Двигателят трябва да е загрят до работна температура, нивото на маслото трябва да е правилно, акумулаторът трябва да е напълно зареден. Ще ви трябва и помощта на асистент.
1. При двигатели с впръскване на гориво извадете предпазителя на горивната помпа от кутията с предпазители. Сега стартирайте двигателя и го оставете да работи, докато спре.
2. Изключете системата за запалване, като изключите многощифтовия конектор от бобината на запалването. Отстранете всички запалителни свещи.
3. Завийте върха на манометъра за компресия в отвора на запалителната свещ #1 на цилиндъра.
4. Накарайте асистент да натисне докрай педала на газта и да завърти двигателя със стартера за няколко секунди, като наблюдава манометъра за компресия. Налягането ще се повиши доста бързо при здрав двигател. Ниското налягане при първия ход на буталото, последвано от постепенно нарастващо налягане при следващите ходове, показва износени бутални пръстени. Ниското налягане при първия такт, което не се увеличава допълнително, показва изтичащи клапани или издухано уплътнение на главата на цилиндъра. Отлаганията по гърба на главите на клапаните също могат да допринесат за ниско налягане. Запишете най-високото налягане, след което повторете процедурата за останалите цилиндри.
5. Поради разнообразието от манометри за компресия и обороти на коляновия вал на двигателя със стартера, данните често се различават при проверка на компресията. Поради тази причина действителното налягане на компресия не се показва. Най-важният фактор обаче е, че налягането трябва да бъде еднакво във всички цилиндри.
6. Добавете малко количество двигателно масло (приблизително 20 см3) към цилиндрите през отворите на запалителната свещ и повторете теста.
7. Ако има повишаване на налягането след добавяне на масло, буталните пръстени са износени. Ако налягането не се увеличи, има теч в клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра. Течовете на клапаните могат да бъдат причинени от изгорени легла или тарелки на клапани или огънати клапани.
8. Ако два съседни цилиндъра имат еднакво ниско налягане, най-вероятно е уплътнението на главата на цилиндъра да е изгоряло между тях. Появата на охлаждаща течност в горивните камери или върху щеката за измерване на маслото на двигателя потвърждава този дефект.
9. Ако налягането в единия цилиндър е с около 20 процента по-ниско от другия и двигателят има леко груб празен ход, причината може да е износена гърбица на разпределителния вал.
10. След проверка монтирайте запалителните свещи и свържете отново проводниците за високо напрежение и бобината за запалване. Инсталирайте предпазителя на горивната помпа в кутията с предпазители.