Външната част на напречното рамо е закрепена с болтове към напречната греда.
Трябва да се има предвид, че окачването на автомобили с дизелови двигатели от 2,1 литра има модифицирано напречно рамо. В допълнение, долната част на тези двигатели е подсилена.
Между двете напречни рамена е монтирана стабилизираща щанга. Краищата му са фиксирани със стелажи върху напречни лостове. Самата стабилизираща щанга е прикрепена към долната част на напречната греда на рамката с помощта на тихи блокове и монтажни скоби (вижте илюстрация 1.0). Диаметърът на стабилизиращата щанга не е еднакъв за всички модели автомобили. В повечето случаи диаметърът е 25 мм. При някои модели автомобили предното окачване няма стабилизираща щанга, например автомобили Jumpy от 1997 г. нататък.
1.0 Предно окачване
1 - подрамка
2 - зъбна рейка на кормилния механизъм и хидравличния усилвател
3 - стабилизираща щанга
4 - стабилизиращата щанга е свързана с напречното рамо
5 - рамо на напречно окачване
6 - кормилен накрайник
7 - окачване със спирална пружина
8 - разтягаща се предна част (не се предлага за всички модели)
9 - разтегателна задна част (не се предлага за всички модели)
Външните краища на задвижващите валове са фиксирани в лагерите на главината. Пружините на амортисьорите не са еднакви за всички превозни средства. Ето защо при смяна на пружина е необходимо да посочите модела и годината на производство.
Внимание! Диаметърът на шарнирния щифт на кормилния накрайник на автомобили CITROEN е увеличен в процеса на производство. С оглед на факта, че това доведе до промяна в отвора на юмрука за щифта на сферичния шарнир, тогава съответно бяха сменени самите кормилни накрайници. Ако по време на работа на автомобила е необходимо да смените кормилния кол, тогава ще е необходимо да инсталирате напречен лост с модифицирана сферична връзка. За да избегнете покупката на съзнателно несъответстваща част е задължително да посочите идентификационния номер на автомобила или годината на производство.