2. Следвайте процедурите, необходими за премахване на съединителя (вижте раздел 4), но източете охлаждащата течност и напълно отстранете радиатора (вижте глава 2). Освен това източете маслото от картера на двигателя (вижте глава 1). Сменете уплътнителната шайба на пробката за източване на картера, поставете отново пробката и я затегнете с правилния въртящ момент. Поставете крик под лявата страна на двигателя и леко повдигнете двигателя с него. В същото време преместете лявата страна на двигателя с около 6 см напред (двигателят може да се изтласка с подходящи дървени лостове и след това да се подпре с нещо, за да не се движи назад по време на работа). Извадете стартера, без да изключвате кабелите от него, и го преместете настрани.
3. След като свалите съединителя, развийте болтовете, закрепващи вътрешната половина на корпуса на съединителя към двигателя, и свалете корпуса. Задвижващата предавка ще излезе заедно с нея, така че картера трябва да се отстрани много внимателно. Покрийте отворения край на двигателя, за да предпазите мръсотията, и прехвърлете вътрешната половина на картера с зъбното колело на чиста работна маса.
4. С помощта на клещи за зъбно колело отделете зъбното колело на зъбното колело. Отстранете пръстена, плочата на плъзгача и О-пръстена. След това можете да извадите задвижващата предавка от картера.
5. Почистете задвижващото зъбно колело в керосин и го подсушете старателно, проверете зъбното колело за повредени или деформирани шлици, повреда на корпусите на масленото уплътнение, начупени или износени зъби, дефекти в натискащите повърхности и блокирани или износени иглени лагери.
6. Почистете корпуса на съединителя и го проверете за повреди. Ако шевът между картера и двигателя изпуска масло, проверете повърхността на уплътнението за дефекти и повреди. С помощта на линийка и измервателни уреди проверете повърхността на уплътнението за изкривяване. Максимално допустимата деформация е посочена в Спецификации.
7. Отстранете едното старо маслено уплътнение от корпуса на съединителя и второто от жлеба на задвижващото зъбно колело.
8. Ако упорната шайба на задвижващото зъбно колело, разположена на цилиндровия блок, или упорната шайба в корпуса на съединителя е износена или надраскана, тя трябва да се смени (вижте снимките). В този случай обаче ще е необходимо да проверите и, ако е необходимо, да регулирате аксиалното движение на задвижващото зъбно колело. По същия начин трябва да се провери аксиалното движение, преди да инсталирате ново зъбно колело или да смените корпуса на съединителя. Аксиалното движение на задвижващото зъбно колело се регулира с помощта на шайби, които са монтирани под упорната шайба на задвижващото зъбно колело в корпуса на съединителя.
 |  |
9. За да проверите аксиалното движение, монтирайте задвижващото зъбно колело в корпуса на съединителя, монтирайте корпуса върху двигателя и го фиксирайте с най-малко 6 болта, като ги затегнете с въртящ момент от 1,25 kg m. Ако имате устройство за набиране, то трябва да бъде инсталирано така, че бутонът на неговата ролка да лежи върху външната повърхност на задвижващото зъбно колело, а самата ролка да е успоредна на оста на коляновия вал. Натиснете задвижващото зъбно колело към опорната шайба на основната лагерна повърхност, нулирайте габарита и след това издърпайте задвижващото зъбно колело напред, докато опре в опорната си шайба в корпуса на съединителя. Вземете показанията на инструмента. Ако нямате циферблат, можете вместо това да използвате шублер с дълбокомер (вижте снимките). Сравнете стойността, която сте получили, с цифрата, посочена в Спецификации и, ако е необходимо, регулирайте аксиалното движение с помощта на подложки. Последните се предлагат в различни дебелини (вижте спецификациите).
 |  |
10. За да смените упорната шайба на зъбното колело или да промените броя на упорните шайби отдолу, отстранете упорната шайба от картера, поставете упорните шайби с правилната дебелина и след това сменете упорната шайба. Уверете се, че всички шайби са абсолютно чисти и сухи. мръсотията по тях може да повлияе на количеството аксиално движение на задвижващото зъбно колело.
11. Натиснете здраво упорната шайба на място и я закрепете, като я почукате с перфоратор в три точки на 120° една от друга. Това ще доведе до лека деформация на картера, поради което шайбата ще се задържи на място. Избършете шайбата и я смажете с чисто двигателно масло (вижте снимката).
12. Като поставите корпуса на съединителя върху работната маса със страната, обърната към двигателя надолу, и с извадено от картера задвижващо зъбно колело, почистете гнездата на масленото уплътнение в картера. Нанесете малко грес върху новото маслено уплътнение и внимателно го забийте на място с гъбите навътре. Уверете се, че салниковата кутия влиза напълно в картера (вижте снимката).
15. Увийте лента около шлиците на задвижващото зъбно колело, върху което трябва да се монтира дискът на съединителя, и покрийте рамото на опорната повърхност с лента, за да не повредите уплътнението на маслото в корпуса на съединителя. Намажете лентата с грес, за да улесните монтажа (вижте снимката). Проверете дали всички следи от старото уплътнение са премахнати и поставете ново уплътнение на двигателя. Смажете зъбите на задвижващото зъбно колело и зъбните колела на задвижващия вал на скоростната кутия с моторно масло. Смажете и упорната шайба в корпуса на съединителя.
16. Внимателно монтирайте корпуса на съединителя върху двигателя, като прокарате устните на масленото уплътнение върху смазваната самозалепваща лента върху шлиците на пиньона (вижте снимката). Монтирайте 12-те монтажни болта с нови вълнообразни шайби и ги затегнете до правилния въртящ момент.
 |  |
17. Отстранете залепващата лента от задвижващото зъбно колело, така че мястото за монтиране на уплътнителния пръстен да се отвори (шлиците трябва да останат покрити с лента). Поставете нов уплътнителен пръстен и отстранете лентата от слотовете (вижте снимките).
 |  |
18. Монтирайте плочата на маслоотделителя върху задвижващото зъбно колело с вдлъбнатата страна навътре (към двигателя). Натиснете плочата на плъзгача на място, така че да се притисне към О-пръстена, и монтирайте задържащия пръстен, като се уверите, че пасва в жлеба си на задвижващото зъбно колело (вижте снимките). Проверете дали няма следи от лепяща лента и грес върху шлиците на задвижващото зъбно колело и върху конуса на коляновия вал.
 |  |
19. Ако сте сменили корпуса на съединителя, прехвърлете скалата за настройка от стария корпус в новия и регулирайте позицията му (вижте глава 4).
 |  |
20. Монтирайте останалите части и аксесоари на съединителя в реда, обратен на тяхното отстраняване. Налейте охлаждаща течност и масло в двигателя, стартирайте двигателя, оставете го да загрее и затегнете отново болта на шайбата на коляновия вал.