11.32 Клапан управления холостым ходом (ISCV)
Клапан управления холостым ходом является двигателем постоянного тока, который электронный блок управления может вращать или по часовой стрелке или против часовой стрелки. Вращение в одном направлении открывает клапан, а вращение в противоположном направлении закрывает его.
Можно измерить рабочий цикл на каждой цепи заземления для определения момента открытия или закрытия клапана.
При включении дополнительных потребителей питания, например: фар или вентилятора отопителя, частота вращения холостого хода понизится.
Нормальная частота вращения холостого хода должна сохраняться при всех рабочих состояниях двигателя: как на холодном, так и на прогретом двигателе.
Величины напряжения клапана управления холостым ходом (ISCV)
Номера клемм
См. иллюстрации 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6
* Зажигание включено, прибор должен указать номинальное напряжение аккумулятора (nbv). На работающем двигателе напряжение уменьшится, а также при увеличении нагрузки на двигатель произойдет дальнейшее уменьшение напряжения.
Значения сопротивления клапана управления холостым ходом (ISCV)
Таблица рабочего цикла клапана управления холостым ходом (ISCV)
| Клемма | Частота Гц | Рабочий цикл % |
| 1 | 31 | |
| 3 | 69 |
Тип клапана управления холостым ходом (ISCV)
- Вращающийся
- Влияние внешних факторов
- Основная установка дроссельной заслонки
- Утечка вакуума
- Залипание дроссельной заслонки
- Плохо отрегулированный или застрявший трос дроссельной заслонки
- Неправильная регулировка СО
- Неправильная установка угла опережения зажигания
- Неисправность системы зажигания
- Неточный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости
Проверка клапана управления холостым ходом (ISCV) (общая проверка)
1. Осмотрите многоконтактный соединитель клапана управления холостым ходом на наличие признаков коррозии и повреждений.
2. Убедитесь, что контактные штырьки клемм соединителя установлены должным образом и имеют хороший контакт с многоконтактным соединителем клапана управления холостым ходом.
3. Перед проведением диагностики клапана управления холостым ходом необходимо проверить следующие компоненты.
Механическая неисправность двигателя
- Неправильная установка угла опережения зажигания Неправильно отрегулированная дроссельная заслонка
- Неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
- Дроссельная заслонка загрязнена нагаром
- Утечка вакуума через индукционный клапан
- Неправильный уровень СО
- Засорен воздушный фильтр
Проверки клапана управления холостым ходом (ISCV)
1. Дайте двигателю поработать в режиме холостого хода.
2. Убедитесь, что частота вращения холостого хода в пределах номинальных величин.
3. Увеличьте нагрузку на двигатель, включив фары, отопитель заднего стекла и вентилятор отопителя. Частота вращения холостого хода должна измениться.
4. Быстро сожмите один из воздушных шлангов. Частота вращения холостого хода должна увеличиться, а затем вернуться к номинальной величине.
5. Если обороты холостого хода выше номинальных значений, то это не свидетельствует о неисправности.
Проверка работоспособности клапана ISCV с помощью осциллографа, вольтметра или измерителя продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя
1. К многоконтактному соединителю клапана управления холостым ходом подсоединяется три провода: провод питания и два сигнальных провода.
2. Отогните резиновую изоляцию (где возможно) к WF1 многоконтактному соединителю клапана управления холостым ходом или подсоедините выводящий блок (ВОВ) между многоконтактным соединителем электронного блока управления и электронным блоком управления.
3. Подсоедините отрицательный щуп осциллографа, вольтметра или измерителя продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к заземлению на двигателе.
4. Подсоедините положительный щуп осциллографа, вольтметра или измерителя продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя к одной из клемм сигнального провода клапана управления холостым ходом.
5. Двигатель работает. Прибор должен показать прямоугольную форму волны, переменное напряжение или рабочий цикл в соответствии с величинами, указанными в спецификациях (см. иллюстрацию 11.33).
11.33 Типовая форма волны сигнала клапана управления холостым ходом от электронного блока управления
Примечание. Цифровой вольтметр покажет среднее напряжение.
6. Увеличьте нагрузку на двигатель, включив фары, обогреватель заднего стекла и вентилятор отопителя. Среднее напряжение и рабочий цикл изменятся. Частота импульса должна остаться постоянной.
Форма волны или сигнал клапана управления холостым ходом отсутствует
1.Включите зажигание и проверьте наличие напряжения аккумулятора на клемме провода питания.
2. При отсутствии напряжения проследите проводку назад к соответствующей клемме электронного блока управления.
3. Проверьте наличие проводимости проводов между клапаном управления холостым ходом и клеммами электронного блока управления.
Точный сигнал, но обороты холостого хода не соответствуют номинальным значениям
1. Отсоедините многоконтактный соединитель клапана управления холостым ходом.
2. Проверьте сопротивление между указанными клеммами.
Примечание. Выполните следующие соединения очень быстро.
3. С помощью провода-перемычки подсоедините аккумулятор к одной из клемм провода питания клапана управления холостым ходом.
4. С помощью второго провода-перемычки подсоедините клемму провода переключения клапана управления холостым ходом к заземлению. Клапан управления холостым ходом должен заработать.
5. Переместите второй провод-перемычку, чтобы подсоединить другую клемму клапана управления холостым ходом к заземлению. Клапан управления холостым ходом должен заработать в обратном направлении.
6. Если клапан управления холостым ходом не приводится в действие или эффективность его работы снижена, то, возможно, клапан управления холостым ходом неисправен.