Общие сведения
Система зажигания объединена с системой впрыска топлива. Вместе они образуют объединенную систему управления двигателем, контролируемую единым блоком электронного управления (за дополнительными сведениями обратитесь к главе 4А).
Описываемые автомобили оснащаются безраспределительной системой зажигания, в которой используются две сдвоенные катушки зажигания. Сдвоенность заключается в том, что каждая катушка имеет по два вывода высокого напряжения. На ранних моделях катушки зажигания помещены в один корпус, установленный на левом конце головки цилиндров. Четыре провода высокого напряжения соединяют выводы катушек со свечами зажигания. На более поздних моделях катушки зажигания помещены в один корпус, установленный непосредственно над свечами зажигания. Провода высокого напряжения отсутствуют.
Каждая из этих двух катушек обслуживает по два цилиндра (одна обслуживает цилиндры №1 и 4, а другая — цилиндры №2 и 3).
Находясь под управлением БЭУ, катушка зажигания работает по принципу «холостой искры». Свечи зажигания активируются парами, дважды за каждый полный цикл двигателя. При этом один из двух «активируемых» цилиндров будет находиться на ходе сжатия (и воздушно-топливная смесь в нем будет воспламеняться), а другой в это время будет находиться на ходе выпуска. Так как искра зажигания на ходе выпуска ни на что не влияет, она «тратится вхолостую». Отсюда и термин «холостая искра». БЭУ использует входные сигналы от различных датчиков, чтобы рассчитать требуемый угол опережения зажигания и продолжительность питания катушки.
На некоторых моделях в систему зажигания встроен датчик детонации. Датчик расположен на блоке цилиндров и предотвращает «детонацию» двигателя под нагрузкой. Датчик чувствителен к вибрации и обнаруживает детонацию, которая возникает, когда в двигателе начинается преждевременное зажигание. Датчик детонации посылает электрический сигнал БЭУ, который в свою очередь уменьшает опережение зажигания, и это длится до тех пор, пока детонация не прекращается.