И двата типа карбуратори са едноцевни изходящи карбуратори и имат следните характеристики:
- а. студено предястие
- б. неактивна система
- c. система за поддържане на постоянно ниво на CO
- ж. преходна система
- д. основна система
- д. Ускорителна помпа от диафрагмен тип
В допълнение, карбураторът 35 PBISA9, монтиран на моделите SR, е оборудван с економайзер.
Карбураторът работи по обичайния принцип. Горивото влиза в него през цедка и изпълва камерата до ниво, което се задава от поплавъчен клапан.
При работната скорост на двигателя вакуумът, създаден в дифузора, засмуква горивото през основната струя в емулсионната тръба, която отива в дифузора, където сместа гориво-въздух навлиза в основния въздушен поток. Потокът на горимата смес се регулира от конвенционален дроселов клапан.
На празен ход, поради недостатъчен вакуум в дифузора, въздушно-горивната смес се подава към ръба на почти затворената дроселна клапа, където има по-голям вакуум. Карбуратора има винтове за качество и количество за регулиране на празен ход.
Еконостатът на карбуратора 35 PBISA9 доставя гориво към изхода над дифузора, където при отворена дроселна клапа има достатъчно вакуум, за да изтласка горивото във въздушния съд. При ниски обороти на двигателя, когато дроселът е почти затворен, този вакуум намалява и впръскването на гориво спира. Поради това двигателят получава по-бедна смес при ниски обороти, бедна смес при високи обороти на двигателя би довела до прегряване на двигателя и евентуално до механична повреда.
Въздушната клапа е оборудвана с тарелков клапан, който е леко пружиниран и по този начин е в затворено положение. При стартиране на двигателя със стартер тареловата клапа остава затворена, което засилва смукателния ефект и улеснява стартирането на двигателя. След като двигателят стартира, цилиндърът се отваря и ефектът на засмукване намалява.
Ускорителна помпа от диафрагмен тип впръсква гориво директно в дифузора при всяко отваряне на дросела. Помпата се зарежда отново, когато дроселът е затворен. Горивото, подавано от ускорителната помпа, позволява да се постигне плавно ускоряване на двигателя, т.к в противен случай, поради инерцията на горивото в първия момент на ускорение, гориво-въздушната смес би била изчерпана.