Оттегляне
10. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
11. Повдигнете и подпрете машината. Свалете долния капак на двигателя.
12. Отстранете изпускателната система. Отстранете 2-те щифта, закрепващи изпускателната тръба към изпускателния фланец на турбокомпресора.
 |  |
13. Откачете тръбата за маслото и маркуча за връщане на маслото на турбокомпресора от главата на цилиндъра (бъдете готови за разливане на малко масло). Отстранете болтовете, закрепващи скобата на маслената тръба. Откачете връщащия маркуч от тръбата на турбокомпресора и го свалете (вижте снимките).
 |  |
 |  |
14. Завъртете болтовете и премахнете тягата, свързваща долната възглавница на двигателя с кръст (вижте снимката). Когато това стане, двигателят ще се придвижи малко напред.
15. Спуснете машината. Където е приложимо, отстранете вакуумната помпа заедно със задвижващия ремък и маркучите (вижте глава 8).
16. Отстранете канала, свързващ въздушния филтър с всмукателния колектор и свързаните маркучи за вентилация на картера (вижте снимката).
17. Отстранете малкия маркуч, свързващ всмукателния колектор с инжекционната помпа.
18. Разхлабете скобите на маркучите, свързващи турбокомпресора с всмукателния колектор.
19. С помощта на шестостенен ключ 6 mm отстранете 7-те болта, закрепващи всмукателния колектор. Тези болтове са много стегнати и трудни за достъп. Отворът за средния болт е направен по-дълъг, така че ако желаете, средният болт може просто да се разхлаби.
20. Отстранете всмукателния колектор. Той споделя уплътнение с изпускателния колектор, така че уплътнението остава на място (вижте снимката).
21. Отстранете късия маркуч от изпускателната тръба на турбокомпресора (вижте снимката).
22. Изключете тръбата за смазване от горната част на турбокомпресора и я отстранете. Обърнете внимание на мрежестия филтър, стоящ в тръбата (вижте снимките).
 |  |
23. Отстранете болта, закрепващ турбокомпресора към колектора (болтът може да бъде достигнат отгоре) (вижте снимката).
24. Повдигнете и подпрете отново машината. Отстранете останалите 2 болта, закрепващи турбокомпресора към колектора (вижте снимката). Спуснете колата.
25. Развийте болтовете и отстранете топлинния щит от преградата на двигателното отделение (вижте снимката).
26. Издърпайте турбокомпресора през горната част, първо изпускателния край (вижте снимката). Това е доста трудно да се направи, но е възможно. За да улесните грижата, можете да помолите асистента леко да дръпне двигателя напред.
27. Ако искате да смените уплътнението на колектора, трябва да премахнете и изпускателния колектор.
Проверка
28. Проверете корпуса на отстранения турбокомпресор за пукнатини или други очевидни повреди.
29. Завъртете колелото на турбината или компресора, за да се уверите, че валът не е повреден и че не се клати или увързва по време на въртене. Лека луфт е нормална. Проверете дали ножовете на колелото не са повредени.
30. В случай на турбокомпресор с марка KKK, байпасният клапан и задвижващият механизъм са комбинирани в един блок и не могат да бъдат инспектирани или тествани отделно.
31. Омасляването на каналите от изпускателната или смукателната страна показва възможна повреда на уплътненията на вала на турбината.
32. Турбокомпресорът не може да бъде ремонтиран сам. Ако турбокомпресорът се повреди, трябва да се смени.
Инсталиране
33. Инсталирайте турбокомпресора в обратен ред. Обърнете внимание на следните точки:
- а. При инсталиране на нов турбокомпресор трябва да се сменят маслото на двигателя и масленият филтър. Също така сменете филтъра в тръбата за масло на турбокомпресора.
- б. Не затягайте напълно тръбните фитинги за грес, докато двата края не са свързани.
- c. Преди стартиране на двигателя трябва да се обезвъздуши веригата за смазване на турбокомпресора. За да направите това, изключете прекъснатия соленоиден проводник от горивната помпа и завъртете двигателя със стартера 3 пъти, всеки път за 10 секунди (вижте снимката).
34. След първото стартиране не насилвайте двигателя. Проверете турбокомпресора и тръбите за смазка за течове на масло. Изключете двигателя и проверете нивото на маслото.
35. Нов турбокомпресор изисква определен период на "разбиване".
Турбокомпресорно масло и връщащи тръби (двигатели XUD7/XUD7TE) - модификация
36. От края на 1992 г. на двигателите XUD7 / XUD7TE е направена модификация на конструкцията на тръбата за връщане на маслото на турбокомпресора: вместо съединителна връзка, сега има връзка тип фланец-уплътнение. В същото време формата на тръбата за смазване на турбокомпресора е променена.