Двигатели
Цилиндрова глава
Главата е изработена от алуминиева сплав и има вмъкнати легла на клапаните. В горната част на главата е монтиран разпределителен вал.
| Номинална височина | 157,40 - 157,75 mm (измерено между повърхността на свързване на главата и повърхността през уплътнителния пръстен на разпределителния вал) (Вижте Фиг. Измерване на височината на цилиндровата глава на местоположението и символ на шлифована глава) |
| Максимален толеранс за плоскост на долната повърхност на главата | 0,07 mm |
| Шлайфане | максимум 0,4 mm от измерената номинална височина |
Предупреждение! След шлайфане на долната повърхност на главата трябва да се извършат следните стъпки: - шлайфане на леглата на клапаните; - подмяна на вихровите камери с камери с подходящи размери и правилната им инсталация; - инсталиране на компенсация подложки с дебелина 0,4 мм под пружините на клапаните. Повторно шлайфана глава се обозначава с буквата R, щампована на съответното място на главата (вижте фиг. Място за измерване на височината на цилиндровата глава и символ за повторно шлайфана глава). | |
| Фаска на всмукателния клапан | 0,9 - 1,45 mm |
| Изпускателна фаска | 0,5 - 1,05 mm |
| Издатина на буталото над цилиндровия блок | 0 - 0,03 mm |
Вихрови камери
Двигателите използват бутала по лиценз на Ricardo Comet V.
| Издатина на вихрова камера | 0 - 0,03 mm |
| Диаметър на топката за настройка | 3,0 mm |
| Размер на завихрящата камера: | |
| – диаметър на фланеца: | |
| • номинални размери | 32,05 - 32,25 mm |
| • 1-ви ремонтен размер | 32,45 мм |
| • 2-ри ремонтен размер | 32,65 mm |
| • толеранс | +0,099 -0,060 mm |
| - дебелина на фланеца: | |
| • номинални размери | 4,0 - 4,1 mm |
| • 1-ви ремонтен размер | 4,2 mm |
| • 2-ри ремонтен размер | 4,3 мм |
| • толеранс | +0,020 -0,025 mm |
| – диаметър на отвора на главата: | |
| • номинални размери | 32,0 - 32,2 mm |
| • 1-ви ремонтен размер | 32,4 mm |
| • 2-ри ремонтен размер | 32,6 mm |
| • толеранс | +0,039 0 mm |
| – дълбочина на отвора на главата: | |
| • номинални размери | 3,9 - 4,0 mm |
| • 1-ви ремонтен размер | 4,1 mm |
| • 2-ри ремонтен размер | 4,2 mm |
| • толеранс | +0,02 -0,04 mm |
Водач на клапани
Водачите на клапаните са изработени от месинг. Като резервни части водачите се доставят в извънгабаритни размери.
| Размери на водача на клапана (вижте фиг. Размери на водача на клапана): | |
| – диаметър на отвора на главата (f): | |
| • номинални размери | 14,02 - 14,13 mm |
| • 1-ви ремонтен размер | 14,29 mm |
| • 2-ри ремонтен размер | 14,59 mm |
| • толеранс | 0 -0,011 mm |
е външният диаметър на водещата втулка (g): | |
| • номинални размери | 13,981 - 14,051 mm |
| • 1-ви ремонтен размер | 14,211 mm |
| • 2-ри ремонтен размер | 14,511 mm |
| • толеранс | +0,032 0 mm |
| – дължина на направляващата втулка (h) | 52 mm |
| • номинални размери | 52 mm |
| • толеранс | ± 0,25 mm |
| – вътрешен диаметър на направляващата втулка (k): | |
| • номинални размери | 8,02 mm |
| • толеранс | 0 +0,2 мм |
| е разстоянието между повърхността на уплътнението на главата на цилиндъра и водача (j): | |
| • номинални размери | 36,50 мм |
| • толеранс | ± 0,50 mm |
Седла на клапани
Чугунените легла на клапаните са щепселни. Ъгълът на контакт на леглата на входящия и изходящия клапан е 90°.
Вентили
Вентилите, фиксирани в главата, се задействат от разпределителния вал чрез тласкачи. Стъблата на всмукателните клапани са хромирани.
Регулирането на работната хлабина се извършва чрез монтиране на подходящи регулиращи пластини върху тласкачите.
Дебелината на регулиращите пластини е дадена в характеристиките на тласкачите.
| Размери на леглото на входящия клапан (вижте фиг. Размери на леглото на клапана): | |
| – външен диаметър на седлото (а): | |
| • номинални размери | 40,161 - 40,361 mm |
| • 1-ви ремонтен размер | 40,461 mm |
| • 2-ри ремонтен размер | 40,661 mm |
| • толеранс | 0 -0,025 mm |
– диаметър на отвора на главата (b): | |
| • номинални размери | 40,0 - 40,2 mm |
| • 1-ви ремонтен размер | 40,3 mm |
| • 2-ри ремонтен размер | 40,5 mm |
| • толеранс | 0 -0,025 mm |
| – височина на седлото (s): | |
| • номинални размери | 6,25 - 6,45 mm |
| • 1-ви ремонтен размер | 6,45 мм |
| • 2-ри ремонтен размер | 6,45 мм |
| • толеранс | 0 -0,1 mm |
| – дълбочина на пробиване на главата (d): | |
| • номинални размери | 8,267 - 8,467 mm |
| • 1-ви ремонтен размер | 8,467 mm |
| • 2-ри ремонтен размер | 8,467 mm |
| • толеранс | ± 0,015 mm |
Размери на леглото на изпускателния клапан (вижте фиг. Размери на леглото на клапана): | |
| – външен диаметър на седлото (a): | |
| • номинални размери | 34,137 - 34,337 mm |
| • 1-ви ремонтен размер | 34,467 mm |
| • 2-ри ремонтен размер | 34,637 mm |
| • толеранс | 0 -0,025 mm |
| – диаметър на отвора на главата (b): | |
| • номинални размери | 34,0 - 34,2 mm |
| • 1-ви ремонтен размер | 34,3 mm |
| • 2-ри ремонтен размер | 34,5 mm |
| • толеранс | ± 0,025 mm |
| – височина на седлото (s): | |
| • номинални размери | 6,05 - 6,25 mm |
| • 1-ви ремонтен размер | 6,25 mm |
| • 2-ри ремонтен размер | 6,45 мм |
| • толеранс | 0 - 0,1 mm |
| – дълбочина на пробиване на главата (d): | |
| • номинални размери | 8,15 - 8,35 mm |
| • 1-ви ремонтен размер | 8,35 мм |
| • 2-ри ремонтен размер | 8,35 мм |
| • толеранс | ± 0,015 mm |
| Размери на вентилите: | |
| - входящ клапан: | |
| • дължина | 112,2 mm |
| • диаметър на стъблото | 8,005 mm |
| • диаметър на плочата | 38,5 mm |
| • ъгъл на пасване | 90° |
| • фаска | 0,5 - 1,05 mm |
| - изпускателен клапан: | |
| • диаметър на стъблото | 7,985 мм |
| • диаметър на плочата | 33,0 mm |
| • ъгъл на пасване | 90° |
| • фаска | 0,9 - 1,45 mm |
| Клапани за двигатели XUD 9TE (клапаните са специални, имат допълнително уплътнение на стеблото): | |
| - входящ клапан: | |
| • дължина | 112,4 mm |
| • диаметър на стъблото | 8,0 mm |
| • диаметър на плочата | 38,5 mm |
| • ъгъл на пасване | 90° |
| • фаска | 0,5 - 1,05 mm |
| - изпускателен клапан: | |
| • дължина | 109,55 mm |
| • диаметър на стъблото | 8,0 mm |
| • диаметър на плочата | 33,0 mm |
| • ъгъл на пасване | 90° |
| • фаска | 0,9 - 1,45 mm |
| Хлабина на клапаните (студен двигател): | |
| - входящ клапан | 0,15 mm |
| - изпускателен клапан | 0,30 mm |
| - толеранс | ± 0,04 mm |
Пружини на клапаните
Използват се две пружини на клапан. Всмукателните и изпускателните клапани са с еднакви пружини.
| Вътрешна пружина: | |
| - диаметър | 19,5 mm |
| - височина / под товар | 38,4 mm/ 85 N |
| - височина / под товар | 29,3 mm/ 237 N |
| Външна пружина: | |
| - диаметър | 29 mm |
| - височина / под товар | 42,4 mm/ 180 N |
| - височина / под товар | 33,3 mm/ 450 N |
Тласкачи
Тласкачите са направени директно в главата. Работната хлабина на клапана се регулира чрез поставяне на регулираща плоча с подходящ размер върху тласкача.
| Диаметър на плочата | 13,5 mm |
| Дебелина на плочата (mm) | 1.650, 1.725, 1.800, 1.900, 1.975, 2.050, 2.125, 2.225 до 3.025 на всеки 0.025, 3.100, 3.175, 3.250, 3.325 до 4.025 на всеки 0 |
Уплътнение на главата на цилиндъра
Марка | Райнц |
върху гарнитурите има два вида знаци, указващи тяхното предназначение и дебелина (вижте фиг. Идентификация на гарнитурата на главата на цилиндъра) | |
Идентификатор, идентифициращ двигателя (а, вижте фиг. Идентификация на гарнитурата на главата на цилиндъра): | |
- XUD 9 | без изрязване |
- XUD 7TE | 2 резки |
Символ за дебелина (b, вижте фигурата Идентификация на уплътнението на главата на цилиндъра): | |
- XUD 9 | 2 прореза 1,61 mm |
- XUD 7TE | 2 прореза 1,65 mm |
- XUD 7TE | 3 резки 1,80 mm |
Двигателите XUD 9TE използват специално уплътнение на главата на цилиндъра. Идентификация - 3 изреза, направени под изрезите за обозначение на дебелината. | |
Блок на двигателя
Блокът на двигателя е изработен от чугун. Цилиндрите се правят директно в блока. При двигателите XUD 7TE охлаждащата течност циркулира между цилиндрите, при двигателите XUD 9 има специални канали между цилиндрите.
| Височина на блока на двигателя XUD 9TE | 303 mm |
| Диаметър на цилиндъра: | |
| - двигател XUD 7TE: | |
| • 1-ви номинален размер | 80 000 - 80 018 mm (без символ) |
| • 2-ри номинален размер | 80,030 - 80,048 mm (символ A1) |
| • 1-ви ремонтен размер | 80.200 - 80.218 mm (символ R1) |
| • 2-ри ремонтен размер | 80,500 - 80,518 mm (R2 символ) |
| • 3-ти ремонтен размер | 80,800 - 80,818 mm (R3 символ) |
| - двигател XUD 9: | |
| • 1-ви номинален размер | 83 000 - 83 018 mm (без символ) |
| • 2-ри номинален размер | 83,030 - 83,048 mm (символ A1) |
| • 1-ви ремонтен размер | 83,200 - 83,218 mm (R1 символ) |
| • 2-ри ремонтен размер | 83,500 - 83,518 mm (R2 символ) |
| • 3-ти ремонтен размер | 83,800 - 83,818 mm (R3 символ) |
Мотивилков механизъм
Колянов вал
Коляновият вал е изработен от сфероиден чугун, поддържан от пет основни лагера и има противотежести. Основните и биелните шийки са разработени и индукционно закалени.
| Диаметър на основните шийки: | |
| – номинален размер | 59.981 - 60.000 mm |
| – 1-ви ремонтен размер | 59.681 - 59.700 mm |
| Диаметър на коляновия болт: | |
| – номинален размер | 49,984 до 50,000 mm |
| – 1-ви ремонтен размер | 49,684 до 49,700 mm |
| Ширина на врата #2 на двигател XUD 9: | |
| – номинален размер | 26,60 до 26,65 mm |
| – 1-ви ремонтен размер | 26,80 до 26,85 mm |
| – 2-ри ремонтен размер | 26,90 до 26,95 mm |
| – 3-ти ремонтен размер | 27,00 до 27,05 mm |
| Ширина на врата #2 на двигател XUD 7TE: | |
| – номинален размер | 25,70 до 25,75 mm |
| – 1-ви ремонтен размер | 25,90 до 25,95 mm |
| – 2-ри ремонтен размер | 26,00 до 26,05 mm |
| – 3-ти ремонтен размер | 27,00 до 27,05 mm |
| Дебелина на упорния половин пръстен за двигатели XUD 9: | |
| – номинален размер | 2,305±0,025 mm |
| – 1-ви ремонтен размер | 2,405±0,025 mm |
| – 2-ри ремонтен размер | 2,455±0,025 mm |
| – 3-ти ремонтен размер | 2,505±0,025 mm |
| Дебелина на половин пръстен на тягата за двигатели XUD 7TE: | |
| – номинален размер | 1,855±0,025 mm |
| – 1-ви ремонтен размер | 1,955±0,025 mm |
| – 2-ри ремонтен размер | 2,005±0,025 mm |
| – 3-ти ремонтен размер | 2,055±0,025 mm |
| О-пръстен от края на задвижващия вал | 42 x 62 x 8 mm |
| О-пръстен от страната на маховика | 90 x 110 x 10 mm |
| Аксиална хлабина на коляновия вал | 0,07 до 0,32 mm |
| Опорните шайби са разположени на основен лагер #2. | |
| Основни лагерни черупки: | |
| – номинална дебелина | 1,842±0,003 mm |
| – ремонтен размер | 1,992±0,003 mm |
Маховик
Маховикът е фиксиран с осем болта.
Брой зъби на зъбния венец: 136.
Манивели
Биелните пръти са изковани от стомана.
| Вътрешен диаметър на горния край на мотовилката (за пробиване след затягане): | |
| - двигател XUD 9 | 25,007 до 25,020 mm |
| – двигател XUD 7TE | 28,007 до 28,020 mm |
| Разстояние между осите на биелата | 145±0,025 mm |
| Шатунови лагери: | |
| – номинална дебелина | 1,827±0,003 mm |
| – ремонтен размер | 1,977±0,003 mm |
Бутала
Буталата са изработени от сплав от алуминий и силиций. Те са свързани към свързващите пръти с пръсти, фиксирани с два пружинни пръстена.
| Диаметър на буталото: | |
| - XUD 7TE:* двигател | |
| • 1-ви номинален размер | 79,93±0,009 mm (без символ) |
| • 2-ри номинален размер | 79,96±0,009 mm (обозначение A1) |
| • 1-ви ремонтен размер | 80,13±0,009 mm (нотация R1) |
| • 2-ри ремонтен размер | 80,43±0,009 mm (нотация R2) |
| • 3-ти ремонтен размер | 80,73±0,009 mm (нотация R3) |
| - XUD 9:* двигател | |
| • 1-ви номинален размер | 82,93±0,009 mm (без символ) |
| • 2-ри номинален размер | 82,96±0,009 mm (обозначение A1) |
| • 1-ви ремонтен размер | 83,13±0,009 mm (нотация R1) |
| • 2-ри ремонтен размер | 83,43±0,009 mm (нотация R2) |
| • 3-ти ремонтен размер | 83,73±0,009 mm (нотация R3) |
* Диаметър, измерен на 25 mm (за двигатели XUD 9) и 2,5 mm (за двигатели XUD 7TE) от челото на буталото, перпендикулярно на оста на щифта.
Бутални щифтове
Буталния щифт е фиксиран в свързващия прът и буталото. Фиксира се с две пружинни халки.
| Диаметър: | |
| - двигател XUD 9 | 25 mm |
| – двигател XUD 7TE | 28 mm |
| Хлабина на буталния болт | 0,003 mm до 0,014 mm |
Бутални пръстени
Всяко бутало има три бутални пръстена.
| Разрив при заключване: | |
| - компресионен пръстен | 0,20 до 0,40 mm |
| - о-пръстен | 0,15 до 0,35 mm |
| - маслосъбиращ пръстен | 0,10 до 0,35 mm |
| Дебелина на компресионния пръстен в двигатели XUD 9TE | 3,5 mm |
Газоразпределителна система
Работата на газоразпределителната система се управлява от разпределителен вал, разположен в главата, който се върти в три лагера и се задвижва от зъбчат ремък. Клапаните се задействат от разпределителния вал чрез накрайници, снабдени с подложки.
Разпределителен вал
Чугуненият разпределителен вал е фиксиран в главата, върти се в три лагера и се задвижва от зъбен ремък.
Разпределителният вал на двигателя XUD 7TE има специална издатина между гърбиците на 1-ви цилиндър.
| Диаметър на лагера: | |
| – лагер #1 | 27,5 mm (от страната на маховика) |
| – лагер #2 | 28,00 мм |
| - лагер #3 | 28,5 mm |
| Някои разпределителни валове имат лагери с диаметър, увеличен с 0,5 мм. Такива разпределителни валове са съответно маркирани: между гърбиците на 1-ви цилиндър е начертан пръстен в жълто. Главите, в които лагерите на разпределителния вал имат диаметър, увеличен с 0,5 mm, са обозначени с релефно число 1. | |
| Краен просвет | 0,025 до 1,114 mm |
| Частта от разпределителния вал, която трябва да бъде от страната на задвижването, е обозначена с "DIST". | |
Теоретичен газоразпределителен механизъм с нулева хлабина на контролния клапан
| Двигател XUD 9, XUD 9TE: | |
| - пред OZD | 44°30' |
| - ZZD лаг | 83°30' |
| - пред OZW | 89°30' |
| - ZZW забавяне | 46°30' |
| Двигател XUD 7TE: | |
| - пред OZD | 51°30' |
| - ZZD лаг | 76°30' |
| - пред OZW | 89°30' |
| - ZZW забавяне | 46°30' |
OZD, ZZD - съответно отваряне и затваряне на всмукателния клапан.
OZW, ZZW - съответно отваряне и затваряне на изпускателния клапан.
Зъбен ремък
Марка: Uniroyal Powergrip или Pirelli Isoran.
Опъването на колана се осигурява от ролков обтегач.
Интервал за смяна на ремъци: на всеки 75 000 км.
Система за смазване
Смазването под налягане се осигурява от зъбна маслена помпа, задвижвана от верига от коляновия вал.
Топлообменникът масло-охлаждаща течност присъства във всички видове двигатели. Дюзите за пръскане на масло за челата на буталата, както и веригата за смазване на турбокомпресора са разположени в двигателя XUD 7TE.
Маслена помпа
| Тип | насочен |
| Налягане на маслото: | |
| - неактивен | 0,2 MPa |
| - при 2000 об./мин | 0,34 до 0,37 MPa |
| - при 4000 об./мин | 0,38 до 0,50 MPa |
| Намаляване на налягането при отваряне на клапана | 0,40 MPa |
| Сензор за налягане: | |
| - изключване на контролната светлина | 0,08 MPa |
| – свети контролната лампичка | 0,058 до 0,044 MPa |
Маслен филтър
Масленият филтър със сменяем елемент има прикрепен байпасен клапан (0,1 MPa).
Марка и тип: Purflux LS 468 A или Mann 674 0258.035.
Моторно масло
| Препоръчителен тип | API SF/CD, MIL-L-2104 C или 46 152, CCMC PD1, SAE 10W/40, 15W/30 или 15W/40 |
| Количество масло | 4,5 инча3 + 0,5 инча3 (маслен филтър) |
| Интервал за смяна на масло с филтър | на всеки 10 000 км |
Охладителна система
Двигателят се охлажда под налягане (0,1 MPa) със смес от вода и специална течност против замръзване.
Охладителната система се състои от: радиатор, помпа за охлаждащата течност, разширителен съд, свързан към радиатора, два вентилатора, оборудвани с електродвигатели, термостат и температурен датчик.
Охладителната верига осигурява отопление на горивото (в някои версии).
Помпа за охлаждащата течност
Центробежната помпа за охлаждащата течност е фиксирана в корпуса и се задвижва от зъбчат ремък.
Радиатор
Радиаторът има сърцевина с хоризонтален поток.
Марка: Chausson.
Термостат
Марка: Calorstat.
| Начална температура на отваряне | 88°C |
| Напълно отворена температура | 100°C |
Фенове
Марка: AOR.
Пред радиатора са монтирани два вентилатора с електродвигатели.
Функциониране: едновременно, с две скорости, контролирани от двустепенен температурен датчик.
| Включване и изключване на температурата: | |
| - 1 скорост: | |
| • 93/88°C | в двигатели XUD 7TE и XUD 9 до номер на шасито 8 274 818 |
| • 97/ 92°С | в двигатели XUD 9 от шаси номер 8 274 819 |
| - 2-ра скорост: | |
| • 97/ 92°С | в двигатели XUD 7TE и XUD 9 до номер на шасито 8 274 818 |
| • 101/96°С | в двигатели XUD 9 от шаси номер 8 274 819 |
Температурен сензор
Това е сензорът за температура на охлаждащата течност.
Температура на включване на контролната крушка: 105 °C.
Охлаждаща течност
| Препоръчителен тип | 1:1 смес от вода и антифриз (до -17°C) |
| Количество | 7,8 л |
| Честота на смяна на охлаждащата течност и промиване на охладителната верига | на всеки 2 години |
Захранваща система
Захранването с гориво се осигурява от разпределителна помпа за високо налягане и инжектори, а в двигателите XUD 7TE - допълнителен турбокомпресор.
Въздушен филтър
| Изглед | сух филтър |
| Марка и тип | Permabit FA 1526 или Mann |
Резервоар за гориво
| Обем | 70 л |
| Гориво | дизел |
Инжекционна система Bosch
| Двигател XUD 7TE: | |
| – тип горивна помпа | EP-VE 4/8F 2150 R 316 |
| – инжектор | DNOSD 289 |
| - тип | KCA 17 S 42 |
| - корекция | 13,0 до 13,5 MPa |
| - филтър | Purflux |
| - първоначално загряване: | |
| • подгревни свещи | Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133 |
| • устойчивост при 20°C | 0,3 до 0,4 ома |
| • време за нагряване | 8 сек |
| - корекция: | |
| • помпена инсталация | Преди TDC #4 бутало за повдигане на разпределителя 0±0,03 mm |
| • динамична настройка | при 750 до 800 rpm 14° |
| • скорост на празен ход | 750 до 800 rpm |
| • увеличени обороти на празен ход | 950±50 rpm |
| XUD 9 двигател: | |
| – тип горивна помпа | EP-VE 419F 2300 R |
| – инжектор | 2722-2 DNOSD 287+ |
| - тип | KCA 17 S 42 |
| - корекция | 13,0 до 13,5 MPa |
| - филтър | Purflux |
| - първоначално загряване: | |
| • подгревни свещи | Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133 |
| • устойчивост при 20°C | 0,3 до 0,4 ома |
| • време за нагряване | 8 сек |
| - корекция: | |
| • помпена инсталация | Преди TDC #4 бутало за повдигане на разпределителя 0,9±0,03 mm |
| • динамична настройка | при 750 до 800 rpm 15°±1° |
| • скорост на празен ход | 750 до 800 rpm |
| • увеличени обороти на празен ход | 950±50 rpm |
Система за впръскване Roto Diesel
| Двигател XUD 7TE: | |
| – тип горивна помпа | DPCR 8443 B 451 C или 452 C |
| – инжектор | RDNOSD 6862C |
| - тип | LCR 67307 |
| - корекция | 13,0±0,5 MPa |
| - филтър | Roto Diesel |
| елемент | CAV |
| - първоначално загряване: | |
| • подгревни свещи | Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133 |
| • устойчивост при 20°C | 0,3 до 0,4 ома |
| • време за нагряване | 8 сек |
| - корекция: | |
| • помпена инсталация | Преди TDC, #4 бутало за 0,01 mm повдигане на буталото на помпата, измерено с индикатор за помпа |
| • динамична настройка* | 9° |
| • динамична настройка при 750 - 800 rpm | 15° |
| • скорост на празен ход | 750 - 800 rpm |
| • увеличени обороти на празен ход | 950±50 rpm |
| XUD 9 двигател: | |
| – тип горивна помпа | DPCR 8443 B 380 A или 381 B |
| – инжектор | RDNOSD 6751C |
| - тип | LCR 67307 |
| - корекция | 11,5±0,5 MPa |
| - филтър | Roto Diesel |
| - елемент | CAV |
| - първоначално загряване: | |
| • подгревни свещи | Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133 |
| • устойчивост при 20°C | 0,3 до 0,4 ома |
| • време за нагряване | 8 сек |
| - корекция: | |
| • помпена инсталация | Преди TDC, #4 бутало за 0,01 mm повдигане на буталото на помпата, измерено с индикатор за помпа |
| • динамична настройка* | 15° |
| • динамична настройка при 750 - 800 rpm | 15° |
| • скорост на празен ход | 750 - 800 rpm |
| • увеличени обороти на празен ход | 950±50 rpm |
* Стойност за бърза проверка със специален диагностичен уред.
Горивна помпа за високо налягане на двигатели XUD 9TE
| Марка и тип | Bosch VER 445 |
| Статична настройка | 0,66 mm ход на разпределителя при TDC цилиндър #4 |
| Динамична настройка (топъл двигател) | 11°±1° при 800 rpm |
| Обороти на празен ход: | |
| - без кондициониране | 750±50 rpm |
| - с климатик | 800±50 rpm |
| Максимални обороти на празен ход | 5100±80 rpm |
| Високи обороти на празен ход (студен двигател) | 950±50 rpm |
Комплект инжектори за двигатели XUD 9TE
| Марка и тип | Bosch KCA 17S42 |
| Дюзи на дюзи на двигатели XUD 9TE: | |
| - марка и вид | Bosch DNOSD 299 |
| Налягане при отваряне на дюзата | 17,5 MPa |
Турбокомпресор
Турбокомпресорът осигурява допълнителен въздух към двигателя. Има въздушен охладител, който загрява въздуха, подаван към двигателя.
| Марка и тип | Garrett T2 или KKK K 14 |
| Налягане на компресия: | |
| - при 2000 об./мин | 70±5 kPa |
| - при 4300 об./мин | 85±5 kPa |
| Турбокомпресор за двигатели XUD 9TE | |
| Марка и тип | Garrett T2 или KKK K14 |
| Налягане на компресия: | |
| - при 2000 об./мин | 70±5 kPa |
| - при 3000 об./мин | 100±5 kPa |
Моменти на затягане
| Цилиндрова глава (нови болтове и шайби): | |
| - етап 1 | 30 Nm |
| - етап 2 | 70 Nm |
| - етап 3 | Завъртане на 120° |
| Плоча на рамката на страничното уплътнение на разпределителя | 15 Nm |
| Закрепване на масления съд към блока | 20 Nm |
| Капачки на лагерите на разпределителния вал | 15 - 17,5 Nm |
| Капачки на мотовилките: | |
| - 1 стъпка | въртящ момент 40 Nm |
| - Етап 2 | разхлабване на гайка |
| - етап 3 | въртящ момент 20 Nm |
| - етап 4 | завъртане на 70° |
| Закрепване на капачките на основните лагери към цилиндровия блок | 70 Nm |
| Капак на цилиндровата глава | 10 Nm |
| Закрепване на инжектора към главата на цилиндъра | 90 Nm |
| Ролка на разпределителния вал | 35 до 40 Nm |
| Ролка на горивната помпа за високо налягане | 50 Nm |
| Ролба на коляновия вал | 40 Nm +60° |
| Ролка на помпата под налягане | 35 nm |
| Обтегач на зъбен ремък | 15 Nm |
| Маслен топлообменник | 65 Nm |
| Маховик | 50 Nm |
| Помпа на охлаждащата течност | 15 Nm |
| Маслена помпа | 20 Nm |
| Лява скоба на двигателя: | |
| - странични гайки | 17,5 Nm |
| - централна гайка | 35 nm |
| Дясна скоба на двигателя: | |
| – гайка близо до тялото | 27,5 Nm |
| Долна скоба на двигателя: | |
| – гайка близо до тялото | 55 Nm |
| - гайка близо до двигателя | 35 nm |
Промени в двигателите XUD 7TE, XUD 9 и XUD 9TE
Уплътнение на главата на цилиндъра
Някои двигатели имат цилиндров блок, обозначен с "B", който се характеризира с изпъкналост на буталата над ръба на цилиндрите, равна или по-голяма от 0,84 mm. Те трябва да бъдат снабдени с уплътнение на главата с дебелина 1,83 mm, което е обозначено с четири изрези.
Пружини на клапаните
От декември 1988 г. клапаните са оборудвани само с една пружина, която заменя комплекта с две пружини.
| Диаметър | 29 mm |
| Натоварена височина 320 N | 42,4 mm |
| Натоварена височина 550 N | 33,0 mm |
| Диаметър на проводника | 3,8 мм |
| Цвят на етикета | аква синьо |
Седалки и изпускателни клапани
За целите на унифицирането, двигателите XUD 7T и XUD 9 са оборудвани със същите седалки на изпускателните клапани като двигателя XUD 9TE.
Прилагането на тази модификация доведе до факта, че вдлъбнатината на седлото на изпускателния клапан спрямо повърхността на връзката на главата на цилиндъра стана 2,5 mm вместо предишните 2 mm, а дебелината на пластината на клапана също се увеличи съответно за поддържане на същото съотношение на компресия.
Новият тип глави се идентифицират с 9 мм дупки (вместо 7 мм) в ушите, разположени над подгревните свещи.
От януари 1992 г. двигателят XUD 9 с модифицирана цилиндрова глава е обозначен като XUD 9A/L.
Компонентите на двата вида цилиндрови глави не са взаимозаменяеми.
Газоразпределителна система
Двигателите постепенно са оборудвани с ангренажни ремъци, изработени от материали HSN (Hydrogene Sature Nitrile), които се характеризират с повишена устойчивост на масла и високи температури.
Тези колани са обозначени като HSN.
При смяна на ремъка трябва да се монтира HSN ремък.
Марка и тип: Pirelli 136 RPP 254 или Gates HTD 58136x1.
Започвайки през януари 1990 г., превозните средства без сервоуправление постепенно заменят мембранните вакуумни помпи с ротационни лопаткови помпи, задвижвани директно от разпределителния вал. В резултат на тази модификация разпределителният вал е променен - дължината му е увеличена, за да се осигури задвижване на помпата с ниско налягане.
Започвайки със сериен номер 70 491 894, вакуумна помпа в края на разпределителния вал също се монтира в превозни средства със система за сервоуправление.
При автомобили с климатик се запазва предишното решение.
Започвайки с модела от 1993 г., 89° термостат е заменен с 83° термостат.
Започвайки от моделната година 1993, старите температурни сензори са заменени с нови със следните характеристики:
| Първа стъпка: | |
| - без кондициониране | 92,5°C |
| - с климатик | 90°C |
| 2-ра стъпка: | |
| - без кондициониране | 97,5°C |
| - с климатик | 101°C |
Турбокомпресор
Започвайки с номера на двигатели 1CV33-49714, 1CV35-67544, 1CV47-77513, 1CV48-20272, 1CV87-2457, монтирането на тръбата за връщане на маслото на турбокомпресора е променено, за да се подобри херметичността на връзката. Сменен е и маслопровода.
Индивидуалните части и на двата вида закрепване не са взаимозаменяеми.