Общи данни
Тип - 4-цилиндрови 4-тактови редови двигатели с горен разпределителен вал и компресионно запалване на сместа. Напречен монтаж с 30° завъртане назад. Скоростната кутия е разположена от лявата страна на двигателя.
Обозначаване:
- 305 1.7L - XUD 7
- 305 1.9 L - XUD 9
Брой цилиндри - 4
Допълнителни обозначения:
- 1.7L (не-турбо) - XUD7
- 1.7L (турбо) - XUD7T/L
- 1.9L (не-турбо) - XUD9
- 1.9L (турбо) - XUD9T
Диаметър и ход:
- 1,7 l - 80,0 x 88,0 mm
- 1,9 l - 83,0 x 88,0 mm
Степен на компресия:
- 1,7 л - 23
- 1,9 л - 23
Налягане на компресия (при завъртане на горещ двигател):
- Минимум - 18 бара
- Нормално - 25-30 бара
Максималната разлика в налягането между всеки два цилиндъра е 5 бара
Работен обем:
- 1,7 л - 1769 см3
- 1,9 л - 1905 см3
Максимален въртящ момент (ISO):
- 1,7 л 110 Нм при 2200 об/мин
- 1,9 л 118 Нм при 2000 об/мин
Максимална мощност (ISO):
- 1,7 л 43,5 кВт при 4600 об/мин
- 1,9 л 47,0 kW при 4600 об/мин
Максимална скорост на въртене:
- Без товар - 5100 об/мин
- Натоварен - 4600 rpm
Редът на работа на цилиндрите е 1-3-4-2 (цилиндър N 1 от страната на маховика)
Цилиндров блок
Диаметър на цилиндъра:
- 1.7L - 80.000-80.018 mm или 80.30-80.048 mm
- 1,9 L - 83,000-83,018 mm или 83,30-83,048 mm
Бутала и бутални пръстени
Диаметър на буталото:
- 1,7 L - 79,93±0,008 mm или 79,96±0,008 mm
- 1,9 L - 82,930±0,009 mm или 82,960±0,009 mm
Хлабини в ключалката на буталните пръстени (монтирани на буталото):
- Горна компресия - 0,20-0,40 mm
- Второ компресиране - 0,15-0,35 mm
- Скрепер за масло - 0,10-0,30 mm
Вътрешният диаметър на втулката на горната глава на свързващия прът е 25,007-25,020 mm
Максимална разлика в теглото между всеки две бутала 2,5 g
Максималната разлика в издатината между две бутала е 0,12 mm
Колянов вал
Аксиално движение - 0,07-0,32 мм
Диаметър на основните списания:
- Стандартно - 60,0 +0/-0,019 mm
- Ремонтен размер - 0,3 mm
Диаметър на шийките на мотовилката:
- Стандартно - 50,0 +0/-0,016 mm
- Ремонтен размер - 0,3 mm
Максималната овалност на шийките на главния / свързващия прът е 0,007 mm
Цилиндрова глава
Максимална деформация - 0,07 мм (в зависимост от това дали разпределителният вал може да се върти свободно)
Гранична степен на смилане (виж текста) - 0,40 мм
Размерът на издатината на вихровата камера - 0-0,03 mm
Максимална дължина на болтовете на цилиндровата глава (Tox болтове - вижте текста):
- Всички двигатели с изключение на XUD9TE/L - 121,5 mm
- XUD9TE/L - 146,8 mm
Вентили
Ъгъл на седлото на клапана:
- Всмукателни клапани, преди октомври 1986 г. - 120°
- Всмукателни клапани, от октомври 1986 г. - 90°
- Изпускателни клапани, всички модели - 90°
Дълбочина на вдлъбнатите глави на клапаните спрямо повърхността на главата на цилиндъра:
- Входящи клапани - 0,50-1,05 mm
- Изпускателни клапани - 0,90-1,45 mm
Хлабини на клапаните (студен двигател):
- Входящи клапани - 0,15 + 0,08 mm
- Изпускателни клапани - 0,30 + 0,08 mm
Време на клапана (с разстояние от 1,0 мм):
- Всмукателният клапан се отваря - 8° BTDC
- Входящият вентил се затваря - 40° ABW
- Изпускателният клапан се отваря - 56° пр.н.е.
- Изпускателният клапан се затваря - 12° след ГМТ
Диаметър на стеблото на клапана:
- Входящи клапани - 8.005 mm
- Изпускателни клапани - 7.986 mm
Диаметър на главата на клапана:
- Всмукателни клапани, преди октомври 1986 г. - 56,0 mm
- Всмукателни клапани, след октомври 1986 г. - 38,5 мм
- Изпускателни клапани, всички модели - 33,0 mm
Разпределителен вал
Аксиално движение - 0,07-0,16 мм
Система за смазване
Тип/спецификация на смазочния материал - Многофункционално моторно масло, вискозитет SAE 15W/40, съгл. API SG/CD спецификации (Duckhams Diesel QXR, QS, Hypergrade Plus или Hypergrade)
Капацитет на системата за смазване (при смяна на масло) - 4,5 литра плюс 0,5 литра на филтър
Количеството масло, включено между минималната и максималната маркировка на измервателната пръчка - 1,5 литра
Налягане на маслото (при температура на двигателя 80°C):
- Минимум - 2,0 бара при 800 об./мин.
- Максимално - 3,5-5,0 бара при 4000 об/мин
Налягане на задействане на превключвателя за налягане на маслото:
- Релето се включва - 0,58-0,44 бара
- Релето се изключва - 0,8 бара (максимум)
Тип маслен филтър - Champion F104
Маслена помпа
Тип - С две скорости
Налягане на отваряне на предпазен клапан - 4.0 bar
Аксиален луфт на зъбни колела - 0,12 мм
Околна хлабина между зъбни колела и корпус на помпата - 0,064 мм
Въртящ момент (Nm)
- Капачки на лагерите на разпределителния вал - 18
- Капачки на щангови лагери:
- Етап 1 - 40
- Разхлабете след това стъпка 2 - 20
- Стъпка 3 – Издърпайте до 70 градуса
- Щепсел за маслопровод - 28
- Капачки на основни лагери - 70
- Преден картер - 11
- Капак на маслената помпа - 9
- Монтаж на маслена помпа - 13
- Палет - 19
- Маховик - 50
- Болтове на цилиндровата глава (преди септември 1986 г.):
- Етап 1 - 30
- Етап 2 - 60
- Стъпка 3: разхлабете 1/4 оборот и след това 60
- Етап 4: (след 10 минути работа на двигателя при 3000 об/мин).
- Разхлабете 1/4 оборот и след това 70
- Болтове на цилиндровата глава (от септември 1986 г.):
- Етап 1 - 30
- Етап 2 - 70
- Стъпка 3 - Издърпайте нагоре още 120°
- Болтове на цилиндровата глава (тип Torx - вижте текста):
- Етап 1 - 20
- Етап 2 - 60
- Етап 3:
- Всички двигатели с изключение на XUD9TE/L - Затегнете на 180°
- XUD9TE/L - Издърпайте нагоре 220°
- Скоба за инжекционна помпа - 20
- Зъбно колело на разпределителния вал - 35
- Долен капак на времето - 12
- Болт на шайбата на коляновия вал:
- Етап 1 - 40
- Стъпка 2 - Затегнете още 60° или до 150 Nm
- Превключвател за налягане на маслото - 30
- Капак на клапана - 2
- Монтиране на ролката на помпата към разпределителния вал - 35
- Маслен охладител - 68
- Скоба на дренажната тръба на шахтата - 3
- Маслен филтър - 14
- Лява стойка на двигателя:
- Централна гайка - 35
- Малки ядки - 18
- Закрепване на централната шпилка към скоростната кутия - 50
- Дясна долна опорна скоба на двигателя - 18
- Дясна горна опорна скоба на двигателя:
- Монтаж на двигателя - 35
- Прикрепване към поддържащ ластик - 28
- Закрепване на долния прът - 35
- Обтегач на ангренажен ремък - 18
- Накрайник на зъбния ремък - 18
- Закрепване на дясната опорна гума на двигателя към тялото на машината - 40