2. Избършете защитната грес от новите лагери и монтирайте горните лагери (имат жлеб за масло) в техните слотове на блока. Проверете дали монтажните зъбци на втулките пасват в съответните слотове на гнездата.
3. Монтирайте упорни шайби от двете страни на N 2 лагера (жлебът е обърнат навън) и ги заключете на място с малко грес (вижте снимката).
4. Смажете черупките на горните лагери и спуснете коляновия вал на място.
5. Монтирайте долните лагерни черупки (без жлеб за смазване) в техните капачки, като се уверите, че монтажните зъбци пасват в предназначените за тях жлебове. Смажете втулките с масло.
6. Поставете упорни шайби от двете страни на капак #2 и ги заключете на място с малко грес.
7. Преди да монтирате капаците на място, проверете аксиалното движение на коляновия вал с помощта на циферблат, монтиран на върха на коляновия вал.
8. Сменете капаците NN 2-5 (вижте снимката) и проверете дали монтажните зъбци на долната и горната вложки са от една и съща страна. Поставете болтовете, но все още не ги затягайте.
9. Нанесете малко фиксираща резба смес върху контактната повърхност на гнездото на лагера N 1 на блока (контактната повърхност в капачката на корена N 1) в точките на уплътняване (вижте снимката).
10. Натиснете уплътнението в жлебовете от двете страни на кореновата капачка № 1 (вижте снимката). Подгответе 2 метални ленти с дебелина не повече от 0,25 мм, така че уплътнението да не се движи при монтиране на капака. В сервизите на Peugeot за това се използва специален инструмент (виж D / Фиг. 1.16), който играе ролята на скоба, но вместо него е напълно възможно да се използват метални ленти, при условие че всички неравности, които могат да повредят уплътнението се отстранява първо от тях.
 |  |
11. Смажете двете страни на лентите с моторно масло и като ги държите на уплътнението, поставете на място главния капак N 1. Поставете болтовете (но не ги затягайте) и внимателно издърпайте лентите в хоризонтално положение с помощта на клещи (вижте снимки).
 |  |
12. Затегнете равномерно главните болтове на капачката до правилния въртящ момент (вижте снимката).
13. Проверете коляновия вал за свобода на въртене.
14. Потопете ново задно маслено уплътнение на коляновия вал в чисто моторно масло и го монтирайте на коляновия вал с отворения край навътре и го натиснете без изкривяване до първоначалната дълбочина с помощта на метална тръба малко по-малка от 102 mm. За да не повредите масленото уплътнение, можете да използвате тънка пластмасова лента (вижте снимката). Проверете дали външният ръб на салниковата кутия не е огънат навътре и, ако е необходимо, го изправете с огъната тел.
15. Монтирайте цилиндровия блок отстрани или в края, където трябва да бъде маховикът.
16. Подредете сглобените биелни и бутални групи в ред заедно с биелни лагери, капачки и гайки.
17. Проверете дали ключалките на буталните пръстени са на 180° една от друга.
18. Почистете биелните пръти, биелните лагери и капачките и натиснете лагерите на място, така че монтажните зъбци да паснат в жлебовете им.
19. Смажете цилиндрите, буталата, шийките и втулките с чисто двигателно масло. Монтирайте инструмента за компресиране на буталните пръстени на бутало № 1. С шийки на мотовилката Nos. Поставете бутало № 1 в цилиндъра, който е най-близо до маховика, като се уверите, че изрезът на детелината в дъното е от страната на масления филтър.
20. Използвайте дръжка на чук, за да натиснете буталото през компресора на буталния пръстен в цилиндъра. Поставете мотовилката до гърловината и монтирайте капачката на мотовилката заедно с черупките на лагерите на мотовилката. Проверете дали капакът е в правилната позиция.
21. Поставете гайките и ги затегнете до правилния въртящ момент. Завъртете коляновия вал и проверете за свобода на въртене.
22. Повторете горната процедура за останалите три бутала.
23. Временно монтирайте болта на шайбата върху върха на коляновия вал и след това използвайте динамометричен ключ, за да проверите дали моментът, необходим за завъртане на коляновия вал, не надвишава 41 Nm (вижте снимката). В по-голям момент е необходимо да се идентифицира и отстрани причината.
24. Като използвате измервателни уреди и нож, отрежете уплътнението на капачката на основния лагер № 1, така че да стърчи на 1,0 mm над повърхността, която граничи с уплътнението на съда (вижте снимката).
25. Монтирайте шпонковия канал в жлеба на коляновия вал. Монтирайте зъбното колело на маслената помпа със зъбите навътре. Поставете веригата на зъбното колело и завържете свободния й край отстрани, така че веригата да не се отдели (вижте снимката).
26. Издърпайте старото предно маслено уплътнение от корпуса. Проверете дали 2-те дюбелни щифта са на предната повърхност на цилиндровия блок и поставете отново корпуса на предното маслено уплътнение с ново уплътнение. Затегнете равномерно фиксиращите болтове на корпуса до правилния въртящ момент (вижте снимката).
27. Да се провери дали в долната част на блока от цилиндри има регулиращ щифт. Поставете веригата върху зъбното колело на маслената помпа и поставете ъглов дистанционер под помпата, като се уверите, че отвореният й край е поставен върху щифта.
28. Поставете болтовете на маслената помпа в първоначалните им позиции (най-дългият болт трябва да минава през щифта, а следващият най-дълъг болт трябва да е до отвора за връщане на маслото. Затегнете болтовете равномерно до правилния въртящ момент.
29. Потопете ново предно маслено уплътнение в двигателното масло и го натиснете в корпуса, така че да се изравни с външната повърхност на корпуса.
30. Нанесете малко уплътнител там, където корпусът на предното маслено уплътнение се среща с цилиндровия блок (двете страни). Поставете ново уплътнение на блока и след това палет (вижте снимките). Поставете болтовете (правилното разположение на болтовете е показано на D / Фиг. 1.17) и ги затегнете равномерно до желания въртящ момент. Отстранете пробката за източване на картера, сменете шайбата, поставете отново пробката и я затегнете.
 |  |
31. Монтирайте маховика върху щифта на коляновия вал.
32. Нанесете течност за заключване на резбата върху резбите на болта, поставете ги и затегнете до желания въртящ момент, като държите маховика от въртене с отвертка, поставена между зъбите на короната на стартера и фиксиращия щифт на скоростната кутия.
33. Обърнете цилиндровия блок с главата надолу и го инсталирайте отново на работната маса.
34. С помощта на кран M12x1.5 проверете дали отворите за болтовете на главата на цилиндъра са чисти (вижте снимката).
35. Инсталирайте уплътнението на главата на цилиндъра върху блока, така че идентификационните прорези или отвори да са от страната на маховика. Проверете дали дюбелът е на мястото си (вижте снимката).
36. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка (гледан от страната на зъбния ремък), така че буталата NN 1 и 4 да преминат през n.m.t. и са достигнали средата на цилиндрите си във фазата на повдигане. В този случай буталата NN 2 и 3 също ще стоят в средата на цилиндрите си, но във фазата на спускане. Сегментният ключ на върха на коляновия вал трябва да бъде в позиция, съответстваща на позицията на числото "9" на циферблата на часовника.
37. Проверете дали разпределителният вал е в горно мъртво положение, в което сегментният ключ гледа нагоре, а издатините на гърбиците NN 4 и 6 лежат върху тласкачите.
38. Спуснете главата на цилиндъра върху блока (вижте снимката).
39. Поставете болтовете на главата на цилиндъра с шайби. Затегнете болтовете в последователността, показана на D / фиг. 1.ZA или D / фиг. 1.9B, в трите стъпки, посочени в Спецификации (вижте снимките).
 |  |
40. Проверете отново хлабините на клапаните и ги коригирайте, ако е необходимо. Това трябва да се направи дори ако хлабините вече са регулирани на отстранената глава, напр хлабините могат да се променят след монтажа.
41. Монтирайте предната плоча на двигателя, след това скобата на празен ход и ангренажния ремък и опорната скоба на двигателя. Затегнете всички болтове. (Не забравяйте болта на опорната скоба, който е от вътрешната страна на предната пластмаса® на двигателя) (вижте снимката).
42. Поставете пружината и буталото на обтегача на зъбния ремък в опорната скоба. Натиснете лоста на обтегача срещу буталото и монтирайте скобата с ролката върху шарнирния щифт. Като алтернатива, буталото може да бъде компресирано с помощта на инструмента, описан в раздел 5. Монтирайте регулиращия болт и шарнирната гайка и затегнете болта с обтегача в освободено положение (т.е. със свита пружина) (вижте снимките).
 |  |
43. Инсталирайте опорната скоба на инжекционната помпа и затегнете нейните монтажни болтове.
44. Монтирайте горивната помпа за високо налягане, като подравните маркировките, направени по време на нейното отстраняване. Поставете и затегнете гайките и след това болта.
45. Инсталирайте водната помпа с ново уплътнение и затегнете болтовете й с правилния въртящ момент (вижте глава 2).
46. Инсталирайте сегментния ключ в жлеба, предназначен за него. Монтирайте зъбното колело на зъбния ремък на коляновия вал (вижте снимката).
47. Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал. Нанесете фиксатор на резби върху резбите на болта на зъбното колело, поставете и затегнете до правилния въртящ момент, като държите зъбното колело да не се върти. За да фиксирате зъбното колело, можете да използвате инструмент, състоящ се от метална лента и 2 болта, или да фиксирате зъбното колело с болт, завинтен в главата на цилиндъра (вижте снимката).
48. Развийте болтовете, закрепващи специалния теглич към зъбното колело на инжекционната помпа. Инсталирайте сегментния ключ на място и поставете зъбното колело върху вала на инжекционната помпа. Поставете гайката и я затегнете, като държите зъбното колело, като използвате един от методите, описани в параграф 47 (вижте снимката).
49. Монтирайте специален теглич на зъбното колело и поставете и затегнете болтовете (вижте снимката).
50. Поставете капака на клапана с ново уплътнение и затегнете монтажните му болтове.
51. Проверете дали зъбните колела на разпределителния вал и инжекционната помпа са в горна мъртва точка. и три фиксирани болта бяха поставени в предната плоча на двигателя.
52. Поставете метален прът с диаметър 8 мм в специален отвор в левия заден фланец на цилиндровия блок и внимателно завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка (гледан от страната на зъбния ремък), така че прътът да влезе в отвора на маховика за инсталиране на V.M.T. Коляновият вал трябва да се завърти само на 1/4 оборот, т.к бутала NN 1 и 4 вече са в средата на хода си в цилиндрите. Не въртете коляновия вал повече от необходимото, т.к. в този случай бутала NN 2 и 3 могат да ударят клапани 4 и 6.
53. Поставете ангренажния ремък върху зъбното колело на коляновия вал, като проверите (в случай на стар ремък) дали стрелката, отпечатана върху ремъка, сочи в правилната посока.
54. Като държите колана така, че да не излиза от зъбното колело на коляновия вал, го поставете върху ролката и върху зъбните колела на инжекционната помпа, разпределителния вал и водната помпа, както и върху ролката на обтегача. За да може ремъкът да пасне правилно, той трябва да бъде монтиран върху зъбното колело на инжекционната помпа само на половината ширина, след това поставете зъбното колело на разпределителния вал, като се уверите, че все още е опънат, и го монтирайте изцяло върху зъбното колело на коляновия вал (вижте снимките) . След като се уверите, че ремъкът е позициониран правилно, натиснете го докрай върху всички зъбни колела.
 |  |
55. При разхлабена шарнирна гайка разхлабете регулиращия болт на обтегача, докато държите скобата срещу натиска на пружината. Бавно освободете скобата, така че ролката да се притисне към ангренажния ремък. Затегнете отново регулиращия винт (вижте снимката).
56. Отстранете болтовете от зъбните колела на разпределителния вал и инжекционната помпа. Издърпайте металната лента от цилиндровия блок.
57. Завъртете двигателя на 2 пълни оборота в нормалната посока на въртене. Не въртете двигателя в обратна посока, тъй като зъбният ремък трябва да бъде опънат на зъбните колела на коляновия вал на инжекционната помпа и разпределителния вал.
58. Разхлабете регулиращия болт на обтегача, така че пружината на обтегача да може да притисне ролката към ангренажния ремък, след което затегнете регулиращия болт и гайката.
59. Проверете газоразпределението на клапана, като завъртите двигателя, така че отворите в зъбните колела за болтовете да са подравнени. Поставете метален прът и проверете дали влиза в отвора на маховика.
60. Монтирайте долния корпус на зъбния ремък и затегнете монтажните му болтове (вижте снимката).
61. Монтирайте шайбата на предния край на коляновия вал (на сегментната лента).
62. Нанесете фиксатор на резби върху резбите на болта на ролката, поставете и затегнете до правилния въртящ момент. Докато затягате болта, накарайте помощник да държи маховика от въртене с отвертка, поставена между зъбите на пръстена на стартера и фиксиращия щифт на скоростната кутия. Имайте предвид, че след затягане до първоначалния въртящ момент, болтът трябва да бъде затегнат допълнително на 60° (една фаска на главата на болта). Като опция, преди ъглово затягане, можете да маркирате ръбовете на главата на болта върху главата на гаечния ключ и началната позиция на главата на болта върху шайбата.
 |  |
63. Където е приложимо, монтирайте ново уплътнение отстрани на картера, монтирайте отново скобата на всмукателната тръба и затегнете гайките.
64. Монтирайте входа на водната помпа с ново уплътнение и затегнете монтажните болтове.
65. Завийте водопроводната тръба към цилиндровия блок и монтирайте маркучите.
66. Монтирайте корпуса на термостата с ново уплътнение и затегнете монтажните болтове.
67. Монтирайте превключвателя за налягане на маслото на блока на цилиндъра и го затегнете.
68. Където е приложимо, сменете сензора за ниво на маслото и го затегнете.
69. Свържете кабела за бърз празен ход към инжекционната помпа (вижте глава 3).
70. Монтирайте изпускателния колектор с нови уплътнения и равномерно затегнете фиксиращите гайки.
71. Монтирайте всмукателния колектор и затегнете равномерно фиксиращите болтове. Всмукателният колектор е монтиран без уплътнение.
72. Монтирайте пробката за пълнене на масло с вентилационния маркуч (ако е осигурен).
73. Поставете маслоотделителя върху тръбата на измервателната пръчка (вижте снимката) и го закрепете със скоба. Свържете маркучите за вентилация на картера към картерния клапан и всмукателната тръба.
74. Свържете долния маркуч към входа на водната помпа.
75. При 1.9 литрови двигатели свържете маркучите на масления охладител (ако има такива) и монтирайте масления охладител, като затегнете централната му шпилка до желания момент (вижте снимките).
 |  |
76. Нанесете малко двигателно масло върху уплътнителния пръстен на масления филтър, монтирайте филтъра и го затегнете на ръка.
77. Инсталирайте генератор (вижте глава 10).
78. Монтирайте скобата за повдигане на двигателя върху главата на цилиндъра.
79. Свържете байпасните маркучи към дюзите.
80. Свържете горивните тръби към инжекторите и инжекционната помпа и затегнете съединителните гайки до необходимия въртящ момент (вижте глава 3).
81. Поставете шайбата на помпата в края на разпределителния вал от страната на маховика. Поставете болта и го затегнете с правилния въртящ момент (вижте снимката).
82. Където е приложимо, монтирайте диагностичния контакт със скоба и затегнете монтажния болт.
83. Поставете 2 секции на капака на зъбния ремък и натиснете специалната фиксираща скоба на място.
84. Инсталирайте вакуумната помпа на усилвателя на спирачките (вижте глава 8).
85. Монтирайте съединителя.