её на вал с помощью отрезка трубы.

75. Вставьте в отверстие 1 на шестерне распределительного вала один из болтов М8х40 мм, использовавшихся при разборке двигателя (см. иллюстрацию 17.16). Болт в этом случае заходит в отверстие на головке блока цилиндров, фиксируя тем самым шестерню от проворачивания при укладке зубчатого ремня.

76. Зафиксируйте шестерню привода ТНВД таким же образом. Болты устанавливаются в отверстия 2 и 3 (см. иллюстрацию 17.16).

77. Зафиксируйте от проворачивания коленчатый вал. Для этого нужен металлический стержень толщиной 8 мм. Стержень вставляется с задней стороны блока цилиндров и заходит в отверстие на маховике, запирая его в нужном положении (см. иллюстрацию).



78. Уложите зубчатый ремень газораспределительного механизма. Ремень сначала накладывайте на шестерню коленчатого вала, затем ведите через направляющий ролик в центре к шестерне привода ТНВД, шестерне распределительного вала, к натяжному ролику и в завершение - к шестерне водяного насоса. Убедитесь, что зубья ремня имеют плотное зацепление с зубьями всех шестерен.

79. Натяните зубчатый ремень (см. соответствующую главу).

80. Отрегулируйте момент впрыска ТНВД (см. соответствующую главу).

81. Установите ременный шкив на коленчатый вал. Резьбу болта крепления шкива смажьте защитной смазкой «Loctite», вверните болт и затяните его с моментом 40 Нм, а затем доверните на 60°. Коленчатый вал удерживайте при этом от проворачивания, зафиксировав маховик.

82. Вверните свечи накаливания и затяните их с моментом 22 Нм. Токоподводящую шину закрепите на четырех контактных штифтах свечей и зафиксируйте гайками, затянув их с моментом 4 Нм.

83. Вверните форсунки (момент затяжки 90 Нм) и подсоедините к ним топливопроводы высокого давления, навинтив накидные гайки с моментом 20 Нм.

84. Установите защитные кожухи зубчатого ремня. Защелку на стыке кожухов затяните с помощью отвертки.

85. Установите масляный фильтр и затяните его с моментом 14 Нм. Перед этим хорошо смажьте моторным маслом резиновое кольцо фильтра.

Установка оставшихся деталей производится в последовательности,обратной разборке. Момент затяжки гаек выпускного коллектора равен 20 Нм, впускного - 23 Нм.