Примечание. Блок электронного управления (БЭУ) впрыском топлива отличается наличием функции «самообучения». Это означает, что при работе двигателя БЭУ контролирует и регистрирует параметры настройки, которые обеспечивают оптимальные динамические характеристики двигателя при всех рабочих условиях. При отсоединении аккумулятора эти параметры утрачиваются и БЭУ возвращается к базовым параметрам настройки, запрограммированным на заводе. При повторном запуске двигателя в течение короткого времени до тех пор, пока БЭУ не соберет данные по оптимальным параметрам настройки, может наблюдаться неровная работа двигателя, в том числе в режиме холостого хода. Сбор данных лучше всего выполняется в процессе дорожного испытания автомобиля (приблизительно в течение 15 минут), с охватом всех значений частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, концентрируясь главным образом в диапазоне от 2500 об/мин до 3500 об/мин.
На всех моделях функции впрыска топлива и зажигания объединены в единой системе управления двигателем. Используются системы от компаний Bosch, Magneti Marelli и Sagem. По большей части они очень похожи друг на друга. Единственное значительное различие заключается в программном обеспечении БЭУ и расположении соответствующих элементов в соответствии с типом двигателя. Каждая система включает в себя каталитический нейтрализатор с обратной связью и систему улавливания паров топлива и удовлетворяет самые последним стандартам на токсичность выхлопа. За сведениями по секции зажигания каждой системы обратитесь к главе 5Б. Топливная система работает, как описано ниже.
Топливный насос всасывает топливо из бака и подает его в топливную рампу, прогоняя через фильтр, установленный на боковой стороне топливного бака. Насос установлен непосредственно в баке, причем электродвигатель насоса постоянно погружен в топливо, что способствует его охлаждению. Топливная рампа установлена непосредственно над топливными форсунками и работает в качестве накопителя топлива.
Давление подачи из топливной рампы управляется регулятором давления, установленным на конце топливной рампы, на топливном баке или встроенным в топливный насос в сборе. В регуляторе имеется подпружиненный клапан, который поднимается, чтобы разрешить возвращение излишка топлива в бак при превышении оптимального рабочего давления в топливной системе (например, при низкой скорости, при движении с постоянной скоростью при легкой нагрузке).
Топливные форсунки — это электромагнитные игольчатые клапаны, которые впрыскивают распыленное топливо в камеры сгорания под управлением БЭУ системы управления двигателем. Всего имеется четыре форсунки (по одной на цилиндр), установленные во впускном коллекторе ближе к головке цилиндров. Каждая форсунка установлена под углом, который позволяет впрыскивать топливо непосредственно на тыльную сторону впускного клапана(-ов). БЭУ управляет количеством впрыскиваемого топлива, изменяя продолжительность времени, в течение которого каждая форсунка остается в открытом положении.
В состав электрической системы управления входят БЭУ и следующие датчики:
- а) потенциометр дроссельной заслонки; он информирует БЭУ об относительном положении дроссельной заслонки и скорости открытия/закрытия дроссельной заслонки;
- б) датчик температуры охлаждающей жидкости; он информирует БЭУ об относительной температуре двигателя;
- в) датчик температуры воздухозабора; он информирует БЭУ о температуре воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки;
- г) кислородные датчики (лямбда-зонды); они информируют БЭУ о содержании кислорода в отработавших газах (более подробно описывается с главе 4Г);
- д) датчик давления во впускном коллекторе; он информирует БЭУ о нагрузке на двигатель (выражается в уровне разрежения во впускном коллекторе);
- е) датчик положения коленчатого вала; он информирует БЭУ об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала двигателя;
- ж) датчик скорости автомобиля; он информирует БЭУ о скорости автомобиля;
- з) датчик детонации; он информирует БЭУ о преждевременном зажигании (детонации) в цилиндрах;
- з) датчик положения распределительного вала (Motronic МР7.3); он информирует БЭУ о том, какой цилиндр находится на ходе воспламенения:
- и) датчик положения педали акселератора (Sagem S2000 и Motronic МЕ7.4.4); он информирует БЭУ о положении и скорости изменения положения педали;
- к) акселерометр (Motronic МР7.3); он информирует БЭУ о качестве дорожного покрытия; он позволяет БЭУ не рассматривать изменения в частоте вращения коленчатого вала вследствие неровностей дорожного покрытия как пропуски воспламенения.
Сигналы от датчиков анализируются БЭУ, который на основании этой информации выбирает характер реакции, соответствующей этим значениям,и управляет топливными форсунками (изменяя длительность импульса, т. е. промежуток времени, в течение которого форсунки остаются в открытом положении, чтобы подавать более обогащенную или более обедненную воздушно-топливную смесь, смотря что требуется). Состав воздушно-топливной смеси постоянно изменяется по команде БЭУ, чтобы обеспечивать наилучшие параметры настройки для режимов проворачивания, пуска (горячего или холодного двигателя) и прогрева двигателя, а также для работы двигателя в режиме холостого хода, движения автомобиля с постоянной скоростью и его ускорения.
Кроме того, БЭУ полностью контролирует частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Для этого служит шаговый электродвигатель, установленный на корпус дроссельной заслонки. В зависимости от модели шаговый электродвигатель или управляет количеством воздуха, проходящего через байпасный канал сбоку от дроссельной заслонки, или напрямую управляет положением дроссельной заслонки. В системах Sagem S2000 и Motronic МЕ7.4.4 датчик информирует БЭУ о положении и скорости изменения положения педали акселератора. Затем БЭУ управляет положением дроссельной заслонки с помощью электродвигателя позиционирования дроссельной заслонки, объединенного с корпусом дроссельной заслонки. Кроме того, БЭУ выполняет «точную настройку» частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода путем изменения настройки угла опережения зажигания, чтобы увеличивать или уменьшить крутящий момент двигателя при его работе в режиме холостого хода. Это помогает стабилизировать частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, когда включаются или выключаются электрические или механические нагрузки (фары, кондиционер и т д.).
Корпус дроссельной заслонки также может быть оснащен электронагревательным элементом. Нагреватель получает питание через БЭУ и при пуске из холодного состояния нагревает корпус дроссельной заслонки, что способствует предотвращению обледенения дроссельной заслонки.
Системы понижения уровня вредных выбросов и в том числе система улавливания паров топлива более подробно описываются в главе 4Г.
При наличии каких-либо аномалий в любом из сигналов, полученных от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздухозабора или кислородного датчика БЭУ вводит «резервный» режим. Если это происходит, ошибочный сигнал датчика игнорируется и БЭУ принимает предварительно запрограммированное значение по умолчанию, которое позволяет двигателю продолжать работу, но с уменьшенной мощностью. Если БЭУ вводит этот режим, включается контрольная лампа на щитке приборов и в памяти БЭУ записывается соответствующий код неисправности.
Если контрольная лампа горит, при первом удобном случае следует обратиться для проверки автомобиля к дилеру Peugeot/ Citroen или специалисту по диагностике двигателей. Специалист может выполнить полную проверку системы управления двигателем, используя специальное электронное диагностическое проверочное устройство, которое подключается к диагностическому разъему, расположенному рядом с коробкой плавких предохранителей салона.