Двигател
Четиритактов, четирицилиндров, редови, карбураторен, двигател с водно охлаждане, разпределителен вал в главата на цилиндъра, монтиран напречно пред автомобила с наклон 6° назад, предно задвижване.
| Тип | TU 3.2K |
| Изместване | 1360 см3 |
| Диаметър на цилиндъра | 75 mm |
| Ход | 77 mm |
| Коефициент на компресия | 9.3 |
| Налягане на компресия | 1,1 MPa |
| Максимална мощност | 56kW (76hp) |
| Максимален момент | 114 Nm при 3800 rpm |
Газоразпределителна система
| Синхронизация на клапана: | |
| – хлабина на клапана за контрол на времето на клапана | 0,7 mm |
| – отваряне на всмукателния клапан | 7° 05' преди TDC |
| – затваряне на всмукателния клапан | 41° 27' след BDC |
| – отваряне на изпускателния клапан | 52° 42' преди BDC |
| – затваряне на изпускателния клапан | 1° 14' преди TDC |
Разпределителен вал
Разпределителният вал е монтиран в главата на цилиндъра и е монтиран на пет лагера, задвижван от зъбен ремък, обтегачът на ремъка е механичен.
| Символ на разпределителен вал | буква B (страна на запалването) |
| Краен луфт на разпределителния вал | 0,07 - 0,16 mm (регулируемо с шайба от страната на запалването) |
Зъбен ремък
Зъбният ремък задвижва разпределителния вал и помпата на охлаждащата течност.
| Тип | Pirelli Isoran 108 RPP 170 HSL |
| Брой зъби | 108 |
| Ширина | 15 mm |
| Брой зъби на макарата: | |
| - колянов вал | 21 |
| - разпределителен вал | 42 |
Вентили
Клапаните в системата V са разположени под ъгъл 33°, задействани от разпределителния вал чрез двустранни лостове. Броят на клапаните на цилиндър е 2.
| Входящ клапан: | |
| - дължина | 110,76±0,15 mm |
| – ъгъл на пасване | 120° |
| – подходяща ширина | 1,9 мм |
| – диаметър на пръта | 6,90 - 0,015 mm |
| – диаметър на плочата | 36,8 mm |
| – минимална дебелина на фаската на плочата | 1,0 mm |
| Изпускателен вентил: | |
| - дължина | 110,6 мм |
| – ъгъл на пасване | 90° |
| – подходяща ширина | 2,2 мм |
| – диаметър на пръта | 6,980 - 0,015 mm |
| – диаметър на плочата | 29,4 mm |
| – минимална дебелина на фаската на плочата | 1,5 мм |
| Хлабина на клапаните (студен двигател): | |
| - входящ клапан | 0,20 mm |
| - изпускателен клапан | 0,40 mm |
Седла на клапани
| Входящ клапан: | |
| – ъгъл на пасване | 90° |
| - външен диаметър: | |
| • номинална 1 | 38,122 - 38,147 mm |
| • номинална 2 | 38,422 - 38,447 mm |
| • ремонт 1 | 38,322 - 38,347 mm |
| • ремонт 2 | 38,622 - 38,647 mm |
| - вътрешен диаметър | 29,5 mm |
| – номинална височина | 6,648 + 0,1 mm |
| – ремонтна височина | 7 000 + 0,1 mm |
| Изпускателен вентил: | |
| – ъгъл на пасване | 90° |
| - външен диаметър: | |
| • номинална 1 | 31,122 - 31,147 mm |
| • номинална 2 | 31,422 - 31,447 mm |
| • ремонт 1 | 31,322 - 31,347 mm |
| • ремонт 2 | 31,622 - 31,647 mm |
| - вътрешен диаметър | 24,3 mm |
| – номинална височина | 6,648 + 0,1 mm |
| – ремонтна височина | 7 000 + 0,1 mm |
Водач на клапани
| Вътрешен диаметър | 7+ 0,022 mm |
| Външен диаметър: | |
| - номинално 1 | 13,02+ 0,039 или 13,02+ 0,028 mm |
| - номинално 2 | 13,13-0,011 mm |
| – ремонтен размер 1 | 13,29-0,011 mm |
| – ремонтен размер 2 | 13,59-0,011 mm |
Пружини на клапаните
Използва се една пружина на клапан. Всмукателните и изпускателните клапани са с еднакви пружини.
| Диаметър на вътрешната намотка | 21,4+0,4 mm |
| Диаметър на пружинния проводник | 3,6 мм |
| Височина: | |
| - при натоварване 280 N | 40 mm |
| - при натоварване 500 N | 32 мм |
Цилиндрова глава
Главата е изработена от лека сплав и има вмъкнати стоманени легла на клапаните.
| Височина: | |
| - номинално | 111,2±0,08 mm |
| - минимум | 111 mm |
Внимание! Цилиндровите глави, които са шлифовани до минималната височина, са маркирани с R на главата под изпускателния отвор на третия цилиндър.
Такива цилиндрови глави вече не могат да се шлифоват по време на ремонт. Освен това те задължително изискват използването на уплътнение при монтажа, също обозначено с буквата R (с дебелина, увеличена с 0,2 mm).
| Максимален толеранс за плоскост на долната повърхност на главата | 0,05 mm |
Уплътнение на главата на цилиндъра
Уплътнението на главата на цилиндъра има метална рамка около цилиндрите.
| Марка | Пайен Кърти |
| Дебелина на подложката: | |
| - номинално | 1,3 мм |
| - за прешлифована глава | 1,5 мм |
Блок на двигателя
Цилиндровият блок на двигателя е изработен от лека сплав, състои се от две части, разделен по оста на коляновия вал и има щепселни мокри цилиндрови втулки.
| Горна височина на цилиндровия блок | 206,98 mm |
Цилиндрови втулки
Цилиндровите втулки от чугун са разделени на три групи, обозначени със съответния брой тирета.
| Диаметър на цилиндровата втулка: | |
| - група 1 (1 тире) | 75,00 - 75,01 mm |
| - група 2 (2 тирета) | 75,01 - 75,02 mm |
| - група 3 (3 тирета) | 75,02 - 75,03 mm |
| Издатина на ръкава | 0,03 - 0,10 mm |
| Максимална разлика между четири точки на един и същи ръкав | 0,02 mm |
| Максимална разлика между цилиндрите | 0,05 mm |
| Диаметър на секцията с о-пръстен на втулката | 1,15 - 1,35 mm |
Мотивилков механизъм
Бутала
Буталата са изработени от лека сплав и имат три пръстена.
| Диаметър на буталото (mm): | |
| - група А | 74 960 - 74 970 |
| - група B | 74 970 - 74 980 |
| - група C | 74 980 - 74 990 |
| Хлабина на буталото в цилиндъра | 0,03 - 0,05 mm |
| Настройка | стрелката на челото на буталото трябва да сочи към задвижващия механизъм на разпределителния вал |
| Пропуски на яката: | |
| - първи (отгоре) | 0,30 - 0,50 mm |
| - секунда (средна) | 0,30 - 0,50 mm |
| - трети (отдолу) | 0,25 - 0,50 mm |
Бутални щифтове
Стоманените щифтове са разделени на 3 групи, съответстващи на буталните групи и са маркирани с тирета.
| Диаметър на пръста: | |
| – група 1 (на бутало 1, на щифт I) | 19,495 - 19,498 mm |
| – група 2 (на бутало 2, на щифт II) | 19,492 - 19,495 mm |
| – група 3 (на бутало 3, на щифт III) | 19,489 - 19,492 mm |
| Хлабина за монтаж на буталния болт | 0,01 - 0,016 mm |
| Дължина на пръста | 62±0,25 mm |
Манивели
Биелните пръти са изковани от стомана.
| Максимална масова разлика между биелни пръти на един и същи двигател | 3g |
| Централно разстояние | 126±0,07 mm |
| Диаметър на горния край на свързващия прът | 19,463+0,013 mm |
| Диаметър на долния отвор на мотовилката | 48,655+0,016 mm |
Колянов вал
Коляновият вал е изработен от чугун и се поддържа от пет основни лагера.
| Краен луфт на коляновия вал | 0,1 - 0,3 mm |
| Размери на коляновия вал: | |
| - номинално: | |
| • диаметър на основните шийки | 49,981-0,016 mm |
| • 2 основни ширини на греда | 23,6+0,052 mm |
| • диаметър на коляновия болт | 45,0-0,009 или 45,0-0,025 mm |
| • диаметър на уплътнителната шийка на маховика | 85,0-0,065 mm |
| - поправка: | |
| • диаметър на основните шийки | 49,681-0,016 mm |
| • 2 основни ширини на греда | 23,8+0,052, 23,9+0,052, 24,0+ 0,052mm |
| • диаметър на коляновия болт | 47,7-0,025 mm |
| • диаметър на уплътнителната шийка на маховика | 84,8-0,065 mm |
Главни лагерни черупки
| Дебелина: | |
| - номинално | 1,829±0,003 mm |
| – ремонтен размер | 1,979±0,003 mm |
Челки на щангови лагери
| Дебелина: | |
| - номинално | 1,817±0,003 mm |
| – ремонтен размер | 1,967±0,003 mm |
Опорни пръстени
| Дебелина: | |
| - номинално | 2,4 mm |
| – ремонтен размер 1 | 2,50 mm |
| – ремонтен размер 2 | 2,55 mm |
| – ремонтен размер 3 | 2,60 мм |
Маховик
| Максимални удари | 0,05 mm |
| Максимално изтъняване след обработка | 1,0 mm |
Система за смазване
Смазването под налягане се осигурява от външна зъбна маслена помпа, прикрепена към дъното на цилиндровия блок и задвижвана от едноредова верига от коляновия вал.
Налягане на маслото (при 90°C)
| В зависимост от оборотите на двигателя налягането на маслото е: | |
| - при 750 об./мин | 0,15 MPa |
| - при 1000 об./мин | 0,20 MPa |
| - при 2000 об./мин | 0,30 MPa |
| - при 4000 об./мин | 0,40 MPa |
Маслен филтър
Масленият филтър има хартиен сменяем елемент.
| Марка и тип | Purflux LS 468 A или Mann 6740 258 035 |
Охладителна система
Охладителната система има затворена верига с принудителна циркулация, която се осъществява от центробежна помпа (задвижвана от зъбчат ремък). Охладителната система се състои от радиатор, помпа за охлаждащата течност, разширителен съд и вентилатор с електродвигател, управляван от термопревключвател.
Термостат
| Тип | Calorstat |
| Начална температура на отваряне | 88°C |
| Напълно отворена температура | 102°C |
| Ход на клапана | минимум 7,5 mm |
Вентилатор
Вентилаторът е осем лопатков, 120 W, диаметър 285 мм.
| Температура на включване | 98°C |
| Температура на изключване | 92°C |
Температурен сензор
Сензорът, монтиран в главата на цилиндъра, кара контролната лампа на арматурното табло да свети, когато охлаждащата течност достигне температура от 118°C.
Горивна система
Горивна помпа
Мембранната горивна помпа се задвижва механично от разпределителния вал.
Електрически тип - външен (ранни модели) или вътрешен (по-късни модели).
| Налягане | 25 kPa |
| Налягане на подаване на помпата: | |
| - Fenix IB, MM G5 и MM G6 | 0,7 - 0,8 бара |
| - Bosch MA3. 0 | 1,0±0,1 бара. |
| Капацитет на помпата: | |
| - Fenix IB и Bosch MA3. 0 | 370 см3 за 15 секунди |
| - системи MM G5 и G6 | 360 см3 за 15 секунди |
Въздушен филтър
Филтърът за сух въздух има сменяем хартиен елемент.
| Тип | Purflux F 973 |
Карбуратор
Двукамерният карбуратор има ръчно задействано стартово устройство.
| Тип | Solex Z2/528 или Weber 34 TLP |
| Карбуратор Solex Z2/528: | |
| – диаметър на дифузора: | |
| • 1 камера | 24 |
| • 2 камери | 25 |
| - главна горивна струя: | |
| • 1 камера | 115 |
| • 2 камери | 120 |
| - главна въздушна струя: | |
| • 1 камера | 155 |
| • 2 камери | 160 |
| – горивна струя на празен ход | 40 |
| - байпасна струя | 50 |
| - струя за обогатяване | 45 |
| - струя на ускорителната помпа: | |
| • 1 камера | 35 |
| • 2 камери | 35 |
| – econostat горивна струя | 80 |
| – диаметър на седлото на игления клапан | 1.6 |
| - отваряне на дросела | 0,5 mm |
| – отваряне на въздушната клапа | 3,0±0,5 mm |
| – позиция на поплавъка (измерена от долната повърхност на поплавъка до равнината на капака с уплътнението в хоризонтално положение с помощта на специален шаблон) | 33,5 mm |
| – скорост на празен ход | 750 об./мин |
| – съдържание на CO | 1,5% |
| – минимално съдържание на CO2 | 10% |
| Карбуратор Weber: | |
| – плаваща височина | 32,0 mm |
| – отваряне на клапата след стартиране | 5,0 mm |
Система за впръскване на гориво
| Тип система: | |
| – двигател TU3 (K12X) | Solex Fenix IB единична точка |
| – двигател TU3 (K12X) | Bosch Monotronic MA3. 0 единична точка |
Система за запалване
Транзисторната система за запалване има разпределител на запалване с безконтактен генератор на импулси, с центробежен и вакуумен регулатор на времето за запалване, монтиран в задния край на разпределителния вал.
Разпределител на запалването
| Тип | Bosch 0237 009 604 или Ducellier 2 525 275 |
| Ред на запалване | 1-3-4-2 (#1 страна на маховика) |
| Първоначално време на запалване (при 750 об./мин. двигателят и тръбите на вакуумния регулатор са изключени) | 8° преди TDC |
Запалителна бобина
| Марка | Ducellier BTR 05 |
| Съпротивление на намотка (при 20°C): | |
| - Основен | 0,7 ома |
| - вторичен | 6,6 kΩ |
| Модул за усилване | Bosch 0227 100 140 |
Запалителни свещи
| Тип | Champion C9YCX или Eyquem FC 52 LS |
| Разстояние между електродите | 0,8 mm |
Захват
Фрикционен съединител, еднодисков, сух, с централна пружина, с механично управление, с автоматично регулиране.
| Тип | Valeo 180 СР 3300 |
| Външен диаметър на диска | 180 mm |
| Пълен ход на педала | 140±5 mm |
Скоростна кутия
Скоростната кутия е механична, пет скорости плюс задна скорост, предните са синхронизирани.
| Тип | MA 5 |
| Предавателни числа: | |
| - 1-ва предавка | 3.41 |
| - 2-ра предавка | 1.80 |
| - 3-та предавка | 1.27 |
| - 4-та предавка | 0,97 |
| - 5-та предавка | 0,77 |
| Задна предавка | 3.58 |
| Крайно предавателно отношение | 4.08 |
Задвижващи валове
Задвижващи валове, свързани от двете страни чрез успоредни трираменни шарнири от страната на скоростната кутия и сферични шарнири (Rzeppa) от страната на колелата.
Кормилна система
Механичен (без хидравличен усилвател) или механичен с хидравличен усилвател (допълнително оборудване), с регулируем ъгъл на наклон на кормилната колона.
Комилен механизъм
Кормилен механизъм - зъбна рейка в механична система и зъбна рейка с разпределителна клапа и сервомотор в система с хидравличен усилвател.
Без сервоуправление
| Предавателно отношение | 23.8 |
| Брой зъби на задвижващото зъбно колело | 6 |
| Броят на завъртанията на волана от ключалка до ключалка | 4.1 |
| Радиус на завиване: | |
| - между стени | 5,5 м |
| - между тротоари | 5,275 m |
Серво управление
| Предавателно отношение | 17.9 |
| Брой зъби на задвижващото зъбно колело | 8 |
| Броят на завъртанията на волана от ключалка до ключалка | 3.1 |
| Радиус на завиване: | |
| - между стени | 5,5 м |
| - между тротоари | 5,275 m |
Помпа на сервоуправление
Лопатковата помпа се задвижва от коляновия вал чрез клинов ремък. Марката на помпата е Saginaw.
Клиновиден ремък
| Тип | Kleber Venuflex 10 x 650 Le |
| Напрежение: | |
| - нов колан | 500 - 550 N |
| - използван колан | 400 - 500 N |
Предно окачване
Независим, тип Mac Pherson, с долни рамена и напречен стабилизатор.
Главината на предното колело е на двуредов сачмен лагер.
| Диаметър на стабилизатора | 20 mm |
| Пружина на окачването: | |
| – диаметър на завоите | 157 mm |
| – диаметър на пръта | 12 mm |
| – компресия при натоварване 1000 N | 63 mm |
| - пълно компресиране | 195,2 mm |
Инсталиране на предните колела (оборудвана с кола)
| Конвергенция (регулируема) | 3,5±1 mm (0° 35'±10') |
| Наклон на колелото (не се регулира) | 0° 13'±30' |
| Напредване на кокалчето (не се регулира) | 1° 10'±30' |
| Наклон на щифта на кокалчето (не се регулира) | 10° 40'±30' |
Задно окачване
Независим, на отделни лостове, свързани с торсионен прът (монтиран зад оста) и стабилизатор (монтиран пред оста), с хоризонтално монтирани надлъжни хидравлични телескопични амортисьори с двойно действие.
Главината на задното колело е на двуредов сачмен лагер.
| Диаметър на стабилизатора | 18 mm |
| Усукване: | |
| - диаметър | 18,6 мм |
| – еластичност на колелото при 1000 N натоварване | 63 mm |
| - пълно огъване на колелото | 257,6 mm |
Монтаж на задните колела (автомобил без товар)
| Референтна височина на окачване (не се регулира) | 205±7 mm |
| Толеранс (не се регулира) | 0,5±1 mm (0° 05'±10') |
| Наклон на колелото (не се регулира) | 1° 20'±30' |
Спирачна система
Работната спирачна система е хидравлична, двуконтурна (диагонално разделена), с вакуумен спирачен усилвател.
Ръчната спирачка действа механично върху спирачките на задните колела.
Спирачки на предните колела
Диск, плаващ шублер, Bendix IV.
| Външен диаметър на диска | 266 mm |
| Дебелина на диска: | |
| - номинално | 10 mm |
| - минимално (след ремонт) | 9 мм |
| Допустимо изтичане на диска | 0,07 mm |
| Спирачни накладки | Abex 903 или Valeo F 599 |
| Минимална допустима дебелина на подложката | се определя чрез изтриване на средния жлеб в материала на накладката, сигнализирано от светването на съответната индикаторна лампа (електрически сигнал за износване с помощта на жица, натисната в спирачната накладка) |
| Диаметър на цилиндъра на калипера | 48 mm |
Спирачки на задните колела
Барабанен тип, с автоматично регулиране на хлабината на челюстите, с ограничители на налягането, вградени в спирачните цилиндри.
| Работен диаметър на цилиндъра: | |
| - номинално | 228,6 mm |
| - максимум (след ремонт) | 229,6 mm |
| Спирачни накладки | Valeo F 154 |
| Номинална дебелина на наслагването | 5 mm |
| Ширина на наслагването | 40 mm |
| Диаметър на цилиндъра | 20,6 мм |
| Главен спирачен цилиндър | в Tandem, Bendix или ATE |
| Диаметър на буталото | 20,6 мм |
| Вакуумен усилвател | от тип Isovac, Bendix или ATE |
| Диаметър на буталото | 203,2 mm |
Джанти и гуми
| Дискове | 5,00 J x 14 FH 4,25 |
| Гуми | 165/ 70 R 14 T |
| Налягане на гумите: | |
| - предни колела | 0,21 MPa |
| - задни колела | 0,21 MPa |
Електрическо оборудване
| Акумулатор | 12V 175A или 12V 200A минус (-) към земя |
| Генератор | 55A, Bosch или Valeo |
| клинов ремък | Hutchinson AV 10 |
| Деформация на колана | 5 - 10 mm под натиск с пръст на половината от разстоянието между макарите |
| Стартер | Bosch 0001 112 019 или Valeo 126 RA 37 |
| Мощност | 1256W |
| На празен ход: | |
| - напрежение | 11,4V |
| - текущ | максимум 60A |
| Спиране: | |
| - напрежение | 11,4V |
| - текущ | максимум 500A |
| Предпазители | 7 x (12V, 5A); 3 x (12 V, 10 A); 5 x (12 V, 15 A); 2 x (12 V, 20 A); 2 x (12V, 25A) |
| Луковици: | |
| - фарове | H4 55/ 60W |
| - фарове за мъгла | 55W |
| – предни и задни габаритни светлини | 5W |
| – пътепоказатели | 21W |
| - стоп светлини | 21W |
| – светлини за заден ход | 21W |
| - задни светлини за мъгла | 21W |
Маси
| Собствено тегло | 1030 кг |
| Брутно тегло | 1470 кг |
| Максимално тегло на ремаркето без спирачки | 435 кг |
| Максимално тегло на ремаркето със спирачки | 900 кг |
Разход на гориво
| При 90 км/ч | 5,5 инча3 / 100 км |
| При 120 км/ч | 7,5 инча3 / 100 км |
| Градски цикъл | 8,3 инча3 / 100 км |
Максималната скорост е 169 км/ч.
Моменти на затягане
Двигател
| Болтове на цилиндровата глава: | |
| - 1 стъпка | 20 Nm |
| - Етап 2 | затегнете на 240° |
| Капак на клапана | 16 Nm |
| Ролка на разпределителния вал | 80 Nm |
| Обтяжна ролка на зъбен ремък | 23 Nm |
| Корпус на разпределителя на запалването | 16 Nm |
| Капачки на щангови лагери | 40 Nm |
| Капачки на основни лагери: | |
| - 1 стъпка | 20 Nm |
| - Етап 2 | затегнете на 45° |
| Долната част на цилиндровия блок към горната част на цилиндровия блок | 8 Nm |
| Маховик | 65 Nm |
| Ролка към колянов вал | 110 Nm |
| Маслена помпа към цилиндровия блок | 8 Nm |
| Дренажна пробка към масления съд | 30 Nm |
| Запалителни свещи | 17,5 Nm |
| Задвижване на съединителя към маховика | 10 Nm |
| Двигател към скоростна кутия | 45 nm |
Скоростна кутия
| Скоростна кутия към корпус на съединителя | 18 Nm |
| Задна корица | 18 Nm |
| Гайка на входния вал | 140 Nm |
| Междинна плоча към корпуса на съединителя | 50 Nm |
| Пробка за източване на маслото на скоростната кутия | 25 Nm |
Кормилна система
| Кормилен механизъм към напречна греда | 40 Nm |
| Скоба към кормилния вал | 20 Nm |
| Краят на напречната щанга към рамото | 35 nm |
| Трансферен клапан към кормилния механизъм | 12,5 Nm |
| Болт за колело | 85 Nm |
Предно окачване
| Напречна греда към шаси | 90 Nm |
| Задно прикрепване на ръка към греда | 45 nm |
| Рамо за преден монтаж към греда | 45 nm |
| Клетка на кормилния накрайник | 55 Nm |
| Щифт към ръката | 30 Nm |
| Щифт на коляното към кормилния колян | 260 Nm |
| Свържете свързващия стабилизатор към рамото | 65 Nm |
| Краят на напречната щанга към рамото | 35 nm |
| Колона за окачване към тялото | 25 Nm |
| Гайка на оста на главината | 265 nm |
Задно окачване
| Амортисьор към рамото | 110 Nm |
| Амортисьор към скоба | 110 Nm |
| Рамене на предната греда към шасито | 60 Nm |
| Предна гумена втулка към шасито | 55 Nm |
| Задна гумена втулка към шасито | 55 Nm |
| Торсионна щанга и стабилизираща скоба | 55 Nm |
| Торсионни странични болтове | 17,5 Nm |
| Гайка на оста на главината | 275 Nm |
Спирачна система
| Шублер на кормилния накрайник | 120 Nm |