Горивото се взема от резервоара с помощта на лопаткова бустерна помпа, вградена в напорната глава на инжекционната помпа. Преди да влезе в помпата, горивото преминава през филтър, който улавя мръсотия и вода. Инжекционната помпа се задвижва от ангренажен ремък и скоростта й е половината от скоростта на коляновия вал. Високото налягане, необходимо за впръскване на гориво във вихровите камери, се постига чрез използване на две срещуположни бутала, които се притискат едно към друго от ролки, въртящи се в гърбица. Горивото преминава през централен ротор, който има един изход, който е подравнен с отворите, водещи към тръбите на горивния инжектор. Дозирането на горивото се извършва с помощта на центробежен регулатор, който реагира на положението на педала за газ и оборотите на двигателя. Регулаторът е свързан към дозиращ вентил, преместване на втулката на ротора, така че да се увеличи или намали количеството гориво, подадено към камерите с високо налягане. Моментът на впръскване (моментът на запалване) се променя с помощта на гърбица, за да съответства на преобладаващата скорост на двигателя.
Въпросните двигатели имат 4 прецизни инжектора, които впръскват равномерна струя гориво във вихрови камери, разположени в главата на цилиндъра. Инжекторите са калибрирани да се отварят и затварят при определени налягания за ефективно и равномерно изгаряне. Иглата на всеки инжектор се смазва с гориво, което се натрупва в специална камера и се насочва към връщащия маркуч на горивната помпа с високо налягане през байпасните тръби.
В зависимост от модела може да се монтира горивна система Bosch или Lucas CAV/Roto-Diesel. Части от последните са обозначени с "Lucas CAV" или "Roto-Diesel" (в зависимост от датата и мястото на производство). Подгревните свещи или подгревните свещи се поставят във вихрови камери, за да улеснят стартирането на студен двигател. Има и термостатичен сензор в охладителната система, който активира лоста за бърз празен ход, за да повиши оборотите на двигателя и да осигури допълнително гориво за двигателя при студен старт.
Изключващият соленоид прекъсва подаването на гориво към ротора на инжекционната помпа, когато запалването е изключено. Освен това е предвиден лост за ръчно прекъсване за спешни случаи.
Поддръжката на горивни помпи и инжектори с високо налягане се свежда само до незначителни операции. Всички работи, с изключение на посочените в тази глава, трябва да се извършват от специалист.