Когато акумулаторът е изключен, данните се изтриват и за да ги възстановите, трябва да стартирате двигателя и да го оставите на празен ход, докато системата се коригира. Този процес ще се извърши най-добре, като се направи пътен тест за 15 минути при 2500-3500 об./мин.
Елементи на инжекционната система Bosch L3.1 (jetronic)
Система за впръскване на гориво Bosch L3.1 с периодично ниско налягане. Горивото се подава от горивната помпа през филтъра по линията към инжекторите. Регулатор на налягането, монтиран на изхода на горивопровода и свързан с вакуума на всмукателния колектор, поддържа постоянно налягане в инжекторите, връщайки излишното гориво в резервоара за гориво.
Импулсният амортисьор на входа на горивопровода намалява колебанията в налягането на горивото.
На корпуса на въздушния филтър са монтирани електронен блок за управление (ECU) и разходомер на въздуха. ECU използва сигнали от различни сензори, за да определи времето за отваряне на инжекторите за всяко работно състояние.
Електронното устройство за управление получава следните сигнали:
- количеството въздух, консумирано от двигателя и преминаващо през дебитомера;
- температура на въздуха;
- скорост на двигателя и ъгъл на коляновия вал;
- положение на дросела.
Инжекторите работят едновременно, пръскайки гориво към всмукателния клапан.
Допълнителен въздуховод осигурява допълнително подаване на въздух при студен старт.
Елементи на инжекционната система Bosch LU2-Jetronic
Принципът на работа на системата LU2-Jetronic е подобен на описания за системата L3.1-Jetronic (виж по-горе), но със следните разлики:
- тялото на дросела има една камера;
- наличие на сензор за кислород;
- наличен каталитичен конвертор.
Най-съществената разлика е, че системата LU2-Jetronic има кислороден сензор в изпускателната система, който позволява на електронния блок за управление да извършва регулиране на сместа, което прави възможно използването на каталитичен конвертор.
Елементи на инжекционната система Bosch Motronic MP3.1
Принципът на работа на системата Bosch Motronic MP3.1 е подобен на описания за системата L3.1-Jetronic (виж по-горе), но със следните разлики:
- ECU управлява системата за запалване в допълнение към системата за впръскване на гориво, създавайки интегрирана система за управление на двигателя;
- намалена система за разпределение на запалването;
- Вместо разходомер се използват сензор за температура на въздуха и сензор за налягане в колектора.
Елементи на инжекционната система Bosch Motronic M1.3
Принципът на работа на системата Motronic M1.3 е подобен на описания за системата L3.1-Jetronic (виж по-горе), но със следните разлики:
- ECU управлява системата за запалване и системата за впръскване на гориво, създавайки интегрирана система за управление на двигателя;
- Сензорът за положение/скорост на двигателя се използва за получаване на информация за положението на коляновия вал и скоростта на двигателя;
- ECU управлява скоростта на празен ход при всички работни условия чрез клапана за управление на скоростта на празен ход;
- Кислородният сензор се използва, за да позволи на ECU да контролира много прецизно горивната смес, позволявайки използването на каталитичен конвертор;
- Сензор за детонация, инсталиран в цилиндровия блок, се използва за откриване на началото на детонация или предварително запалване. Това позволява на ECU да избере оптималния момент на запалване за преобладаващите условия на работа на двигателя без риск от повреда на двигателя.
Елементи на инжекционната система Bosch Motronlc ML4.1
Принципът на работа на системата Motronlc ML4.1 е подобен на описания за системата L3.1-Jetronic (виж по-горе), но със следните разлики:
- ECU позволява функция за студен старт и памет за повреда;
- байпасният винт на сместа е заменен с потенциометър за положение на дросела;
- Корпусът на дросела има двойна камера;
- Скоростта на празен ход се поддържа на предварително определено ниво (независимо от натоварването) от клапана за скоростта на празен ход.
Елементи на инжекционната система Bosch Motronic MP5.1
Системата за управление на двигателя Bosch Motronic MP5.1 (система за запалване/впръскване на гориво) включва каталитичен конвертор и система за контрол на емисиите и отговаря на най-новите стандарти за контрол на емисиите.
Горивната помпа, която е потопена в резервоара за гориво, доставя гориво през филтър, монтиран под задната част на автомобила. Налягането в горивната система се контролира от регулатора на налягането в горивопровода.
Електрическата система за управление се състои от ECU заедно със следните сензори:
- потенциометър за положение на дросела;
- сензор за температура на охлаждащата течност;
- сензор за температура на входящия въздух;
- ламбда сонда - информира ECU за съдържанието на кислород в отработените газове;
- сензор за положение на коляновия вал;
- сензор за налягане във всмукателния колектор;
- сензор за скорост на автомобила.
ECU управлява горивните инжектори чрез промяна на ширината на импулса (времето, през което инжекторите са отворени). Горивната смес непрекъснато се модифицира от ECU, за да осигури оптималното съотношение за стартиране на топло или студено, загряване, празен ход и ускорение.
ECU също така отчита скоростта на празен ход чрез вентил за подпомагане на въздуха, който заобикаля дросела.
Към тялото на инжектора е прикрепен електрически нагревател, който предотвратява евентуално заледяване при стартиране на студен двигател.
Ако има грешка в някоя от данните, получени от сензора, ECU влиза в режим на готовност. В този случай ECU игнорира неправилния сигнал от сензора и приема предварително програмирана стойност, която ще позволи на двигателя да продължи да работи (макар и с по-малка ефективност). Ако ECU влезе в резервен режим, алармената лампа на арматурното табло ще светне и повредата ще бъде записана в паметта на ECU. След това е необходимо да се извърши пълен тест на системата за управление на двигателя с помощта на специален електронен стенд за диагностика, който просто се включва в диагностичния контакт на системата.
Елементи на инжекционната система Magneti Marelli 8P
Системата за управление на двигателя Magneti Marelli 8P (система за запалване/впръскване на гориво) е много подобна на работа със системата Bosch MP5.1 (виж по-горе), с изключение на системата за контрол на оборотите на празен ход.
При системата Magneti Marelli скоростта на празен ход се управлява от ECU чрез спомагателен двигател, прикрепен към тялото на дросела.
Двигателят има тласкач, който контролира отварянето на допълнителен канал, който заобикаля дросела. Когато дроселът е затворен, ECU контролира движението на буталото, което регулира количеството въздух, което преминава през канала на тялото на дросела и контролира скоростта на празен ход. Байпасът се използва и за допълнително подаване на въздух при стартиране на студен двигател.