Ръчната скоростна кутия е завинтена към дъното на двигателя и има обща система за смазване. Предаването на въртящия момент към колелата се осъществява чрез диференциала, разположен пред кутията. Въртящият момент се предава към кутията чрез традиционен дизайн на съединителя, разположен от лявата страна на двигателя. Задвижващата предавка на кутията се върти свободно на коляновия вал и се намира между съединителя и цилиндровия блок.
Всички основни картери и корпуси са изработени от лята под налягане алуминиева сплав. Цилиндровият блок има мокри сменяеми втулки, изработени от специална желязна сплав чрез центробежно леене. Капачките на основните лагери са изработени от чугун. Цилиндровата глава съдържа несферични горивни камери, всяка от които има по един всмукателен и изпускателен клапан и коничен отвор за свещ. Вентилите имат единични пружини и се задействат от кобилици, имащи регулиращ винт със контрагайка за регулиране на хлабината на клапана.
Буталата от алуминиева сплав имат по 3 пръстена: 2 компресионни и един маслен скрепер. Буталата са свързани с биели от кована стомана с плътно прилягащи бутални щифтове в горните краища на биелите.
Коляновият вал се върти в 5 лагера и има 3-странно стеснение в края, от което са разположени съединителя и маховика. В другия край на коляновия вал е монтирана звездичка на ключ, който задвижва веригата за синхронизация и зъбното колело на разпределителния вал. Същият край на разпределителния вал задвижва вала, който задвижва маслената и горивната помпи и разпределителя. В края на съединителя на коляновия вал има срязваща шайба, която задвижва водната помпа/вентилатор, както и алтернатора (чрез отделен задвижващ ремък).
Захранващият агрегат лежи върху 2 възглавници, разположени от двете страни на главата на цилиндъра. Третата възглавница е от дясната страна на скоростната кутия.
