Блок и цилиндри
1. Проверете отливката на цилиндровия блок за дефекти и пукнатини.
2. Ако е необходимо, развийте 2 пробки (в задната част на блока и във фланеца под масления филтър) и почистете линията за смазване. Когато приключите, монтирайте и затегнете отново щепселите. За да почистите водните канали, можете да отстраните ревизионната плоча в задната част на уреда.
3. Проверете блоковите тапи за признаци на теч и ги сменете, ако е необходимо. За да премахнете стария щепсел, пробийте малка дупка в него и забийте самонарезен винт в него и след това, като го хванете, издърпайте щепсела. Като алтернатива можете да забиете длето в щепсела и да го издърпате, като използвате длетото като лост. Почистете гнездото на щепсела, нанесете малко уплътнител върху него и забийте новия щепсел на място, като използвате плоската страна на главата на чука. Поставете щепсела на място, като го ударите в центъра с кръгъл чук.
4. Ако подозирате, че има пукнатини в блока, трябва да го прегледате от специалист.
5. Издатината в горната им част говори за износване на цилиндрите. Необходим е вътрешен микрометър за точно измерване на диаметъра на цилиндъра, но износването на цилиндъра може да се прецени с помощта на щуп. Поставете щуп между буталото (без бутални пръстени) и стената на цилиндъра и сравнете разстоянието между тях 8 на дъното на цилиндъра, което не е подложено на износване, и непосредствено под устната. Производителят не определя максимално допустимото износване на цилиндъра, но ако неговата овалност или конус е повече от 0,1 mm, цилиндърът трябва да бъде отегчен. Обърнете внимание и на драскотини и надрасквания.
6. При пробиване на цилиндри сервизът обикновено сам избира големи бутала и бутални пръстени.
7. Ако цилиндрите не са достатъчно износени, за да се нуждаят от повторно пробиване, на буталата трябва да се монтират специални маслени пръстени.
Колянов вал и лагери
8. Проверете коляновия вал за повреди и прекомерно износване.
9. Проверете черупките на лагерите за износване и драскотини по работните повърхности. Освен ако лагерите не са практически нови, те трябва да се сменят независимо от състоянието им (вижте снимката).
10. Проверете шийките на коляновия вал за износване и други дефекти. Наличието на дефекти може да изисква повторно шлайфане на шийките. С помощта на микрометър измерете диаметъра на шийките на няколко места, за да проверите за овалност и конусност. Производителят не дава никакви максимално допустими стойности, но обикновено конусност или овалност от 0,025 mm се счита за максимално допустима.
11. Имайте предвид, че коляновият вал може да е бил повторно шлифован преди и че производителят дава само едно ограничение за повторно шлайфане.
12. Хлабините на лагерите на основния и биелния прът могат да бъдат износени с резба Plastigage. Избършете шейната и лагерните черупки и поставете конеца върху шийката. Инсталирайте и закрепете лагерния пръстен, след това го отстранете отново и сравнете ширината на несъответствията със специална скала, която веднага показва съответните работни хлабини. Производителят не посочва работните хлабини, но те трябва да бъдат в границите 0,025-0,050 mm.
13. Проверете аксиалното движение на коляновия вал, като поставите щуп между упорната шайба на лагера N 2 и лентата на коляновия вал. Ако границата е надвишена, упорните шайби трябва да се сменят. За аксиално движение на коляновия вал можете да използвате и циферблат.
Бутала, бутални пръстени и биели
14. Буталните пръстени могат да бъдат отстранени от буталата с помощта на тънки метални ленти. Внимателно разтворете горния пръстен, така че щуповете да могат да бъдат поставени под него и след това да бъдат извадени заедно с щуповете през короната на буталото (вижте снимката). Внимавайте да не надраскате буталото с краищата на пръстена.
15. Отстранете втория и третия пръстен по същия начин, така че пръстените да не попаднат в празни жлебове. Моля, обърнете внимание, че третият пръстен включва разширител, който се отстранява по-лесно през короната на буталото. Ако няма да сменяте пръстените, трябва да ги поставите до буталата, от които са свалени.
16. Инсталиране на пръстените един по един в техните цилиндри. Хлабината трябва да се провери с пръстена във всяка позиция на цилиндъра или в самото му дъно (където износването на цилиндъра е минимално) с помощта на щуп (вижте снимката).
17. Ако ще сменяте пръстените, трябва да почистите стените на цилиндъра от подобни на лак отлагания (вижте раздел 16).
18. Огледайте буталата за повреди (особено за изгаряне в областта на дъното и ожулвания и драскотини по полата или между каналите за пръстените). 06t, свитите зони отстрани на буталата показват пробив на газ.
19. Ако предварителната проверка показа, че буталата са изправни, почистете каналите за пръстените с парче от стария бутален пръстен. Внимавайте да не разширите жлебовете и да се порежете.
20. Завъртете всеки пръстен в жлеба му, за да видите дали залепва. Прекомерната хлабина на пръстена в жлеба, която не се дължи на износване на пръстена, може да бъде причинена само от износване на самото бутало и освен ако буталата не се шлифоват отново, за да паснат на специални бутални пръстени, те ще трябва да бъдат сменени.
21. Когато сменяте бутала без повторно пробиване на цилиндрите, проверете дали новите бутала са правилно оразмерени. Класът на размера на буталото е обозначен или с етикета "A1". или пълната липса на следа в средната част на дъното на буталото. Подобна маркировка трябва да има в ъгъла на цилиндровия блок (от страната на зъбния ремък). Тегловата категория на буталото е щампована на дъното му и трябва да бъде еднаква за всички бутала в двигателя.
29. За да отделите буталото от свързващия прът, отстранете задържащите пръстени и издърпайте буталния болт (вижте снимките). За да извадите пръста, достатъчно е да го натиснете с ръка. Маркирайте буталото и биелата, за да не ги объркате по време на монтажа.
 |  |
22. Ако има прекомерна хлабина във втулката на буталния болт, и щифтът, и втулката трябва да бъдат сменени. Смяната на маншона трябва да се извърши от специалист, т.к. изисква преса и освен това новият ръкав трябва да бъде правилно разширен на място.
23. Новите бутала се доставят с бутални щифтове и пръстени. Биелните пръти обикновено не се нуждаят от смяна, освен ако преди това двигателят не е блокирал.
24. Свържете отново буталата към свързващите пръти и проверете дали буталата са правилно монтирани (изрезът на детелината на челото на буталото трябва да е от същата страна като изреза на свързващия прът). Преди да монтирате буталните щифтове, те трябва да бъдат смажени с масло (вижте снимките). При правилно сглобяване буталото трябва да се върти свободно върху мотовилката.
 |  |
25. Монтирайте буталните пръстени, като използвате същия метод, както при отстраняването им. Първо се монтира долният пръстен. В пръстена на скрепера на маслото първо се монтира разширител, а след това самият пръстен, чиято ключалка трябва да бъде изместена под ъгъл от 180°по отношение на ключалката на разширителя. Ключалките на двата горни пръстена трябва да бъдат изместени на 120°в противоположни посоки от ключалката на пръстена на скрепера за масло. Проверете дали пръстенът N 2 стои с правилната страна нагоре (вижте D / фиг. 1.15).
 |  |
Маслена помпа
26. Вижте раздел 14.
Зъбен ремък и зъбни колела
27. Вижте раздел 4. Зъбните колела трябва да бъдат проверени за износване или повреда.
Разпределителен вал
28. Вижте раздел 7.
Цилиндрова глава
29. Вижте раздел 10.
Маховик
30. Проверете повърхността на маховика, която е в контакт със съединителя, за абразия и пукнатини. Незначителните набраздявания или драскотини са нормални. Повърхностните пукнатини и по-дълбоките канали понякога могат да бъдат отстранени чрез повторно напластяване, при условие че дебелината на маховика не намалява под приемлива стойност. Ако това не е възможно, маховикът трябва да се смени.
31. Проверете зъбния венец на стартера за повреди и начупени зъби. Ако е необходимо, короната може да се смени отделно от маховика. Пробийте дупка с пълна дебелина в короната и след това я разцепете с длето и я извадете. Новата корона трябва да се нагрее, бързо да се монтира на маховика, да се забие на място и да се остави да се охлади естествено. Температурата, до която се нагрява коронката, е от решаващо значение: при твърде ниска температура коронката може да не пасне на мястото си или да заседне наполовина; при твърде висока втвърдяването на коронката може да се загуби, което ще доведе до бързото й износване. Температурата на нагряване обикновено е посочена в инструкциите, приложени към новата корона, но все пак препоръчваме да поверите тази работа на специалист.
Друго
32. Производителят препоръчва при основен ремонт на двигателя да се сменят само болтовете на маховика, но препоръчваме да се сменят и болтовете на цилиндровата глава, особено ако са затягани повече от веднъж.
Поставка за маслен охладител - всички модели
33. От края на 1990 г. бяха направени подобрения в стойката на масления охладител, така че да остане на място, когато масленият филтър се отстрани. Цилиндровият блок има заключващо ухо, което се вписва в щепсела на масления охладител.
34. В случай на ранни модели, които нямат специално заключващо ухо, е възможно да закупите заключваща скоба, която е завинтена към цилиндровия блок и ефективно предотвратява въртенето на масления охладител.
35. Преди да свалите масления охладител, първо трябва да свалите масления филтър.
36. Отстранете пробката за пълнене на охладителната система (когато двигателят е студен). Изключете маркучите на охладителната система от филтъра (бъдете готови за разливане на течност и незабавно запушете маркучите, за да избегнете допълнителна загуба на течност).
37. Отстранете шпилката за закрепване на масления филтър и отстранете охладителя на маслото от двигателя.
38. Инсталирането на масления радиатор се извършва в обратен ред. Обърнете внимание на следните точки:
- а. Когато монтирате масления охладител, уверете се, че щепселът му пасва в издатината на цилиндровия блок (или, в зависимост от дизайна, под специалната скоба отстрани на цилиндровия блок).
- б. Преди да монтирате монтажната шпилка на масления филтър, почистете старателно резбите му и ги намажете с подходящ фиксатор на резби.
- c. Затегнете монтажната шпилка с правилния въртящ момент (вижте Спецификациите).