Типът кутия е традиционен и има два вала, които са в постоянно зацепване. Задвижващият (първичният) вал се състои от две половини, свързани чрез съединител. Има 4 чифта зъбни колела: по един чифт за всяко транслационно зъбно колело. Зъбните колела на входящия вал са фиксирани, докато зъбните колела на изходящия вал, които са зацепени с тях, са плаващи и се заключват върху вала само когато са блокирани от техните синхронизатори. Задната междинна предавка е на отделна ос.
Когато предавката е включена, вилицата влиза в жлеба на съответния синхронизатор. Синхронизаторите могат да се плъзгат по изходящия вал, блокирайки желаните предавки. Вилиците са закрепени към пръти, които се задвижват от лостове от механизъм за ръчно превключване на скоростите.
Изработено като едно цяло с вторичния вал, зъбното колело е в постоянно зацепване със задвижваното зъбно колело на крайната предавка, разположено на диференциалната кутия, която е пред скоростната кутия. Диференциалът включва главна предавка и целият възел се върти в конусни ролкови лагери. Имайте предвид, че при голямо износване на скоростната кутия цената на новите части може да надвиши цената на преработена скоростна кутия, доставена за смяна.
Когато извършвате работа по скоростната кутия, внимавайте да не натоварвате или деформирате нейния картер по никакъв начин. Когато сглобявате кутията, затегнете всички гайки и болтове с необходимия въртящ момент и в никакъв случай не ги затягайте прекалено, т.к. това може да доведе до деформация на картера и изтичане на масло.
