2. Издърпайте бутачите заедно с шайбите им и ги подредете така, че да не се объркат (вижте снимката).
3. Разкачете останалите байпасни горивни тръби и развийте дюзите. Отстранете специалните шайби.
4. Изключете кабелите от подгревните свещи и ги развийте.
5. Развийте гайките и болтовете и отстранените глави на входящите и крайните колектори на цилиндрите. Свалете уплътненията на изпускателния колектор.
6. С помощта на инструмент за напукване на клапани натиснете пружинната плоча на един от клапаните, така че да можете да стигнете до крекерите. Вентилите са дълбоки, така че може да се наложи да удължите края на крекера с тръба, в която е изрязан "прозорец", за да получите достъп до крекерите. Извадете крекерите и извадете крекера. Отстранете плочата, големите и малки пружини на клапаните и леглото на пружината и след това издърпайте клапана от главата на цилиндъра (вижте снимките). Повторете тази процедура за останалите 7 клапана, като подредите клапаните и свързаните с тях части така, че да не се объркат. Ако е необходимо, отстранете тапата на отвора за синхронизация на клапана.
 |  |
 |  |
 |  |
Забележка: Моделите от 1989 г. насам (т.е. около септември 1988 г.) имат една клапанна пружина вместо предишните две).
Модификации на изпускателни клапани и легла на клапани на най-новите модели
От края на 1992 г. всички двигатели са оборудвани със същите изпускателни клапани и техните седалки като на двигателя XUD9TE. За да се приеме по-дебела глава на изпускателния клапан, като същевременно се запази същото съотношение на компресия, леглата на изпускателния клапан са вдлъбнати с 2,5 mm вместо предишните 2,0 mm.
Цилиндровите глави с нови изпускателни клапани и седалки могат да бъдат идентифицирани по 9,0 mm отвор в главината над подгревната свещ (старите двигатели имат 7,0 mm отвор).
Маркировка на крайни вентили от нов тип виж D/фиг. 8.7.
8. Почистете всички части и ги проверете за износване. Подгответе нови уплътнения за главата на цилиндъра, колекторите, капака на клапана и корпуса на термостата. Проверете главата за пукнатини или други повреди.
9. С помощта на линийка и сонди за измерване на дебелината проверете повърхността на главата на цилиндъра за изкривяване по диагонала и по ръбовете (вижте снимката и D / Фиг. 1.10). Не поставяйте линийка върху вихровите камери, тъй като това ще причини те могат да стърчат над повърхността на главата на цилиндъра. Ако деформацията надвишава допустимите граници, можете да шлайфате главата (направено от специалист). Седлата на клапаните и вихровите камери също трябва да бъдат повторно шлифовани, а под пружините на клапаните трябва да се монтират специални шайби. Глава, която не може да се коригира чрез шлайфане или глава, при която разпределителният вал не може да се върти свободно, трябва да се смени.
 |  |
10. Проверете леглата на клапаните и вихровите камери за обгаряне и пукнатини (вижте снимката). И седалките, и тръбите могат да се сменят, но тази работа се извършва от специалист.
11. С помощта на стрелба проверете дали изпъкналостта на завихрящите камери не надвишава посочените граници (вижте Спецификации и снимки).
 |  |
12. Проверете всеки клапан за огъване, изгаряне, напукване и поставяне във водещата втулка. Прекомерната хлабина на клапана във втулката може да бъде причинена от износване или на самия клапан, или на втулката. За да определите това, измерете стеблото на клапана с микрометър или опитайте да инсталирате нов клапан в ръкава.
13. Водачите на клапаните могат да се сменят, но тази работа изисква използването на специална преса и разширител и трябва да се извърши от специалист.
14. Малки дефекти по уплътняващата повърхност на главите на клапаните могат да бъдат отстранени чрез прилепване. По-сериозните дефекти изискват възстановяване или подмяна на клапата. След припокриване на клапаните, използвайте манометър, за да проверите дали главите на клапаните са вдлъбнати спрямо повърхността на главата на цилиндъра не повече от изискваното от Спецификациите.
15. Новите или шлайфани клапани и седалки трябва да се припокрият заедно, както следва (може да се откаже от едрата прилепваща паста, ако клапаните са поставени добре).
16. Обърнете главата на цилиндъра и я подпрете здраво. Нанесете малко груба карборундова паста върху уплътнителния "ремък" на главата на клапана, поставете клапана в неговата направляваща втулка и го разтрийте в седлото с полувъртеливо движение. Това обикновено се прави с помощта на специален инструмент за прилепване на клапани (вижте снимката). Повдигайте клапана от време на време, за да преразпределите пастата.
17. След като се появят тъмни матови ивици върху леглото и главата на клапана, избършете пастата и повторете целия процес с фина карборундова паста.
18. След като всички клапани са залепени в техните гнезда, почистете всички следи от залепваща паста, първо с парцал, напоен с керосин, а след това с чисти, сухи парцали. Ако е възможно, продухайте клапаните, седалките и направляващите втулки със сгъстен въздух.
19. Проверете пружините на клапаните за износване от умора и, ако е възможно, сравнете дължината им с дължината на новите пружини. Ако двигателят е "мръднал" много, препоръчително е да смените пружините, независимо от състоянието им.
20. Проверете тласкачите и техните канали за абразия и други повреди.
21. Проверете лагерите на разпределителния вал в главата на цилиндъра и капаците. Разгледайте дистрибутора.
22. Проверете шпилките на колектора и лагерните капачки на разпределителния вал. Ако е необходимо, сменете ги с помощта на специален инструмент за издърпване на шпилка или 2 гайки, завинтени върху откритата част на резбата на шпилката. Ако случайно извадите шпилка, която е в добро състояние, тя трябва да се инсталира отново, след като почистите резбите и я смажете със смес за заключване на резбата.
23. Започнете монтажа, като смажете първото стебло на клапана с масло. Поставете главата на цилиндъра настрани, поставете клапана във водещата втулка и монтирайте седалката на пружината, след това голямата и малката пружини на клапана (от двете страни) и пружинната плоча.
24. Компресирайте пружините с крекер и монтирайте крекери. Нанесете малко грес върху шплинтите, за да ги задържите на стеблото на клапана и внимателно освободете пружините. Отстранете сушилнята.
25. Повторете горната процедура за останалите 7 клапана. Поставете отново тапата на отвора за синхронизация на клапана (ако е отстранен).
26. Монтирайте всмукателния и изпускателния колектор с нови уплътнения и постепенно затегнете гайките им.
27. Инсталирайте подгревните свещи и ги затегнете с правилния въртящ момент (вижте глава 3). Свържете проводниците към запалителните свещи.
28. Инсталирайте инжекторите с техните шайби и ги затегнете до правилния въртящ момент (вижте глава 3). Свържете байпасните тръби за гориво.
29. Смажете тласкачите с масло и ги поставете в каналите заедно с подложките. Проверете дали всички тласкачи и шайби отиват в първоначалните си позиции и че шайбите са с размера надолу. Запишете дебелините на всички подложки според тяхното положение за последващо регулиране на хлабините на клапаните.
30. Монтирайте разпределителния вал.
Модификации на двигателя XUD7T/L
1. От края на 1992 г. двигателят XUD7T, използван в моделите 205 и 309, е модифициран, за да отговаря на новите европейски разпоредби за контрол на емисиите. Модифицираният двигател е обозначен като XUD7T/L, където "L" показва нивото на контрол на емисиите. Моделите, оборудвани с модифициран двигател, имат следното обозначение на идентификационната табела:
- 205 1CV2P
- 309 модела без климатик 1CV2M
- 309 модела с климатик 1CV2N
2. Модифициран двигател оборудван с инжекционна помпа и инжектори Lucas. Държачите на дюзите имат 2 цветни идентификационни маркировки - една отстрани на държача, показваща калибрирането на дюзата, и втора (зелен пръстен в горната част на дюзата), показваща, че дюзата осигурява контрол на емисиите на ниво "L".
Уплътнения на клапани - всички двигатели с буквата "L" в обозначението
3. Всички двигатели с буквата "L" в обозначението (включително XUD7T / L) имат уплътнения на стеблото на всмукателния и изпускателния клапан. Тези капачки трябва да се сменят, независимо от тяхното състояние, всеки път, когато клапаните се отстраняват. С изключение на това процедурата за повторно сглобяване остава същата като при по-ранните модели.