Описание и предпазни мерки
1. Електронната система за запалване, инсталирана на най-новите модели, използва за своята работа електрически импулси, генерирани от разпределителя. Импулсите се генерират чрез магнитна индукция и се усилват от модула за запалване, който доставя ток с ниско напрежение към бобината. Високото напрежение се генерира и предава по традиционния начин.
2. Системите за електронно запалване като цяло са много надеждни като те нямат контактен прекъсвач, чието износване с времето води до повреда в системата.
3. Внимавайте да не повредите модула за запалване или разпределителя чрез прилагане на обратен ток или твърде голямо напрежение (например не можете да използвате високоскоростно зарядно устройство с свързана батерия). Възможно е да има много високо напрежение в системата за електронно запалване - внимавайте да не ви удари токов удар.
Поддръжка на електронната (безконтактна) система за запалване
4. Рутинната поддръжка на системата е ограничена до периодично почистване и подмяна на запалителните свещи. На същите интервали почиствайте и проверявайте проводниците за високо напрежение, бобината на запалването и капака на разпределителя. От време на време трябва да проверявате капака на разпределителя (отвътре) и плъзгача за изгаряне и пукнатини и в същото време да смажете механизма на центробежния регулатор на запалването с леко масло.
5. Проверете дали кабелът за високо напрежение на бобината минава от контролния модул (вижте B/фиг. 12.44). Ако този проводник е твърде близо до модула или проводниците на запалването, светкавицата може да бъде пропусната и стрелката на тахометъра може да се движи хаотично.
Премахване и инсталиране на безконтактен разпределител
6. Разхлабете скобите и свалете капака на разпределителя, като огънете назад защитния гумен капак. Маркирайте относителната позиция на монтажния фланец на разпределителя и корпуса на термостата/горивната помпа.
7. Разхлабете притискащата плоча и изключете проводника за ниско напрежение (вижте снимките).
 |  |
8. Развийте 2 фиксиращи гайки и издърпайте разпределителя (вижте снимката).
9. Разпределителят се монтира в обратен ред. Разпределителят има офсетно задвижване, така че е невъзможно да се монтира неправилно. Когато инсталирате нов разпределител, подравнете го в средата на хода, разрешен от слотовете в задвижването.
10. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте момента на запалване.
Безконтактен разпределител - демонтаж и монтаж
11. Преди да започнете разглобяването, проверете дали има налични резервни части. Ако механичните части на разпределителя са износени, той ще трябва да бъде заменен като комплект.
Trumbler Ducellier
12. Започнете разглобяването, като премахнете винтовете, държащи горната и долната половина на корпуса на разпределителя заедно. Монтажните зъбци са изместени, за да се осигури правилно сглобяване на разпределителя. Разкачете половинките на тялото.
13. Издърпайте намотката на електромагнитния сензор и вакуумния блок от горната половина на корпуса (обърнете внимание в кой отвор е поставен прътът на вакуумния блок). Отстранете задържащия пръстен от ролката, след което ще бъде възможно да премахнете ротора и тежестите на регулатора на центробежното запалване. Задвижващата лапа е прикрепена към ролката с щифт.
14. Разпределителят се сглобява в обратен ред.
Дистрибутор на Bosch/Marelli
15. Процедурата по разглобяване е подобна на току-що описаната, но тялото на разпределителя е направено от едно цяло (вижте снимките). Отстранете горната плоча и задържащия пръстен от ролката.
 |  |
Контрол на момента на запалване
16. В случай на електронна система, статичното управление на запалването не е възможно. На ръба на корпуса на разпределителя има маркировка, съответстваща на позицията на плъзгача по време на мигане в цилиндър № 1. Тази маркировка може да се използва при регулиране на момента на запалване от нулата.
17. Динамичното регулиране се извършва с помощта на стробоскоп, свързан към проводник за запалване № 1. На двигатели от серията XU се прилагат маркировки за подравняване върху джантата и корпуса на маховика и те могат да се видят без никакво разглобяване (вижте снимката).
18. Изключете и включете вакуумната тръба и след това проверете момента на запалване на празен ход.
Премахване и инсталиране на модула за електронно запалване
19. Отстранете капака от намотката и модула (вижте снимката).
20. Изключете кабелния сноп от модула.
21. Отстранете 2-та фиксиращи винта и отстранете модула от основната плоча.
22. Модулът се монтира в обратен ред.
Брави с дистанционно управление
23. При най-новите модели GTX ключалките на вратите се управляват дистанционно с помощта на специален контролер, а не от ключа за запалване.
Отстраняване на неизправности
24. Ако системата работи неизправно, проверете (с помощта на стробоскоп) дали има високо напрежение върху проводника, свързващ бобината с разпределителя. Ако има напрежение, тогава повредата е в разпределителната система за високо напрежение (вижте раздел 14).
25. Проверете как е прокаран проводникът за високо напрежение на бобината за запалване (вижте по-горе).
26. Ако има мултицет, проверете съпротивлението на намотките на бобината на генератора на импулси в разпределителя и бобината на запалването. (Първо трябва да изключите запалването и да изключите тестваната бобина). Необходимите стойности на съпротивление са посочени в Спецификации.
27. Проверете намотката на импулсния генератор за механични повреди и проверете разстоянието между ротора и статора, което трябва да бъде еднакво за всичките 4 полюса на ротора. Ако се установят механични повреди, разпределителят трябва да се смени. (При разпределители с горна лагерна плоча, хлабината на ротора може да се промени след отстраняване на плочата.)
28. С помощта на мултиметър или 12 V крушка с ниска мощност проверете напрежението в точките, показани на B / фиг., при включено запалване. 12.47.
Трябва да получите следните резултати:
- U (на клемите на батерията) = 11 V минимум
- U1 (клема + бобини за запалване) = напрежение на батерията. Ако не, тогава захранващият проводник на бобината е повреден
- U2 (на клемите за ниско напрежение на бобината за запалване) = 0 V. Ако тук има напрежение, тогава или модулът е дефектен, или проводникът, свързващ бобината с модула, е повреден, ударете земята
- U3 (клема 15 на модула) = напрежение на батерията. Нулевото напрежение тук показва скъсан проводник от конектора към модула
- U4 (клема 16 на модула) = напрежение на батерията. Нулевото напрежение тук показва прекъсване на проводника от бобината на запалването към модула.
29. Допълнителна диагностика на системата трябва да се извършва от специалист.