Технически данни и характеристики
Лятият цилиндров блок се използва само за двигателя TU5JP4.
Цилиндровите глави са изработени от лека сплав и са закрепени с болтове към цилиндровия блок. Стоманените водачи на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Маслен съд е прикрепен към дъното на блока на двигателя. Той източва маслото, необходимо за смазване и охлаждане на двигателя.
Двигателите използват система с напречен поток, при която въздушно-горивната смес влиза в цилиндрите на двигателя от едната страна на двигателя, а отработените газове се изхвърлят от другата страна на двигателя. С тази конструкция на двигателя значително се подобрява пълненето на цилиндрите със смес въздух-гориво и отстраняването на продуктите от горенето.
Подготовката и запалването на въздушно-горивната смес в цилиндрите на двигателя се извършва от системата за многопортово впръскване BOSCH, която не изисква корекции по време на работа. Моментът на запалване и оборотите на празен ход се контролират от системата за управление на двигателя. Бобините за запалване са направени под формата на компактен блок, разположен и фиксиран върху главата на цилиндъра.
Увеличаването на ефективността на двигателя се постига чрез намаляване на теглото и оптимизиране на формата на всмукателните и изпускателните тръби.
Двигателят TU5JP4 EURO 3 е пригоден за използване на масла тип "Energy Saving".
Масленият филтър е с нов дизайн и се закрепва с три болта. Тръбата на масления филтър е залепена към картера на капачките на основните лагери.
Двигателят е снабден с източване на масло с помощта на вакуумни агрегати.
Катализаторът е прикрепен директно към изпускателния колектор (успоредно на предната равнина на двигателя).
Моменти на затягане, Nm
| Запалителни свещи | 28 |
| Двигател TU3JP | |
| Поставка за батерии | 10 |
| Монтаж на скоростна кутия - към еластична подложка | 65 |
| Закрепване на стабилизиращата щанга - стабилизиращата щанга - към подрамката | 40 |
| Приставка за задвижваща ролка - аксесоар | 25 |
| Пробка за източване на двигателно масло | 30 |
| Монтаж на изпускателния колектор - към цилиндровата глава | 20 |
| Монтаж на каталитичен конвертор към изпускателния колектор | 15 |
| Закрепване на болтове M8X125-100 - компресор на климатика | 25 |
| Гайка за закрепване на лява опора - двигател | 65 |
| Болтове на главата - цилиндри 20 + затегнете | на 240 |
| Монтажни болтове на алтернатора | 40 |
| Монтажни болтове на конзолата - алтернатор | 40 |
| Болт на ролката на ангренажния ремък към разпределителния вал | 45 |
| Болт за обтягаща ролка - зъбчат ремък | 20 |
| Болт за монтаж на аксиална плоча - фиксиране на разпределителния вал | 16 |
| Сензор за налягане на маслото | 30 |
| Двигател TU5JP4 | |
| Болтове на главата - цилиндри 20 + затегнете | от 260 |
| Сензор за налягане на маслото | 30 |
| Монтажни болтове на алтернатора | 40 |
| Монтажни болтове на конзолата - алтернатор | 40 |
| Болтове M8x125-100 закрепване - компресор климатик | 25 |
| Закрепване на ролката на задвижването на монтирани агрегати към шайбата на зъбния ремък | 25 |
| Болт за закрепване на опъващия механизъм - задвижващ ремък на монтирани възли | 25 |
| Болт за закрепване на направляващата ролка - колан на задвижване на шарнирни възли | 25 |
| Болт за закрепване на опъваща ролка - колан на задвижване на шарнирни възли | 25 |
| Болт за обтягаща ролка - зъбчат ремък | 22 |
| Болт на водещата ролка на зъбния ремък | 20 |