2. Поставете кутията на картера на работния плот. Поставете нов предпазен пръстен в жлеба на корпуса на сачмения лагер на изходящия вал (вижте снимката).
3. Монтирайте подложки на изходящия вал (близо до вътрешния пръстен на ролковия лагер). Дебелината на тези шайби е изчислена по време на разглобяването на кутията. Въпреки това, ако има твърде много страничен луфт или ако някои от шайбите са загубени, или ако сте заменили втулките на задвижваните зъбни колела, корпуса на скоростната кутия, междинния вал или вилки, пръти или фиксатори, трябва да се монтира подложка с дебелина 0,75 mm . По-късно можете да проверите и регулирате дебелината на шайбата, но вече ще имате с какво да започнете. Поставете частично вала в кутията и монтирайте задвижваното зъбно колело на 1-ва предавка с неговата втулка (вижте снимките).
 |  |
4. Сглобете синхронизатора на 1/2 предавка и проверете дали маркировките за подравняване, направени по време на разглобяването, съвпадат на неговата главина и съединителя (вижте снимката). Монтирайте синхронизатора на изходящия вал. Регулиращите пръсти на синхронизатора, маркирани с три жлеба, трябва да бъдат насочени към предавка 1-ва предавка (виж B / фиг. 6.11). Монтирайте предавката на 2-ра предавка с нейната втулка върху вала (вижте снимката).
 |  |
5. Монтирайте регулираща шайба на вала (вижте снимките). Както и в предишния случай, дебелината му трябваше да се определи по време на разглобяването на кутията. Въпреки това, ако поради причините, дадени в параграф 3, имате съмнения относно дебелината на шайбата, трябва да инсталирате шайба с дебелина 2,60 mm и след това да коригирате дебелината й след проверка на хлабините и центровката на синхронизаторите.
 |  |
6. Монтирайте зъбното колело на 3-та предавка с втулката му върху вала (вижте снимката), монтирайте конусите на синхронизатора на 3/4 предавки и проверете дали маркировките за подравняване на главината и втулката на синхронизатора съвпадат една с друга (вижте снимката). Монтирайте синхронизатора на изходящия вал. Щифтовете за настройка на този синхронизатор са маркирани с един жлеб и трябва да гледат към предавката на 3-та предавка (виж B / Фиг. 6.12). Монтирайте 4-та предавка с нейната втулка (вижте снимката).
 |  |
 |  |
7. Внимателно забийте сглобения вторичен вал в картера на кутията. Когато сачменият лагер достигне своя задържащ пръстен, последният трябва да се отвори с клещи, за да се отстранят задържащите пръстени и да продължи да се задвижва валът в картера. Оставете предпазния пръстен да влезе в своя жлеб на външния пръстен на сачмения лагер и го освободете (вижте снимката).
8. Монтирайте вилки 1/2 и 3/4 в жлебовете на съответните синхронизатори (вижте снимката). Поставете стеблото на вилицата с 1/2 скорости в отвора на вилицата с 3/4 скорости и я позиционирайте така, че прорезът на заключващото бутало да е в една линия с оста на отвора на буталото. Поставете буталото в отвора, така че да лежи върху 1/2 зъбния прът и проверете дали не влиза в отвора на 3/4 зъбния прът (вижте снимките).
 |  |
9. Позиционирайте стеблото на зъбното колело 3/4 така, че 2-те фаски върху него да са обърнати нагоре и монтирайте заключващия щифт в предвидения за него отвор и го заключете на място с грес (вижте снимката). Инсталирайте стеблото в картера, като го поставите върху блока за избор (вижте снимката). Завъртете стеблото на 3/4 оборота към капака на скоростния лост и забийте с чук нови щифтове на място в стеблата, вилиците и блока за избор (вижте снимките).
 |  |
 |  |
10. Монтирайте второто блокиращо бутало в предвидения за него отвор.
11. Инсталирайте предавката за заден ход на вторичния вал, така че отливът върху нея да докосва вътрешния пръстен на сачмения лагер и след това монтирайте червячното колело на скоростомера (вижте снимките). Тези 2 части се държат на място от Belleville шайба, която трябва да бъде монтирана с външния й ръб в контакт с червячното колело. Проверете дали шайбата е леко компресирана след монтиране на задържащия пръстен. Ако това не се случи, е необходимо да монтирате регулираща шайба между задната предавка и червячното колело на скоростомера, като изберете дебелината му, така че шайбата да се компресира. След като постигнете желания резултат, монтирайте задържащия пръстен на края на вала и с помощта на тръбна брада го забийте в предназначения за него жлеб (вижте снимките).
 |  |
 |  |
12. Монтирайте пръта за заден ход в отвора в картера, предназначен за лагера на пръта, така че фаските върху него да гледат към капака на скоростния лост и монтирайте вилката (вижте снимките). Ако селекторният блок е бил отстранен, монтирайте го върху стеблото и го фиксирайте с нов цилиндричен щифт.
 |  |
13. Завъртете стеблото така, че селекторният блок да гледа нагоре и монтирайте пружината и топката в предназначения за тях отвор в блока (вижте снимката). Стиснете пружината, като спуснете блока и преместете стеблото в неутрално положение.
14. Инсталирайте трите сачмени пружини в държачите на пръта и проверете дали центриращият ухо (ролков щифт) е на мястото си върху повърхността, върху която лежи капакът на смяната. Поставете ново уплътнение и поставете капака, като го закрепите с 4 болта с нови шайби (вижте снимката). Затегнете болтовете с правилния въртящ момент. Проверете работата на прътите на 4 предни предавки (още не докосвайте задната предавка) и след това поставете прътите в неутрално положение.
 |  |
15. Монтирайте вътрешния пръстен на игления лагер на вторичния вал. Ранните модели имат шайба, която трябва да се монтира преди монтирането на вътрешния пръстен, но по-късните модели вместо това имат прорез в пръстена. Пръстенът трябва да бъде монтиран така, че вдлъбнатината в него да докосва втулката на задвижваната предавка 4-та предавка (вижте снимката). Забийте пръстена на място с помощта на подходящ тръбен накрайник (напр. гаечен ключ) и монтирайте нова контрагайка, като я затегнете на този етап с лек въртящ момент (около 0,5 kg m), т.к. също така е необходимо да се провери центровката на задвижваните зъбни колела на изходящия вал. Ако проверката покаже, че (например поради инсталиране на нови части) е необходимо центриране на зъбните колела на вала, кутията ще трябва да се разглоби, за да се монтират подходящите подложки или дистанционер (виж снимката).
 |  |
16. След като зъбните колела са центрирани (или ако изобщо не е необходимо да бъдат центрирани), монтирайте вала на празния ход и самата задна предавка. Монтирайте реверсивната вилка на предавката и я фиксирайте върху пръта с нов цилиндричен щифт (вижте снимките).
 |  |
17. Нанесете малко уплътнител върху контактния ръб на масления картер и го монтирайте на мястото му в картера. Внимателно го забийте с чук на място, като се уверите, че тръбата за подаване на масло е подравнена с края на изходящия вал (вижте снимката).
18. Инсталирайте нов О-пръстен на задвижването на скоростомера и го смажете. Инсталирайте задвижването в картера, като зацепите червяка със зъбното колело и подравнете отворите за монтажния винт. Поставете винта на машината с неговата контрагайка, но не ги затягайте, докато захранващият блок не бъде монтиран обратно на машината и кабелът на скоростомера не е свързан (вижте снимката).
19. Монтирайте нови получерупки в лагера на задвижвания вал и неговия капак (вижте снимката). Поставете нова гумена шайба в съединителя на половините на задвижващия вал. Поставете нов задържащ пръстен на задвижващия вал (вижте снимката). Проверете дали центриращите гърловини на втулките са монтирани в главния картер и смажете втулките.
 |  |
20. Монтирайте половината от задвижващия вал в картера (вижте снимката) и вкарайте задвижващия вал през неговия лагер, като внимавате да не повредите повърхността на лагера (вижте снимката). Позиционирайте съединителя с прореза нагоре и поставете задвижващия вал в него. Стиснете предпазния пръстен в края на вала и го натиснете навътре, докато щракне в жлеба на вала (вижте снимката).
 |  |
21. Монтирайте капака на лагера с маркировката "D" към зъбното колело на трансмисията (вижте снимката). Поставете 2 монтажни болта с нови плоски шайби и ги затегнете с правилния въртящ момент (вижте снимката).
 |  |
22. Монтирайте сачмения лагер в неговия корпус, като се уверите, че жлебът за теглича е извън корпуса (вижте снимката). Забийте лагера на място с помощта на тръбна брада, като го опрете във вътрешната шина на лагера. Поставете нова шайба Belleville и монтирайте нов зегер на края на вала. Натиснете пръстена в жлеба на вала и проверете дали външният му диаметър не надвишава 22,6 mm (вижте снимките).
 |  |
23. Включете 1-ва предавка и едновременно с това включете заден ход, за да заключите кутията. Затегнете гайката на изходящия вал с правилния въртящ момент (вижте снимките).
 |  |
24. Върнете 1-ва предавка в неутрално положение и монтирайте нов валяк в холото и вала на предавката за заден ход (вижте снимката). Включете всички предавки една по една (включително задна) и проверете дали се включват и изключват плавно и без резки движения.
25. Заключете гайката на изходния вал, като завиете втулката й върху фаските на вала с клещи. Не използвайте чук за тази цел, т.к. можете да повредите вала или неговите лагери (вижте снимката).
26. Инсталирайте задържащата плоча на триъгълния сачмен лагер и затегнете нейните 3 фиксиращи винта с правилния въртящ момент (вижте снимката).
27. Монтирайте външните колела върху конусните лагери на диференциала. Монтирайте диференциала на мястото му в скоростната кутия (вижте снимката). Покрийте контактните повърхности на диференциалната кутия и корпуса на скоростната кутия с уплътнител и монтирайте скоростната кутия върху корпуса (вижте снимката). Поставете 4 дълги и 4 къси болта с нови пружинни шайби, не ги затягайте на този етап.
 |  |
28. Проверете дали няма уплътнение на крайния капак на диференциала и монтирайте капака на кутията на диференциала, като затегнете 4-те фиксиращи болта с малък въртящ момент (около 1 kg m) (вижте снимките). След това затегнете с малък въртящ момент (0,5 kg·m) 4 малки болта (диаметър 8 mm) в кутията на диференциала. След като затегнете тези болтове, развийте болтовете на крайната капачка и свалете крайната капачка. Проверете дали външният пръстен на лагера лежи върху ролките.
 |  |
29. При сглобяването е необходимо да се даде леко предварително натоварване на конусните лагери, което се постига чрез монтиране на подложки под крайния капак. За да се изчисли необходимата дебелина на уплътненията, трябва да се направят някои измервания. С помощта на дълбокомер или шублер измерете разстоянието от монтажната повърхност на капака до повърхността на външния пръстен, докато леко натискате диференциала навътре (вижте снимката). След това измерете разстоянието през капака на лагера от повърхността в съседство с монтажния фланец до повърхността, която след сглобяването ще докосне външния пръстен на лагера, ако той стърчи достатъчно (вижте снимката). Извадете втората получена стойност от първата, което ще ви даде разстоянието между капака и лагерния пръстен. Добавете 0,2 mm към получената цифра,
 |  |
30. Инсталирайте нов о-пръстен, покрит с грес върху капака и нанесете уплътнител върху контактните повърхности на капака. Монтирайте подложки с правилната дебелина върху външния пръстен на лагера. Поставете капака на диференциалната кутия (вижте снимката). Поставете болтовете с нови пружинни шайби и затегнете болтовете до правилния въртящ момент в следната последователност:
- а. къси болтове с диаметър 8 мм в диференциалната кутия
- б. дълги болтове с диаметър 10 мм в диференциалната кутия
- c. болтове на крайната капачка.
 |  |
 |  |
31. Нанесете малко грес върху новите маслени уплътнения и ги монтирайте в двата отвора на корпуса на крайното задвижване (вижте снимката). С помощта на подходяща брада внимателно набийте уплътненията навътре, докато паснат на фланеца в отворите. Преди да монтирате задвижващите валове (след като захранващият блок е монтиран обратно на машината), е необходимо да запълните пространството между устните на масленото уплътнение с грес (вижте снимката).
 |  |
32. Поставете нова гумена втулка върху решетката на масления съд (вижте снимката). Поставете мрежата на нейното място в долната част на корпуса на скоростната кутия (вижте снимката). Затегнете трите фиксиращи болта на мрежата с правилния въртящ момент.
 |  |
33. Проверете дали контактните повърхности на картера на кутията и капака на картера са чисти и неповредени. Поставете ново уплътнение и капак на картера (вижте снимката). Когато монтирате болтове, използвайте специални заключващи пластини. Уверете се, че 3-те дълги болта, държащи скобата на изпускателната тръба, са на място (трите средни болта на задния ръб на капака на картера). Затегнете болтовете с правилния въртящ момент. Монтирайте нова уплътнителна шайба върху пробката за източване на картера и затегнете пробката с правилния въртящ момент.
 |  |
34. Тръбата за измерване на маслото и външната тръба за грес е най-добре да се монтират, след като скоростната кутия е свързана към двигателя (вижте следващия раздел).