2. Измерете 125 мм надолу от горния ръб на новото уплътнение на корпуса на синхронизацията и отрежете горната част на уплътнението с острие, за да получите чист срез. Поставете уплътнението върху корпуса върху уплътнителя (уплътнението ще стърчи над корпуса). Напълнете два неизползвани отвора в долната част на уплътнението с уплътнител.
3. Смажете леко стените на 4-те маншони с чисто двигателно масло и ако е необходимо и ако лентите, които държат маншоните са монтирани, завъртете коляновия вал така, че буталата NN 2 и 3 да са в положение на ГМТ. (бутало N 2 на такта на компресия). В това положение проверете дали плъзгачът на разпределителя гледа към дясното крило. Ако това не е така, завъртете коляновия вал още един пълен оборот и подравнете маркировките за синхронизиране на шайбата и скалата за синхронизиране (вижте глава 4).
4. Отстранете лентите, държащи втулките, и почистете излишния уплътнител в ъглите на връзката между корпуса на механизма за синхронизация и главата на цилиндъра.
5. Почистете контактните повърхности на главата и блока на цилиндъра^ поставете ново сухо уплътнение на главата на цилиндъра върху блока.
6. Почистете резбите на болтовете и гайките на цилиндровата глава. Намажете с масло резбите на болтовете и под главите им.
7. Завъртете разпределителния вал до позицията, показана на фиг. 1.8, в който и двата клапана в цилиндър № 3 са отворени, а буталото му е в положение на ГМТ. Ако това не бъде направено, буталата могат да ударят клапаните и освен това няма да е възможно да се монтира зъбното колело на разпределителния вал.
8. Избършете повърхностите на кобилицата и напръскайте леко със смазка Molykote 321 R или еквивалент.
9. Внимателно спуснете главата на цилиндъра върху блока и след това монтирайте кобиличния механизъм върху главата. Поставете 10 болта на главата на цилиндъра и ги затегнете с гайки, докато стегнат.
10. Поставете един заземяващ болт в горния преден отвор в кутията за синхронизация и два болта в горните задни отвори в кутията. При някои модели долният от горните два задни болта може да е под опорната скоба на двигателя (ранни модели). В този случай долният болт трябва незабавно да се затегне до желания въртящ момент. Монтирайте опорната скоба на двигателя, но първо намажете долния болт в скобата с фиксатор на резби. Затегнете болтовете до 0,5 kg m (тези болтове се затягат окончателно след затягане на болтовете на главата на цилиндъра).
11. Постепенно, в необходимата последователност (вижте раздел 35), затегнете болтовете на главата на цилиндъра. Затягането се извършва на 2 етапа. Затегнете всички болтове първо до въртящия момент, определен за стъпка 1, а след това до въртящия момент, посочен за стъпка 2.
12. След това затегнете болтовете на корпуса на газоразпределителния механизъм и 4 болта, закрепващи опорната скоба на двигателя, до необходимия въртящ момент.
13. Поставете чист парцал без власинки в корпуса на синхронизацията под инструмента за задържане на зъбното колело, за да предотвратите попадане на части в корпуса. Поставете един от монтажните болтове на зъбното колело в отвор, който не е блокиран от инструмента, но не го затягайте все още. Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал (зъбното колело трябва да пасва на вала без усилие). Издърпайте парцала и проверете дали ангренажната верига пасва правилно върху пластината на обтегача. Поставете кърпата обратно в капака.
14. Отстранете 2-те болта в инструмента за задържане на зъбното колело и отстранете болтовете и инструмента. Поставете останалите два монтажни болта в зъбното колело и затегнете всичките 3 болта с правилния въртящ момент. Огънете зъбците на заключващата плоча, за да закрепите болтовете и издърпайте парцала от кутията на синхронизацията.
15. За да проверите напрежението на ангренажната верига, имате нужда от дълъг инструмент с огънат край, който можете да направите сами. Поставете инструмента в корпуса и закачете петата свободна връзка под зъбното колело (на задния участък на веригата - предният участък минава през плочата на обтегача). Дръпнете силно инструмента, за да отклоните веригата. След освобождаване на инструмента този участък от веригата трябва да остане разхлабен. Ако това не е така, е необходимо да отстраните корпуса и да разхлабите обтегача (вижте фиг. 1.10).
16. Внимателно отрежете излишното уплътнение на корпуса на газоразпределителния механизъм, изравнено с монтажната повърхност на капака на клапана.
17. Регулирайте хлабините на всмукателния и изпускателния клапан (вижте раздел 39).
18. Монтажът на останалите части се извършва в обратен ред. Обърнете внимание на следните точки:
- а. Където е необходимо, затегнете крепежните елементи до въртящия момент, посочен в Спецификациите.
- б. Поставете нови уплътнения на изпускателния колектор и проверете дали са оребрени към колектора, а не към главата на цилиндъра.
- c. Преди да монтирате капака на клапана, проверете дали няма разхлабени части в механизма и отстранете парцала от механизма за синхронизация. Поставете капака на клапана с ново уплътнение.
19. Преди да стартирате двигателя, добавете течност към охладителната система и проверете нивото на маслото в двигателя. След като стартирате двигателя, проверете го за течове и го оставете да работи, докато вентилаторът се включи. Спрете двигателя и когато се охлади, добавете течност към охладителната система.
20. След поне 2 часа след изключване на двигателя е необходимо да затегнете отново болтовете на главата на цилиндъра. Свалете капака на клапана и в последователността, показана на фиг. 1.19, разхлабете първия болт и след това го затегнете до въртящия момент, определен за стъпка 2, след това разхлабете и затегнете втория болт и т.н. докато всички болтове се затегнат отново.
21. След повторно затягане на болтовете на главата на цилиндъра, хлабините на всмукателния и изпускателния клапан трябва да се регулират отново.
22. След първите 1500-2500 км пробег, болтовете на главата на цилиндъра трябва да се затегнат отново и да се регулират хлабините на клапаните.