2. Ангренажният ремък трябва да се сменя на всеки 75 000 км, но ако е мазен или шумен по време на работа (стържещ звук поради неравномерно износване на ремъка), ремъкът трябва да се смени, без да се чака определеното време. При моделите помпи за високо налягане на Bosch прекомерната хлабина в предния лагер може да износи страничните стени на ремъка.
3. Включете ръчната спирачка и повдигнете десния преден ъгъл на машината, така че колелото да е точно над земята. Подпрете колата и включете 4-та или 5-та предавка. Това ще позволи на коляновия вал да се върти чрез завъртане на дясното колело.
4. Отстранете калника на двигателя под арката на предното колело. За да създадете повече място за работа, изпразнете охладителната система (вижте глава 2) и откачете долния маркуч на радиатора от входа на водната помпа.
5. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
6. Разхлабете шарнирния болт на алтернатора и неговите регулиращи болтове и след това развийте опъващия болт, така че задвижващият ремък да може да бъде свален от ролките.
7. При включена 4-та или 5-та предавка, помолете помощник да натисне педала на спирачката и да свали болта на шайбата на коляновия вал. Като алтернатива можете да блокирате коляновия вал, като развиете болтовете, закрепващи капака на скоростната кутия, свалите капака и вкарайте широка отвертка в зъбния венец на стартера.
8. Свалете шайбата от предния край на коляновия вал.
9. Развийте болтовете, закрепващи долния корпус на газоразпределителния механизъм.
10. Окачете двигателя на подемник или го подпрете с гаражен крик.
11. Отстранете гайките и отстранете дясната опорна скоба на двигателя.
12. Издърпайте нагоре предната скоба, разхлабете пружинните скоби и извадете от секцията на корпуса на газоразпределителния механизъм (вижте снимките).
 |  |
13. Завъртете двигателя, като използвате дясното предно колело, така че отворите за болтовете на зъбните колела на разпределителния вал и инжекционната помпа да се подравнят със съответните отвори в предната плоча на двигателя.
14. Поставете метален прът с диаметър 8,0 мм в специален отвор в левия заден фланец на цилиндровия блок до стартера и след това внимателно завъртете двигателя във всяка посока, така че прътът да влезе в отвора на маховика, предназначен за монтаж на двигателя за високо налягане. (Вижте D/снимка 22.26).
15. Поставете 3 болта M8 в отворите на зъбните колела на разпределителния вал и инжекционната помпа и ръчно завийте тези болтове в предната плоча на двигателя (вижте D / Фиг. 1.4A).
16. Разхлабете шарнирната гайка и регулиращия болт на обтегача на ангренажния ремък и завъртете скобата обратно на часовниковата стрелка, за да облекчите напрежението на ангренажния ремък. Затегнете отново регулиращия болт, за да фиксирате обтегача в освободено положение.
17. Начертайте стрелка върху ангренажния ремък, за да покажете нормалната му посока на въртене, и го отстранете от зъбните колела на разпределителния вал, инжекционната помпа, водната помпа и коляновия вал.
13. Проверете колана за пукнатини, ожулвания и повредени зъби. Обърнете специално внимание на основата на зъбите. Ако има повреда или ако ремъкът е омаслен, той трябва да се смени (като предварително се намери и отстрани източникът на изтичане на масло).
19. Започнете да монтирате колана, като го поставите върху зъбното колело на коляновия вал. Проверете дали стрелката, начертана върху колана, сочи в правилната посока.
20. Като държите ремъка на зъбното колело на коляновия вал, поставете го върху ролката и след това върху зъбните колела на инжекционната помпа, разпределителния вал и водната помпа, както и върху ролката на обтегача. За да пасне правилно ремъкът, монтирайте го върху зъбното колело на инжекционната помпа само на половината ширина, след това го поставете върху зъбното колело на разпределителния вал, като държите колана опънат, и го плъзнете докрай върху зъбното колело на коляновия вал. След това натиснете ремъка докрай върху останалите зъбни колела (вижте D / снимки 26.54A, 26.54B и 26.54C).
21. При разхлабена шарнирна гайка разхлабете регулиращия болт на обтегача, докато държите скобата срещу натиска на пружината. Бавно освободете скобата, така че ролката да се притисне към ангренажния ремък. Затегнете отново регулиращия винт.
22. Отстранете болтовете от зъбните колела на разпределителния вал и инжекционната помпа и издърпайте металната щанга от цилиндровия блок.
23. Завъртете двигателя на 2 пълни оборота в нормалната посока на въртене. Не въртете двигателя назад, тъй като ангренажният ремък ac.-жените остават опънати на зъбните колела на коляновия вал, инжекционната помпа и разпределителния вал.
24. Разхлабете регулиращия болт на обтегача, така че пружината на обтегача да може да притисне ролката към ангренажния ремък, след което затегнете регулиращия болт и шарнирната гайка.
25. Проверете синхронизацията на клапана (вижте параграфи 13 и 14) и издърпайте металната щанга.
26. Поставете отново секциите на корпуса на газоразпределителния механизъм и ги закрепете със специална скоба и пружинни скоби. Поставете долния капак на синхронизацията и затегнете монтажните му болтове.
27. Инсталирайте дясната опорна скоба на двигателя и затегнете фиксиращите гайки.
28. Изключете асансьора от двигателя или издърпайте крика.
29. Поставете шайбата на предния край на коляновия вал.
30. Нанесете 3 капки течност за блокиране на резби върху резбите на болта на шайбата на коляновия вал, поставете болта и го затегнете до желания въртящ момент, като не позволявате на коляновия вал да се върти, както е описано в параграф 7.
31. Инсталирайте задвижващия ремък на алтернатора и го затегнете, както е описано в глава 10.
32. Свържете отрицателния проводник към батерията.
33. Инсталирайте калника на двигателя под арката на дясното предно колело.
34. Където е приложимо, свържете долния маркуч на радиатора и напълнете охладителната система с течност (вижте глава 2).
35. Спуснете колата на земята.
Корпус за ангренаж, обтегач на ангренажен ремък и модификации на свързаните части - всички модели от 1988 г. нататък
1. В началото на 1988 г. (септември 1987 г., за да бъдем точни), бяха направени незначителни промени в крепежните елементи на кутията за синхронизация. Фиксиращата скоба вече не е монтирана, броят на шиповете е увеличен от един на два.
2. В същото време бяха направени промени в обтяжната ролка, зъбното колело на инжекционната помпа и (само при модели с помпа на Bosch) в предния лагер на помпата.
3. Старите и новите обтегачи са напълно взаимозаменяеми. Останалите части не са взаимозаменяеми.
Зъбен ремък - модификация
1. От началото на 1992 г. ангренажният ремък се произвежда от подобрен материал, известен като водороден нитрил (HSN). Този материал има повишена устойчивост на масло и високи температури.
2. Имайте предвид, че някои по-стари модели може вече да имат нов тип ремък, инсталиран по време на поддръжката.
3. Ако закупите нов ремък, за да замените стария, той неизбежно ще бъде от нов тип. Това се потвърждава от буквите HSN, щамповани от вътрешната страна на колана.