Крачната спирачка е двукръгова. Разположението на контурите е диагонално. Всяка спирачна верига се състои от спирачка на предното колело и спирачка на задното колело, разположени диагонално на предното колело. Ако една от веригите се повреди, спирането може да се извърши с помощта на втората. В този случай силата върху педала на спирачката трябва да бъде значително по-голяма, отколкото при нормалното функциониране на спирачната система. Ако една от веригите се повреди, спирачният път също се увеличава.
Спирачните механизми на предните и задните колела могат да бъдат от смесен тип, т.е. дискови спирачки са монтирани на предните колела, а барабанни спирачки на задните колела или от същия тип, т.е. спирачните механизми както на предните, така и на задните колела са дискови. Спирачните механизми на предните колела са оборудвани с плаващ апарат. Задните барабанни спирачки са от конвенционален тип с накладки. Дисковите спирачни механизми на задните колела могат да бъдат оборудвани с различни апарати.
Спирачната система е оборудвана с вакуумен спирачен усилвател, за който се поема ниско налягане от всмукателния колектор.
ABS може да се монтира както серийно, така и по поръчка. Производител на ABS е Bendix.
Когато натиснете педала на спирачката, тласкачът, свързан към педала, натиска две бутала, разположени едно зад друго в главния спирачен цилиндър, който се намира в двигателното отделение близо до вакуумния усилвател на спирачката. Спирачната сила, приложена към педала на спирачката, се предава от буталата на главния спирачен цилиндър към спирачната течност в цилиндъра. В резултат на това налягането на хидравличната течност се предава към спирачните цилиндри на колелата. Спирачните накладки на предните дискови спирачки се притискат от спирачните цилиндри на колелата към спирачните дискове. Редът на работа на спирачния механизъм е както следва. Под натиска на спирачната течност буталото на цилиндъра на колелото притиска само една спирачна накладка към спирачния диск. Веднага щом буталото достигне ограничителя и вече не може да се движи, тогава шублерът, образувайки плаваща скоба заедно с цилиндъра на колелото, се притиска от водещите (плаващи) пръсти в обратна посока. В този случай втората спирачна накладка се притиска към спирачния диск, завършвайки работата на спирачния механизъм.
При задните дискови спирачки спирачната течност под налягане тече към двете бутала на цилиндъра на колелата, които се задействат едновременно и притискат спирачните накладки към диска едновременно. В този случай говорим за спирачен механизъм с фиксиран, а не с плаващ апарат.
Барабанната спирачка работи по различен начин. В този случай първо се активира активната (натисната) спирачна челюст, последвана от пасивната (натисната) челюст.
Всички автомобили, както със, така и без ABS, са оборудвани с регулатор на спирачното усилие, чието действие се определя от степента на натоварване на задния мост на автомобила. Всички модели имат регулатор на спирачното усилие, включен в спирачната верига на задните колела.
Ръчната спирачка действа чрез кабелните пръти върху спирачните механизми на задните колела. Когато лостът на ръчната спирачка е затегнат, кабелната връзка се издърпва, прехвърляйки сила към спирачните кабели, прикрепени към спирачните челюсти на механизма на задното колело. Спирачните накладки се движат и прилепват към повърхността на спирачния барабан.
Ако спирачните механизми на задните колела са дискови, то те също имат спирачни накладки. В този случай обаче те са монтирани от вътрешната страна на спирачния диск и дискът, така да се каже, е спирачен барабан.
Спирачните механизми на предните и задните колела са саморегулиращи се. Това означава, че те не изискват постоянно наблюдение, за да се коригират или регулират.
Когато поръчвате спирачни части, не забравяйте да посочите техния тип.
Спирачните накладки трябва да се сменят в комплект. Не се допуска монтиране на части от спирачни механизми от различни производители. При финализиране на спирачните дискове и двата диска трябва да се дадат за шлайфане.
При демонтажа на работните цилиндри на колелата винаги трябва да се сменят гумените маншети. За ремонт на работните цилиндри на колелата има съответните ремонтни комплекти. В този случай всички части на ремонтния комплект трябва да се използват напълно. Въпреки това, преди да разглобите работния цилиндър, уверете се, че съответната част е включена в ремонтния комплект.
Гресите и маслата на базата на петролни продукти не трябва да влизат в контакт със спирачните части. При ремонт на спирачни механизми трябва внимателно да се спазва чистотата.
Маншетите с бутала трябва да се отстраняват само на ръка. Преди монтаж те трябва да се съхраняват в спирачна течност. Износените цилиндри на колелата трябва да се сменят като комплект.
Спирачната течност не трябва да попада върху боята на купето на автомобила. Източената спирачна течност не трябва да се долива отново. Не използвайте спирачна течност, която е била съхранявана дълго време в отворен съд.
Когато обезвъздушавате спирачната система, натискайте педала на спирачката, докато от системата излезе прясно напълнена спирачна течност.