2. Визуално проверете прахоуловителя на сферичния шарнир и багажника на зъбната рейка и зъбно колело за пукнатини, ожулвания и стареене. Всяко износване на тези ботуши ще доведе до загуба на смазка и проникване на вода и мръсотия, което води до бързо износване на сферичните шарнири или кормилното устройство.
3. Проверете маркучите на усилвателя на волана за износване или стареене, както и тръбите и връзките на маркучите за течове. Също така проверете багажника на кормилния механизъм за признаци на изтичане на течност под налягане, което показва повреда на уплътненията на кормилното управление.
4. Вдигнете колата с крик, хванете волана в позициите 12 и 6 часа и се опитайте да я залюлеете вертикално. Приемлива е много малка хлабина на колелата, но ако хлабината е достатъчно голяма, са необходими допълнителни тестове за установяване на източника.
5. Продължете да люлеете колелото, докато помощникът натиска крачната спирачка. Ако хлабината е елиминирана или значително намалена, има вероятност лагерите на главината да са повредени. Ако луфтът все още е значителен при натисната спирачка, значи има износване на шарнирите и опорите на окачването.
6. Сега вземете колелото на 9 и 3 часа и се опитайте да го залюлеете хоризонтално. Наличието на луфт в хоризонталната равнина може да бъде причинено от износване на лагерите на главината или сферичните шарнири на напречната щанга. Ако вътрешната или външната сферична става е износена, луфтът ще бъде очевиден.
7. Като използвате голяма отвертка като лост, проверете за износване на втулките за закрепване на окачването между окачващия елемент и точката на приложение. Трябва да се вижда известно движение, тъй като монтажните втулки са направени от гума, но прекомерното износване трябва да е очевидно. Също така проверете състоянието на всички видими части на гумените втулки за пукнатини, износване и деформация.