Инжекционната система на Bosch осигурява електронно управление на горивната помпа за високо налягане и времето на впръскване, както и контролира работата на системата за повторно изгаряне на отработените газове (EGR) и подгревните свещи.
Системата се управлява от електронен блок за управление (ECU), който получава сигнали от сензори, които следят натоварването на двигателя, оборотите на двигателя, работата на инжекторите и температурата на охлаждащата течност. ECU контролира момента на впръскване на горивната помпа и работата на електромагнитния клапан EGR чрез кабела на газта и вакуумната диафрагма.
Системата за впръскване Lucas EPIC осигурява програмиран електронен контрол на горивната помпа за високо налягане и електронен контрол на системата за повторно изгаряне на отработените газове чрез електронния блок за управление (ECU).
Системата се управлява от блока за управление ECU от сензори за положение на педала на газта, вакуум във всмукателния колектор, обороти на двигателя и положение на коляновия вал, температура на охлаждащата течност и температура на входящия въздух. Действието на EGR клапана също се контролира от ECU във връзка с електромагнитния клапан.
Уникална характеристика на тази система е управлението на газта. Вместо кабел на газта, свързан към помпа за високо налягане, педалът на газта е свързан към сензор за положение на педала. Този сензор изпраща сигнали за позицията на педала към ECU, което от своя страна управлява електронно горивната помпа за високо налягане.
Горивната система включва:
- резервоар за гориво, монтиран в задната част на превозното средство;
- горивен филтър със сепаратор;
- електронно управлявана горивна помпа за високо налягане;
- инжектори;
- обвързващи компоненти.
Преди горивото да премине през филтъра, горивото се нагрява от охлаждащата течност, преминаваща през основата на горивния филтър. На всички модели са монтирани турбокомпресор и хладилник.
Горивото от резервоара за гориво към горивната помпа за високо налягане се подава от центробежна помпа, разположена в горивната помпа за високо налягане. Пред горивната помпа е монтиран горивен филтър, където горивото се почиства от чужди частици и вода. Излишното гориво смазва горивната помпа и се връща в резервоара за гориво през тръбопровода.
Горивната помпа за високо налягане се върти с половината от скоростта на коляновия вал и се задвижва от зъбчат ремък от коляновия вал.
Количеството подадено гориво се контролира от центробежен регулатор, който реагира на положението на педала за управление на горивото и оборотите на двигателя. Регулаторът е свързан към дозиращ клапан, който увеличава или намалява количеството доставено гориво за всеки цикъл на помпата.
Моментът на впръскване на горивото се определя от помпата. Когато двигателят работи, моментът на впръскване на гориво се променя автоматично в помпата от ECU системата.
Четири горивни инжектора впръскват гориво във вихрови камери, разположени в главата на цилиндъра. Дюзите са калибрирани така, че да се отварят и затварят при строго определено налягане, което осигурява ефективно и пълно изгаряне на горивото. Всяка игла на инжектора се смазва с гориво, което се натрупва в пространството близо до пружината и след това тече към маркуча за връщане.
Стартирането на студен двигател се улеснява от наличието на подгревни свещи, монтирани във всяка вихрова камера. При системата на Bosch оборотите на празен ход на студен двигател се увеличават чрез вакуум, действащ през диафрагмата върху кабела на газта. При системата Lucas скоростта на празен ход се контролира автоматично от горивната помпа. И двете системи се управляват от ECU.
Соленоидът за спиране на двигателя спира подаването на гориво към ротора на горивната помпа, когато запалването е изключено. Горивната помпа за високо налягане Bosch има и лост за спиране на двигателя.
Една добре поддържана горивна помпа може да издържи по-дълго от двигател преди ремонт. Основната причина за повреда на горивната помпа и инжекторите е замърсяването или водата в горивото.
Поддръжката на горивната помпа и инжекторите е много трудна. Следователно трябва да се произвежда в станцията на Peugeot.
Трябва да се спазват допълнителни предпазни мерки при работа с инжекционната система Lucas:
- винаги изключвайте отрицателната клема на акумулатора, преди да изключите който и да е от конекторите на горивната система;
- когато инсталирате батерията, не обръщайте полюсите;
- Не подлагайте компонентите на системата (особено ECU) на удари;
- не отваряйте ECU;
- Предотвратете навлизането на влага в компонентите на електронната система за управление (когато миете двигателя, предпазвайте системата от вода).