Все модели, описываемые в этом Руководстве, оснащены передними дисковыми тормозами (с цельными или вентилируемыми дисками) и саморегулируемыми задними барабанными тормозами, но все более поздние модели оснащены задними дисковыми тормозами. Антиблокировочная система тормозов (АБС) на некоторых моделях является позицией стандартного оснащения, а на некоторые устанавливается в качестве опционной комплектации (по желанию клиента). За дополнительными сведениями по работе системы АБС обратитесь к параграфу 19.
Передние дисковые тормоза приводятся в действие однопоршневыми плавающими суппортами, которые обеспечивают приложение равного давления к каждой тормозной колодке.
На моделях с задними барабанными тормозами каждый задний тормоз оснащен первичной и вторичной тормозными колодками, которые приводятся в действие двухпоршневыми колесными цилиндрами. В тормоз встроен механизм саморегулировки, обеспечивающий компенсацию износа тормозных колодок. По мере износа тормозных колодок при нажатии на педаль тормоза автоматически активируется регулирующий механизм, который увеличивает эффективную длину распорной планки, таким образом изменяя положение тормозных колодок, чтобы уменьшить зазор между колодками и барабаном.
Для предотвращения блокировки задних колес при экстренном торможении в гидравлический контур, идущий к каждому заднему тормозному механизму, встроен чувствительный к нагрузке клапан регулировки давления (регулятор давления задних тормозов). Клапан установлен на днище в задней части автомобиля и посредством тяги и пружины соединен с задней подвеской. Клапан измеряет нагрузку, возлагаемую на заднюю часть автомобиля, путем отслеживания перемещения задней подвески и соответствующим образом регулирует гидравлическое давление, прикладываемое к задним тормозам. На более поздних моделях (начиная приблизительно с 2001 года), оснащенных системой АБС, гидравлическое давление, прикладываемое к задним тормозам, при всех условиях торможения регулируется гидравлическим модулятором АБС. На этих моделях отдельный механический клапан регулировки давления не используется.
На всех моделях стояночный тормоз имеет независимый механический привод и воздействует на задние тормоза.
На моделях с дизельным двигателем разрежение во впускном коллекторе не достаточно для эффективной активации вакуумного усилителя тормозов при всех рабочих условиях. Для решения этой задачи предусмотрен вакуумный насос, создающий достаточное разрежение для работы вакуумного усилителя тормозов. Вакуумный насос установлен на левом конце головки цилиндров. Он приводится в действие непосредственно от конца распределительного вала.
Примечание. При обслуживании любой части системы работайте аккуратно и методично. При выполнении любого ремонта гидравлической системы соблюдайте абсолютную чистоту. Если есть сомнения по поводу состояния элементов тормозов, обязательно заменяйте элементы тормозов одновременно на обоих колесах одного моста. Используйте только подлинные запасные части Peugeot/Citroen или как минимум запасные части заведомо хорошего качества. Следуйте предупреждениям. данным в главе «Безопасность — прежде всего!» и в соответствующих пунктах в этой главе и относящимся к вредности асбестовой пыли и тормозной жидкости.