Magneti Marelli 8P и инжекционна система Bosch Motronic MP5.1.1
Системата за впръскване на гориво Magneti Marelli 8P е инсталирана на двигатели с работен обем 1,6 литра (BFZ), а Bosch Motronic MP5.1.1 е инсталиран на двигатели с обем 1,8 литра (LFY) и 2,0 литра (RFV).
И двете системи (система за запалване/впръскване на гориво) включват каталитичен преобразувател и система за контрол на емисиите от изпаряване и също отговарят на най-новите стандарти за контрол на емисиите.
Горивната система и в двете системи за впръскване е подобна и работи по следния начин. Горивната помпа, потопена в резервоара за гориво, доставя гориво от резервоара към горивния инжектор през филтъра. Налягането на горивото в системата се контролира от регулатор на налягането. Регулаторът позволява на излишното гориво да се върне в резервоара за гориво, когато налягането в горивната система е превишено.
Електрическата система за управление се състои от ECU заедно със следните сензори:
- потенциометър на дросела - казва на ECU дали дроселът е отворен или затворен;
- датчик за температура на охлаждащата течност - съобщава температурата на двигателя към ECU;
- сензор за температура на входящия въздух - съобщава на ECU температурата на въздуха, преминаващ през дросела;
- ламбда сонда - информира ECU за съдържанието на кислород в отработените газове;
- сензор за положение на коляновия вал - съобщава оборотите на двигателя и положението на коляновия вал към ECU;
- сензор за абсолютно налягане в колектора - съобщава на ECU за вакуума във всмукателния колектор;
- сензор за скорост на автомобила - съобщава на ECU скоростта на автомобила;
- Сензор за детонация, инсталиран в цилиндровия блок, се използва за откриване на началото на детонация или предварително запалване (това позволява на ECU да избере оптималния момент на запалване за преобладаващите условия на работа на двигателя без риск от повреда на двигателя). Монтира се само в системата Motronic.
Цялата информация от сензорите се анализира от ECU и на тази база ECU определя подходящия момент на запалване и горивна смес. ECU управлява горивните инжектори чрез промяна на ширината на импулса, т.е. продължителността на времето, през което дюзата е отворена, за да осигури по-богата или по-бедна смес.
ECU също контролира оборотите на празен ход. За да направите това, има двигател, който контролира позицията на дросела.
ECU също контролира състава на отработените газове и системата за контрол на горивните пари.
Електрическият нагревателен елемент се намира в тялото на дросела.
Ако има грешка в някоя от данните, получени от сензора, ECU влиза в режим на готовност. В този случай ECU игнорира неправилния сигнал от сензора и приема предварително програмирана стойност, която ще позволи на двигателя да продължи да работи (макар и с по-малка ефективност). Ако ECU влезе в резервен режим, тогава алармената лампа на арматурното табло ще светне и повредата ще бъде записана в паметта на ECU. След това трябва да се извърши пълен тест на системата за управление на двигателя с помощта на специален стенд за електронна диагностика, който просто се включва в диагностичния контакт на системата, разположен близо до кутията с предпазители на таблото.
Инжекционна система Bosch Motronic MP5.2
Системата за впръскване Bosch Motronic MP5.2 е инсталирана на модели двигатели с работен обем 2,0 литра без катализатор (двигател R6E).
Системата за впръскване MP5.2 е подобна на системата MP5.1.1, описана по-горе, но няма ламбда сензор и система за емисии на горивни пари.