Горивната помпа, потопена в резервоара за гориво, доставя гориво през филтър към разпределителя на горивото. Налягането на захранването с гориво се контролира от клапан, вграден в горивната помпа. На изхода на горивния филтър има T-образна част, чийто един край е свързан към регулатора на налягането, а другият към разпределителя на горивото. Регулаторът поддържа работното налягане в разпределителя на горивото, а излишното гориво се източва през обратния маркуч обратно в резервоара за гориво.
Електрическата система включва електронен блок за управление (ECU) и следните сензори:
- потенциометър на дросела - сигнал към ECU за положението на дросела и скоростта на отваряне и затваряне;
- датчик за температурата на охлаждащата течност на двигателя;
- сензор за температура на въздуха в тялото на дросела;
- кислороден сензор (ламбда сонда) - информира компютъра за съдържанието на кислород в състава на отработените газове;
- сензор за скорост на коляновия вал - информира компютъра за скоростта и положението на коляновия вал;
- сензор за абсолютно налягане във всмукателния колектор - информира ECU за натоварването на двигателя чрез вакуум във всмукателния колектор;
- сензор за детонация - информира ECU за ранно запалване в цилиндрите;
- сензор за скорост на автомобила.
Електронният блок за управление анализира сигналите от всички изброени сензори и определя подходящия момент на запалване и състава на сместа въздух-гориво.
Системата управлява празен ход със стъпков двигател, монтиран на дросела. Електрическият мотор е свързан към прът, който контролира промяната в участъка на канала, през който преминава въздухът, заобикаляйки затворения дросел. Същият канал се използва при студен старт на двигателя за подаване на допълнителен въздух към всмукателния колектор.
ECU контролира изпускателната система и отстраняването на горивните пари.
Ако показанията на някой датчик надхвърлят очакваните стойности, тогава ECU не получава неговия сигнал и използва някаква постоянна стойност, съхранена в паметта му, вместо текущата стойност на параметъра. В този случай двигателят продължава да работи, макар и с по-малка ефективност. Ако възникне такава ситуация, контролната лампа светва в арматурното табло и съответният код за грешка се въвежда в паметта на компютъра.
Ако индикаторната лампа в арматурното табло светне, показвайки неизправност, видът на неизправността трябва да се определи възможно най-скоро. За да направите това, ще ви е необходимо специално устройство, което чете кодове за грешки и се свързва към диагностичния конектор на компютъра.