Двигателят завърта, но не стартира
2. Ако двигателят не стартира и всичко е било наред последния път, когато сте използвали колата, първо трябва да проверите дали има гориво в резервоара. Ако двигателят работи нормално и батерията е добре заредена, тогава проблемът най-вероятно е във веригата с високо или ниско напрежение. Първо проверете веригата за високо напрежение.
3. Една от честите причини за проблеми със стартирането на двигателя са влажните проводници на запалването и капачката на разпределителя. Отстранете капачката на разпределителя. Ако има следи от влага вътре в него, избършете капака и кабелите на сухо. За еднократно отстраняване на проблема можете да напръскате малко Holts Wet Start върху проводниците и вътрешната повърхност на капака на разпределителя. Като превантивна мярка Holts Damp Start може да се използва от време на време за образуване на защитно покритие, което предотвратява натрупването на влага в системата за запалване. Holts Cold Start ще помогне да стартирате двигателя дори при много слаба искра. Когато приключите, поставете отново капачката на разпределителя.
4. Ако след това двигателят не стартира, проверете дали се подава ток към свещите. За да направите това, изключете проводника от всяка свещ на свой ред и като го държите (с ръка с гумена ръкавица или инструмент с изолирани дръжки) на разстояние 5 mm от блока на цилиндъра, завъртете двигателя със стартер.
5. Трябва да се наблюдава силна искра с правилна синя искра между края на жицата и блока. Ако се уверите, че токът достига до всички свещи, трябва да ги премахнете, да почистите и регулирате празнините. След това двигателят трябва да стартира.
6. Ако токът не достигне свещите, изключете високоволтовия проводник от централната клема на капака на разпределителя и го донесете до цилиндровия блок, както преди. Завъртете двигателя със стартера. Бърза поредица от сини искри между края на проводника и блока показва, че запалителната бобина е добра и проблемът е в напукан капак на разпределителя, неизправност на плъзгача или липса на добър контакт между "въглена" на капак на разпределителя и пружината на плъзгача.
7. Ако няма искра между края на проводника и блока, проверете връзката му с бобината. Ако е наред, преминете към тест на веригата за ниско напрежение. Възможно е контактите на прекъсвача да са в лошо състояние. Почистете контактите и регулирайте разстоянието между тях, както е посочено в раздел 2. Ако след това не се появи искра, преминете към следващите проверки.
8. Използвайте 12V волтметър или тестова лампа. При включено запалване и отворени контакти проверете за напрежение между проводника за ниско напрежение към бобината (отбелязан с "+") и земята. Липсата на напрежение показва прекъсване на захранващия проводник, идващ от ключа за запалване. Проверете контактите на превключвателя, за да се уверите, че нито един от кабелите не се е разхлабил. Свържете отново кабелите и тогава двигателят трябва да стартира. Ако волтметърът или лампата показват напрежение, намотката или кондензаторът са повредени или има прекъсване на проводника между намотката и разпределителя.
9. Изключете проводника на кондензатора от контактите на прекъсвача и при отворени контакти проверете напрежението между подвижния контакт и земята. Ако има напрежение, повредата е в кондензатора. Смени кондензатора и колата трябва да запали.
10. Ако няма напрежение между подвижния контакт и земята, измерете напрежението между земята и (-) клемата на бобината. При наличие на напрежение има прекъсване на окабеляването между бобината и разпределителя. Липсата на напрежение потвърждава, че бобината е дефектна и трябва да се смени, след което двигателят трябва да стартира. Не забравяйте да инсталирате отново проводника на кондензатора. При тестване е достатъчно да поставите лист хартия между контактите, за да ги държите отворени.
Двигателят пропуска мигане
11. Ако светкавицата се пропуска редовно, стартирайте двигателя на бърз празен ход. Свалете капачките на свещите една по една, като слушате шума на двигателя. (Капачката трябва да се държи с ръка с гумена ръкавица или през суха кърпа, за да се избегне токов удар).
12. При премахване на капачката от неработеща свещ шумът на двигателя няма да се промени, в други случаи празнината ще се увеличи.
13. Изключете проводника от запалителната свещ на празен ход и като държите края му на 5 mm от блока на цилиндъра, стартирайте двигателя отново. При силно редовно искрене проблемът е в запалителната свещ.
14. Свещта може да се разхлаби, изолаторът й може да се спука или електродите да се изгорят, така че разстоянието между тях да стане твърде голямо, за да прескочи искра. В най-лошия случай един от електродите може да се счупи. В зависимост от ситуацията, сменете свещта или я почистете и регулирайте искровата междина. Повторете проверката отново.
15. Ако няма искра между блока и края на проводника или ако има слаба неравномерна искра, проверете проводника за запалване. Ако изолацията му е напукана или износена, проводникът трябва да се смени. Проверете кабелната връзка към капачката на разпределителя.
16. Ако след това не се появи искра, проверете капака на разпределителя за следи (много тънки черни линии, минаващи между електродите или между електродите и други части на капака. Токът протича през тези линии по повърхността на покриване на земята). Ако се открият следи от проследяване, единственият изход е да смените капака.
17. В допълнение към грешното време на запалване, прекъсването на запалването може да бъде причинено от други причини:
- а. Неизправност на бобината (неравномерно прескачане на светкавицата)
- б. Повреден проводник или лош контакт във веригата за ниско напрежение
- c. Повреда на кондензатора (счупен кондензатор)
- г. Механична повреда на разпределителя (повредена ролка или счупена пружина на контактния прекъсвач)
18. Ако запалването е твърде късно, двигателят ще прегрее и мощността му значително ще намалее. Ако двигателят прегрява и не работи на пълна мощност, а моментът на запалване е настроен правилно, трябва да се провери състоянието и настройката на карбуратора.