Описание на автомобила Peugeot 405 (Peugeot 405)

Автомобилът Peugeot 405 има много версии и представлява богата оферта на производителя. Това е сравнително оригинален модел, въпреки че много известни решения са заимствани от автомобили на PSA (Peugeot - Citroen). За да отговори на новите изисквания, свързани с оборудването на производствените версии на 405 с двигатели със средна мощност, Peugeot беше принуден да прилага последователно политика, въведена от Jean-Paul Paraire и продължена от Jacques Calvet. Тази политика се основава на дизайнерските решения на групата PSA и разширяването на предлагането в съответствие с търсенето. В съответствие с тази концепция, версиите, които трябва да бъдат оборудвани с по-малко мощни двигатели, бяха оборудвани с 1,4 см³

Бензиновите двигатели са разположени пред предната ос на автомобила и са наклонени назад с 30°.

През януари 1988 г. четири нови варианта на седан се появиха в гамата на Peugeot 405, включително версиите GLD и GRD, оборудвани с много успешен двигател 1905 см³ 51kW (70hp). Този двигател е тестван преди това в модела 305, както и в Citroen BX. Peugeot 405, оборудван с този двигател, развива максимална скорост от 165 км/ч. Версиите GLD и GRD се различават само по някои характеристики на оборудването, а именно размерите на гумите. Версията GRD може да бъде оборудвана и със система за сервоуправление.

Сред горните четири модела бяха и версиите GRD Turbo и SRD Turbo, които бяха оборудвани с двигател 1769cc³ XUD 7TE (произлизащ от двигателя, описан по-горе). Благодарение на турбокомпресор (Garrett T2 или KKK тип K14) с въздушен охладител, този двигател развива 66 kW (90 к.с.). Peugeot 405 с такъв двигател може да достигне скорост от 180 км/ч. Скоростните кутии за двата типа двигатели се различават по превключване на предавките.


През май 1988 г. се появяват варианти на автомобила Peugeot 405 с комби каросерия. Това бяха версиите GLD, GRD, GRD Turbo и SRD Turbo. По отношение на приложените решения тези версии са подобни на своите предшественици с каросерия седан.

Окачването на автомобила използва доказани дизайнерски решения. Предното окачване е тип псевдо-McPherson с мощно долно рамо (грешката на модела 309 GT не се повтаря). Елементите на предното окачване са свързани с напречна греда, изработена от заварени стоманени листове. Напречната греда е елементът, към който са прикрепени кованите стоманени рамена (от всяка страна), стабилизаторен лагер и кормилен механизъм (заедно с твърди междинни плочи).

Кормилната система без сервоусилвател има задвижваща предавка с 6 зъба и предавателно отношение 23,9. Кормилната уредба на кормилната уредба е със задвижваща предавка с 8 зъба и предавателно отношение 17,8.

За улесняване на поддръжката на Peugeot 405 са приложени няколко оригинални решения, а именно:

• Връзката между изпускателната тръба и ауспуха е "двоен конус", което значително улеснява смяната на части;
• демонтирането и монтирането на съединителя е възможно без предварително демонтиране на двигателя;
• в опорните плочи на пружините на колоните на окачването са направени специални отвори за кабели, държащи пружините в компресирано състояние, което улеснява отстраняването на амортисьори;
• лагерите на задните колела са сменени без настройка;
• в спирачните барабани се използват специални отвори, чрез които лесно можете да определите степента на износване на спирачните накладки, без да премахвате напълно комплекта.

Модели от 1990 г.

Всички версии получиха нова скоростна кутия BE3, получена от скоростната кутия BE1. Тази скоростна кутия разполага с нов модел на превключване със задна предавка срещу пета предавка.


Във версията SRDT регулирането на възглавниците на седалката на водача е заменено с регулиране на височината на цялата седалка. Версиите с комбинирано тяло получиха специално покривало за багаж.

Версиите GRDT, SRD и SRDT имат дистанционно управление за регулиране на фаровете.

Модели от 1991 г.

Всички модели са оборудвани с дясно огледало за обратно виждане и нов волан.

Версията GLD използва тапицерия на вратите, изработена от плат, вместо използваната преди това тапицерия от изкуствена кожа. Използва се и оборудване за монтаж на радиооборудване.

Във версиите GRD и GRDT с комбинирано тяло се появиха специални капаци за багаж.

Във версията SRDT се използва десен повдигач на прозореца с блоково управление и дясно огледало с електрическо управление.

Представена е нова версия на SRD, която се характеризира с използването на механични компоненти от версията GRD и облицовката на версията SRDT.

През април беше въведена нова версия на STDT, която получи оборудването на версията SRDT, а именно: антиблокиращи спирачки, лети джанти, дистанционно управление за заключване на вратите, кожена тапицерия, електрическо контролирано отопление на предните седалки, орехова облицовка на вратите и на арматурното табло, както и електрически повдигнати задни прозорци.

Модели от 1992 г.

През октомври 1991 г. започва да се произвежда специална серия, наречена "Стил", характеризираща се с използването на метално покритие, отопляеми огледала, тонирани стъкла, централно заключване на вратите и система за сервоуправление.


През март 1992 г. две специални издания бяха пуснати в продажба:

• Версия GLX, базирана на версията GLD, със специално платнено покритие и "спортни" капаци на колелата;
• Версия GRX, базирана на версиите GRD и GRDT, с допълнителна велурена тапицерия, централно заключване на вратите, "спортни" капачки на колелата и регулируема по височина предна лява седалка.

Модели от 1993 г.

Автомобилите Peugeot 405 са модернизирани. Най-значимите модификации бяха:

• нов капак на багажника с долен праг за съхранение на багаж;
• нов вътрешен изглед;
• 1905cc турбо двигател³ вместо 1769cc турбо двигател³ .