Двигател
Цилиндрова глава
Главата е изработена от лека сплав и има вмъкнати седла и водачи на клапани. Лагерите на разпределителния вал са направени от материала на главата на цилиндъра.
| Номинална височина: | |
| - 1580 см3, 1761 см3 и 1905 см3 (с 8 клапана) и двигатели от 1998 г. см3 (с 8 и 16 клапана) | 158,93±0,05 mm |
| - 1905 см двигател3 (16 клапана) | 132,00±0,05 mm |
| Минимална височина след повторно настилка: | |
| - 1580 см3, 1761 см3 и 1905 см3 (с 8 клапана) и двигатели от 1998 г. см3 (с 8 и 16 клапана) | 158,73 mm |
| - 1905 см двигател3 (16 клапана) | 131,80±0,05 mm |
| Максимален толеранс за плоскост на долната повърхност на главата | 0,05 mm |
| Вътрешен диаметър на лагерите на разпределителния вал в главата на цилиндъра: | |
| 1580 и 1905 cc двигатели3 : | |
- 1 | 27 000 - 27 033 mm |
- 2 | 27,500 - 27,533 mm |
- 3 | 28 000 - 28 033 mm |
- 4 | 28,500 - 28,533 mm |
- 5 | 36 000 - 36 039 mm |
Вентили
Главата на цилиндъра има 8 (или 16) клапана, монтирани успоредно един на друг и под прав ъгъл спрямо долната повърхност на главата.
Размери на вентила
| Диаметър на главата на клапана: | |
| - входящи клапани: | |
| • 1580 см двигател3 | 41,6 mm |
| • 1761 см двигател3 | няма данни |
| • 1905 см двигател3 (с 8 клапана) | 41,8 mm |
| • 1998 см двигател3 (с 8 клапана) | 42,6 mm |
| • Двигатели 1905 см3 и 1998 см3 (с 16 клапана) | 34,7 mm |
| - изпускателни клапани: | |
| • Двигатели 1580 см3 и 1905 см3 | 34,7 mm |
| • 1761 см двигател3 | няма данни |
| • 1998 см двигател3 (с 8 клапана) | 34,5 mm |
| • Двигатели 1905 см3 и 1998 см3 (с 16 клапана) | 29,7 mm |
| Диаметър на стеблото на клапана: | |
| - входящи клапани: | |
| • Двигатели 1580 см3 и 1905 см3 (с 8 клапана) | 7,83 - 8,13 mm |
| • 1761 см двигател3 | няма данни |
| • 1998 см двигател3 (с 8 клапана) | 7,83 - 7,98 mm |
| • Двигатели 1905 см3 и 1998 см3 (с 16 клапана) | 6,83 - 6,98 mm |
| - изпускателни клапани: | |
| • Двигатели 1580 см3 и 1905 см3 | 7,83 - 8,13 mm |
| • 1761 см двигател3 | няма данни |
| • 1998 см двигател3 (с 8 клапана) | 7,82 - 8,12 mm |
| • Двигатели 1905 см3 и 1998 см3 (с 16 клапана) | 6,83 - 6,98 mm |
| Дължина на клапата: | |
| - входящи клапани: | |
| • Двигатели 1580 см3, 1905 см3 и 1998 см3 (с 8 клапана) | 108,79±0,1 mm |
| • 1761 см двигател3 | няма данни |
| • Двигатели 1905 см3 и 1998 см3 (с 16 клапана) | 104,48±0,1 mm |
| - изпускателни клапани: | |
| • Двигатели 1580 см3, 1905 см3 и 1998 см3 (с 8 клапана) | 108,37±0,1 mm |
| • 1761 см двигател3 | няма данни |
| • Двигатели 1905 см3 и 1998 см3 (с 16 клапана) | 103,00±0,1 mm |
| Ъгъл на клапата | 90° |
| Ширина на водещия ръб | 1,1 мм |
| Хлабина на клапаните, различни от двигатели с 16 клапана (студен двигател): | |
| - входящ клапан | 0,20 mm |
| - изпускателен клапан | 0,40 mm |
Внимание! Изпускателните клапани не се мелят.
Седла на клапани
Седлата на клапаните са вкарани в главата на цилиндъра и не могат да се сменят.
Водач на клапани
Водачите на клапаните са щекерни, изработени от чугун или месинг.
| Външен диаметър: | |
| - номинално | 13 0,08 или 13 0,05 mm |
| – ремонтен размер | 13,13±0,011 mm; 13,29±0,011 mm; 13,59±0,011 мм |
Пружини на клапаните
Използва се една пружина на клапан. Всмукателните и изпускателните клапани са с еднакви пружини.
Характеристики на пружината
| XU5 двигател: | |
| - обозначение | зелено |
| - височина: | |
| • при 400 N натоварване | 42,5 mm |
| • при 800 N натоварване | 31,0 mm |
| Двигател XU9: | |
| - обозначение | черно |
| - височина: | |
| • при 410 N натоварване | 40,5 mm |
| • при 860 N натоварване | 30,0 mm |
| - обозначение | сиво |
| - височина: | |
| • при 395 N натоварване | 41,5 mm |
| • при 780 N натоварване | 31,0 mm |
Тласкачи
Двигателите се движат директно в материала на главата на цилиндъра. Регулирането на работната хлабина на клапаните се основава на монтирането на регулиращи плочи с подходяща дебелина между стеблата на клапаните и тласкачите.
Двигателите с 16 клапана имат хидравлични тласъци за автоматично регулиране на хлабината на клапаните.
| Диаметър на плочата | 13,5 mm |
| Дебелина на плочата: | |
| - на всеки 0,025 мм | 1650 до 3000 mm |
| - на всеки 0,075 мм | 3,025 до 3,550 mm |
| - на всеки 0,025 мм | 3,575 до 4,000 mm |
Уплътнение на главата на цилиндъра
| Марка | Райнц или Кърти |
| Дебелина на подложката: | |
| - номинално | 1,2 mm |
| - за прешлифована глава | 1,4 mm (обозначено с прорез и 4 mm дупка в перваза в единия край на дистанционера) |
| Настройка | странична издатина на маховика |
Блок на двигателя
Блокът на двигателя на моделите 1580 cc3, 1761 cc3 и 1905 cc3 (8 и 16 клапана) е изработен от лека сплав и има щепсел -в мокри цилиндрови втулки. При модели с работен обем от 1998 см3 (с 8 и 16 клапана), цилиндрите са направени директно в тялото на цилиндровия блок.
Диаметърът на опорната повърхност на основните лагери на коляновия вал: 63.708–63.727 mm.
Цилиндрови втулки
Цилиндровите втулки са тип скоба, а херметичността се осигурява от О-пръстен.
Задължително е да изберете двойки втулки и бутала: буквеното обозначение се нанася върху дъното на буталата и върху горните ръбове на втулките.
| Диаметър на цилиндъра на двигателя: | |
| - двигатели 1580 cc3, 1761 cc3 и 1905 cc3 (с 8 клапана): | |
| • група А | 83 000 до 83 010 mm |
| • група B | 83,010 до 83,020 mm |
| • група C | 83,020 до 83,030 mm |
| - 1998 cc3 двигатели (с 8 клапана): | |
| • група А | 86 000 до 83 010 mm |
| • група B | 86,250 до 86,268 mm |
| • група C | 86,600 до 86,618 mm |
| - 1905cc двигател3 (с 16 клапана): | |
| • група А | 83 000 до 83 010 mm |
| • група B | 83,010 до 83,020 mm |
| • група C | 83,020 до 83,030 mm |
| Издатина на втулката към цилиндровия блок с изключение на 1998 см3 (измерено без о-пръстен) | 0,03 - 0,10 mm |
| Максимална разлика между всеки два ръкава: | |
| - двигатели с 8 клапана | 0,05 mm |
| - 16 клапанови двигатели | 0,02 mm |
Мотивилков механизъм
Колянов вал
Коляновият вал е изработен от чугун и се поддържа от пет основни лагера.
| Надлъжен луфт на коляновия вал: | |
| - двигатели с 8 клапана | 0,07 до 0,32 mm |
| - 16 клапанови двигатели | 0,07 до 0,27 mm |
| Диаметър на основните шийки: | |
| - 1580 см3, 1905 см3 и 1998 см3: | |
| • стандартен | 59,981 до 60,000 mm |
| • ремонт | 59,681 до 59,700 mm |
| - 1761 см двигател3 | няма данни |
| Диаметър на коляновия болт: | |
| - 1580 см3, 1905 см3 и 1998 см3: | |
| • стандартен | 49,984 до 50,000 mm |
| • ремонт | 49,684 до 49,700 mm |
| - 1761 см двигател3 | няма данни |
| Работна хлабина в основните лагери: | |
| - двигатели 1580cm3, 1761cm3 и 1905cm3 | 0,025 до 0,050 mm |
| - 1998 см двигатели3 | 0,038 до 0,069 mm |
| Работна хлабина на биелни лагери (всички модели) | 0,025 до 0,050 mm |
Главни лагерни черупки
| Дебелина: | |
| - номинално | 1,842±0,003 mm |
| – ремонтен размер | 1,992±0,003 mm |
Челки на щангови лагери
| 1580 cc двигател3 : | |
| – номинална дебелина | 1,812±0,01 mm |
| – ремонтен размер | 1,962±0,01 mm |
| 1905 cc двигател3 : | |
| – номинална дебелина | 1,833±0,003 mm |
| – ремонтен размер | 1,983±0,003 mm |
Опорни полупръстени (аксиални плъзгащи лагери)
| Дебелина: | |
| – номинал | 2,30 или 2,35 mm |
| – ремонтни размери | 2,40, 2,45 и 2,50 mm |
Маховик
Маховикът е завинтен към коляновия вал с осем болта.
Брой зъби на зъбния венец: 136.
Манивели
Биелните пръти са изковани от стомана. Имат тънкостенни втулки от алуминиево-калаена сплав.
| Разстояние между осите: | |
| - 1580 см двигател3 | 150,5 mm |
| - 1905 см двигател3 | 143,0 мм |
| Горен краен диаметър на отвора | 22±0,029 mm |
| Диаметър на долния отвор на мотовилката: | |
| - 1580 см двигател3 | 48,655±0,016 mm |
| - 1905 см двигател3 | 53,695±0,013 mm |
| Максимална разлика в теглото между биелите на един и същи двигател: | |
| - двигатели 1580cm3, 1761cm3 и 1905cm3 | 13g |
| - 1998 см двигател3 | 7.0g |
Бутала
Буталата са изработени от лека сплав. Щифтът е фиксиран в свързващия прът с намеса, а в буталото - свободно.
Монтаж: Стрелката на челото на буталото трябва да сочи към задвижването на разпределителния вал.
Избор по двойки втулки и бутала: 3 групи бутала: A, B и C съответстват на 3 групи цилиндрови втулки, обозначени с еднакви букви (в горните ръбове).
Диаметър на буталото
| 1580cc3, 1761cc3 и 1905cc3 двигатели (с 8 клапана): | |
| - група А | 82,960±0,007 mm |
| - група B | 82,970±0,007 mm |
| - група C | 82,980±0,007 mm |
| 1905 cc двигател3 с 16 клапана: | |
| - група А | 82,963 до 82,977 mm |
| - група B | 82,973 до 82,987 mm |
| - група C | 82,983 до 82,997 mm |
Бутални пръстени
| Заключете пропуски: | |
| - горен о-пръстен: | |
| • 1580 см двигател3 | 0,4 до 0,6 mm |
| • 1905 см двигател3 | 0,2 до 0,4 mm |
| • 1761 см3 и 1998 см3 двигатели | 0,3 до 0,5 mm |
| - втори уплътнителен пръстен: | |
| • Двигатели 1580 см3 и 1905 см3 | 0,15 до 0,35 mm |
| • 1761 см3 и 1998 см3 двигатели | 0,3 до 0,5 mm |
| Стъргалка за масло, всички модели | 0,3 до 0,5 mm |
Вече се предлагат като резервни части само UFLEX пръстени, които са заменили използваните преди това пръстени. Монтират се без люфт на ключалката. Поставянето им изисква силно притискане, както и повече внимание и грижа, за да не се счупят халките.
Бутални щифтове
Стоманените пръсти са полирани. Монтират се свободно в буталата и с намеса в биелите. Има 3 групи щифтове, съответстващи на бутални групи, маркирани с цветна боя.
При моделите с 16 клапана буталните щифтове имат плъзгащо се закрепване в свързващия прът и са закрепени с пръстени.
Съответствие на обозначението на буталото с цвета на знака на пръста
1 | циан |
2 | бяло |
3 | червено |
Газоразпределителна система
Системата за синхронизация се състои от разпределителен вал, монтиран в главата на цилиндъра, фиксиран в пет лагера и задвижван от зъбен ремък. Разпределителният вал контролира работата на клапаните с помощта на тласкачи, оборудвани с плочи за регулиране на междината.
Времето на вентила се определя с теоретична междина от 1 mm.
| XU5 двигател: | |
| – отваряне на всмукателния клапан | 6° 30' преднина |
| – затваряне на всмукателния клапан | 31° 18' |
| – отваряне на изпускателния клапан | 41° 18' |
| – затваряне на изпускателния клапан | 3° 30' |
| Двигател XU9: | |
| – отваряне на всмукателния клапан | 3° изоставане |
| – затваряне на всмукателния клапан | 46° |
| – отваряне на изпускателния клапан | 40° 8' |
| – затваряне на изпускателния клапан | 2° 2' |
Разпределителен вал
Разпределителният вал е монтиран в главата на цилиндъра и е монтиран в пет лагера, направени директно в материала на главата на цилиндъра и се задвижва от зъбчат ремък.
| Диаметър на лагера на разпределителния вал (1580 см3 и 1905 см3 двигатели) : | |
| - 1 | 26,980 - 26,959 mm |
| - 2 | 27,480 - 27,459 mm |
| - 3 | 27,980 - 27,959 mm |
| - 4 | 28,480 - 28,459 mm |
| - 5 | 35,975 - 35,950 mm |
Зъбен ремък
Марка: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.
Опъването на колана се осигурява от ролков обтегач.
Система за смазване
Смазването под налягане се осигурява от маслена помпа, задвижвана от верига от коляновия вал.
Сензорът за налягане на маслото е настроен на 0,08 MPa.
От април 1987 г. маслената помпа е с 5 мм по-висока. Отстранява се дистанционера, разположен между помпата и цилиндровия блок, както и междинната втулка, монтирана на цилиндровия блок.
Нова помпа може да се монтира на мястото на старата, при условие че се отстрани междинният елемент и се поставят шайби под монтажните болтове на помпата.
Дължината на задвижващата верига остава непроменена.
Маслена помпа
Корпусът на зъбната маслена помпа е изработен от лека сплав.
| Налягане на маслото при 90°C: | |
| - двигател XU5 | 0,35 MPa при 4000 rpm |
| - двигател XU7 | 0,53 MPa при 4000 rpm |
| - двигател XU9 | 0,41 MPa при 4000 rpm |
| - двигател XU10 | 0,52 MPa при 4000 rpm |
Маслен филтър
Масленият филтър със сменяем елемент има прикрепен байпасен клапан.
Марка и тип: Purflux LS 468 A.
Моторно масло
| Количество: | |
| - XU двигател (8 клапана) без филтър | 4,5 dm3 |
| - XU двигател (8 клапана) с филтър | 5,0 dm3 |
| - XU двигател (16 клапана) без филтър | 5,0 dm3 |
| - XU двигател (16 клапана) с филтър | 5,3 dm3 |
| Препоръчителен тип | SAE 10W/40 или 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 или Shell Puissance 5 SAE 10W/40 |
Охладителна система
Двигателят се охлажда под налягане (0,1 MPa) със смес от вода и специална течност против замръзване. Охладителната система се състои от радиатор, помпа за охлаждащата течност, разширителен съд и вентилатор с електродвигател.
Помпа за охлаждащата течност
Центробежната помпа за охлаждащата течност е монтирана в блока на двигателя и се задвижва от зъбчат ремък.
Радиатор
Радиаторът е с алуминиева сърцевина с хоризонтален поток.
Марка: Chausson или Valeo.
Термостат
| Начална температура на отваряне: | |
| - 1580cc двигатели3 : | |
| • всички двигатели с изключение на B2A (XU52C) и BDY (XU5M) | 88°C |
| • Двигатели B2A (XU52C) и BDY (XU5M) | 82°C |
| - 1761 см двигатели3 | 88°C |
| - 1905 cc двигатели3 : | |
| • всички двигатели с изключение на D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2) | 88°C |
| • Двигатели D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2) | 82°C |
| - 1998 см двигатели3 : | |
| • RFX (XU10J2C) и RFY (XU10J4) двигатели | 89°C |
| • RGZ двигател (XU10J4) | 88°C |
| Напълно отворена температура: | |
| - 1580cc двигатели3 : | |
| • всички двигатели с изключение на B2A (XU52C), B3B (XU51C) и BDY (XU5M) | 100°C |
| • B2A двигател (XU52C) | 93°C |
| • B3B двигател (XU51C) | 102°C |
| • BDY двигател (XU5M) | 94°C |
| - 1761 см двигатели3 | 100°C |
| - 1905 cc двигатели3 : | |
| • всички двигатели с изключение на D2H (XU92C), D5A (XU92C) и D6D (XU9J2) | 100°C |
| • Двигатели D2H (XU92C) и D5A (XU92C) | 93°C |
| • Двигател D6D (XU9J2) | 94°C |
| - 1998 см двигатели3 : | |
| • RFX (XU10J2C) и RFY (XU10J4) двигатели | 101°C |
| • RGZ двигател (XU10J4) | 100°C |
Вентилатор
Вентилаторът се задвижва от електродвигател и има две скорости.
Температура | 1 скорост | 2 скорост |
| Включвания | 90°C | 94°C |
| Изключвания | 86°C | 90°C |
Температурен сензор
Температура на превключване на контролната светлина: 110° C.
Охлаждаща течност
Количество | 6,6 dm3 |
| Препоръчителен тип | 1:1 смес от вода и антифриз (до -17°C) |
| Честота на смяна на охлаждащата течност и промиване на охладителната верига | на всеки 2 години |
Захранваща система
Резервоар за гориво
Резервоарът за гориво е изработен от изкуствен материал и е монтиран под пода пред задния мост.
Обем: 70 dm3 (бензин 98 или безоловен бензин Евросупер 95).
Горивна помпа
Механичната, диафрагмена горивна помпа се задвижва от ексцентрик на разпределителния вал.
Въздушен филтър
| Изглед | сух филтър |
| Марка и тип | Mann Microtop C 33 156 |
Карбуратор
Двукамерният карбуратор е с автоматичен стартер, пневматично обогатяване при максимална мощност и заключване на втора камера при студен двигател.
Марка и вид:
- Двигател XU5: Solex 34/34 Z1 обозначение 446/460;
- Двигател XU9: Solex 34/34 Z1 обозначение 447/462.
Тип въглехидрати | Solex 34/34 Z1 446/460 | Solex 34/34 Z1 447/462 | ||
1 камера | 2 камера | 1 камера | 2 камера | |
| Диаметър на конуса (mm) | 25 | 27 | 26 | 27 |
| Главен жиклер | 1150 | 1,275 | 1200 | 1,225 |
| Главна въздушна струя | 1450 | 1600 | 1500 | 1600 |
| Главна въздушна струя | 18 | ZC | BZ | ZC |
| Горивна струя на празен ход | 0,46 | 0,90 | 0,45 | 0,90 |
| Въздушна струя на празен ход | 1.45 | 1.45 | 1.45 | 1.45 |
| Калибрирана струя за обогатяване | 0,5 | 0,5 | ||
| Диаметър на гнездото на иглата | 1.8 | 1.8 | ||
| Пулверизатор на ускорителна помпа | 0,35 | 0,35 | 0,40 | 0,40 |
| Отваряне на 2 камери | - | 9° | - | 9° |
| Ниво на горивото в камерата на поплавъка (mm) | 33.5 | 33.5 | ||
| "Бърза" скорост на празен ход (rpm) | 2450 - 2600 | 2450 - 2600 | ||
| Скорост на празен ход (rpm) | 750±100 | 750±100 | ||
| Съдържание на CO (%) | 0,8 - 1,5 | 0,8 - 1,5 | ||
| Минимален CO2 (%) | 10 | 10 | ||
Едноточкова система за впръскване на гориво
| Тип система: | |
| - двигател XU5 (BDZ и BDY) | Magneti Marelli G5 с една точка |
| - двигател XU5 (BDY) | MagnetiMarelli G6 единична точка |
| - двигател XU9 (DDZ) | Solex Fenix IB единична точка |
Горивна помпа
Електрически тип, външен (ранни модели) или вътрешен (по-късни модели).
| Налягане на подаване на помпата: | |
| – система за впръскване Fenix IB, MM G5 и MM G6 | 0,7 - 0,8 бара |
| – Инжекционна система Bosch MA3. 0 | 1,0±0,1 бара |
| Капацитет на помпата: | |
| – система за впръскване Fenix IB и Bosch MA3 | 0 - 370 см3 за 15 секунди |
| – инжекционна система MM G5 и G6 | 360 см3 за 15 секунди |
Многоточкови системи за впръскване на гориво
| Тип система: | |
| – двигател XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D) | Magnett Marelli 8P многоточков |
| - двигател XU5 (BFZ) | Sagern-Lucas 4GJ многоточков |
| - двигател XU7 (LFZ) | Bosch Motronic MP5. l многоточков |
| - двигател XU9 (D6A и D6D) | Bosch L3. l-Jetronic многоточков |
| - двигател XU9 (D6D) | Bosch Motronic MP3. l многоточков |
| - двигател XU9 (DKZ и DFZ) | Bosch LU2-JETRONIC multipoint |
| - двигател XU9 (DKZ и DFV), XU9 (DFW с 16 клапана) | Bosch Motronic MI. 3 многоточкови |
| - двигател XU9 (D6C 16 клапана) | Bosch Motronic ML4. l многоточков |
| - двигател XU10 (RFY 16 клапана), XUIO (RFT) | Bosch Motronic MP3. 2 многоточкови |
Горивна помпа
Електрически тип, външен (ранни модели) или вътрешен (по-късни модели).
| Налягане, генерирано от горивната помпа при определени обороти на празен ход: | |
| – система Bosch L3. л | 2,5 бара |
| – други системи на Bosch | 3,0±0,2 бара |
| – система Magneti Marlli | 2,5±0,2 бара |
| Обороти на празен ход: | |
| - система Boscn L3 | 925±25 rpm |
| - други системи | 850±50 rpm |
Препоръчително гориво
| Минимално октаново число: | |
| - двигатели TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA), XU9J4 (D6C), XU52C (B2A) | 97 |
| - други модели | 95 |
Система за запалване
| Модели с L3 карбуратор. l-Jetronlc и LU2-JETRONIC | система за безконтактно запалване |
| Модели, различни от XU10J4 с 16 клапана | композитна система за запалване, управлявана от ECU |
| Модели XU10J4 (с 16 клапана) | ECU контролирана система за директно запалване |
Транзисторната система за безконтактно запалване е с разпределител с вграден датчик на Хол, както и с центробежен и вакуумен регулатор.
Разпръсквач
| Марка | Bosch или Ducellier |
| Обозначение на характеристики: | |
| - двигател XU5 | C 005 и D 020 |
| - двигател XU9 | C 053 и D 040 |
| Първоначално време на запалване: | |
| - двигатели XU5 (B2A) и XU9 (D2H) с карбуратор | 10° преди TDC при 750 rpm |
| - модели с впръскване на гориво: | |
| • L3. l-Джетроник | 5° преди TDC при 900 об/мин |
| • LU2-Jetronic | 10° преди TDC при 850 об/мин |
| - всички други модели | управляван от ECU (не се регулира) |
| Ред на запалване | 1-3-4-2 (#1 край на гърбицата) |
Внимание! Ако се използва нискооктаново гориво, моментът на запалване трябва да се намали с 3° при следните двигатели: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) и XU52C (B2A).
Характеристики на изпреварване на запалването (двигател XU9)
А - центробежен регулатор
B - вакуум регулатор
По време на теста на стенда (отстранен разпределителят на запалването) стойностите трябва да бъдат намалени наполовина. При проверка на дистрибутора, монтиран в колата, е необходимо да добавите стойността на началния момент на запалване.
Характеристики на изпреварване на запалването (двигател XU5)
А - центробежен регулатор
B - вакуум регулатор
По време на теста на стенда (отстранен разпределителят на запалването) стойностите трябва да бъдат намалени наполовина. При проверка на дистрибутора, монтиран в колата, е необходимо да добавите стойността на началния момент на запалване.
Запалителна бобина
| Марка | Bosch или Ducellier |
| Съпротивление на намотката: | |
| - Основен | 0,7 ома |
| - вторичен | 6,6 kΩ |
Запалителни свещи
Свещите са с конусно уплътнение (без уплътнение).
Марка и тип: Champion C7YCX или Eyquem FC 62 LS.
Моменти на затягане
Двигатели XU5, XU7 и XU9
| Цилиндрова глава: | |
| - 1 стъпка | въртящ момент на затягане 60 Nm |
| - Етап 2 | развийте и след това затегнете до 20 Nm |
| - Етап 3: | |
| • Torx болтове | затегнете на 300° |
| • шестостенни болтове | затегнете на 120° |
| Предпазител на зъбния ремък | 8 Nm |
| Болт на обтяжната ролка на ангренажния ремък | 20 Nm |
| Маслена помпа | 13 Nm |
| Капачка на щанговия лагер: | |
| - 1 стъпка | въртящ момент на затягане 40 Nm |
| - Етап 2 | развийте и след това затегнете до 20 Nm |
| - етап 3 | затегнете на 70° |
| Предно уплътнение | 16 Nm |
| Капачки на основни лагери | 52,5 Nm |
| Странични болтове на капачката на основния лагер | 22 Nm |
| Ролка на коляновия вал: | 120 Nm |
| Маховик | 50 Nm |
| Ролка на разпределителния вал | 80 Nm |
| Лагери на разпределителния вал | 15 Nm |
| Маслен съд | 20 Nm |
| Капак на цилиндровата глава | 10 Nm |
| Запалителни свещи | 17,5 Nm |
Двигатели XU10
| Капак на цилиндровата глава | 10 Nm |
| Предпазител на зъбния ремък | 8 Nm |
| Ролба на коляновия вал | 110 Nm |
| Обтегач на зъбен ремък | 20 Nm |
| Болтове на цилиндровата глава: | |
| - 1 стъпка | въртящ момент на затягане 35 Nm |
| - Етап 2 | въртящ момент на затягане 70 Nm |
| - етап 3 | 160° обвиване |
| Маслен съд | 16 Nm |
| Маслена помпа | 13 Nm |
| Капачка на щанговия лагер: | |
| - 1 стъпка | въртящ момент на затягане 40 Nm |
| - Етап 2 | развийте и след това затегнете до 20 Nm |
| - етап 3 | затегнете на 70° |