Дизелов двигател — разглобяване и монтаж (Peugeot Eurovans 806)

Преди извършване на работа, свързана с разглобяване на двигателя, почистете добре повърхността на двигателя. Преди да направите това, всички отвори на двигателя трябва да бъдат покрити с чист парцал, за да не попадне мръсотия вътре.

Не трябва да се забравя, че преди разглобяване на двигателя, всички свалени части трябва да бъдат съответно маркирани, за да могат след това да бъдат правилно монтирани, ако трябва да се поставят отново. Това се отнася по-специално за бутала, клапани, лагерни капачки и лагерни черупки. Когато отстранявате тези части, ги подреждайте така, че да не се смесват.

Не маркирайте и не пишете върху капачката на лагера или уплътнителните повърхности с нож или остър предмет. За да направите това, има боя или флумастер. Вентилите могат да бъдат монтирани в картонена кутия чрез пробиване на дупки в дъното на кутията и маркиране на всеки клапан със съответния номер (вижте илюстрация 3.0).

Много части са направени от алуминий и с тях трябва да се работи правилно. Ако е необходим чук, за да ги разделите, използвайте гума, пластмаса или кожа.

Монтирайте двигателя върху подходяща монтажна стойка. При липса на такава стойка, монтирайте двигателя на работна маса, като го закрепите отстрани от преобръщане. В този случай трябва да се внимава максимално да не се повреди всмукателният колектор.

При липса на работна маса можете да използвате дървени блокове, нарязани и положени по такъв начин, че да има достъп както до долната, така и до горната част на двигателя, монтиран върху тях.


Отстранената глава на цилиндъра се затяга в менгеме заедно с плоча, която е прикрепена към шпилките на всмукателния колектор.

Демонтаж на 1,9 литров двигател

Ако двигателят се демонтира с цел цялостен ремонт, тогава трябва да са налични редица подходящи инструменти. В допълнение към комплекта гаечни ключове, необходими за такава работа (обикновени и режийни), сменяеми торцови глави, препоръчваме да подготвите гаечен ключ за отстраняване на масления филтър, клещи за монтиране на бутални пръстени, дорник за монтиране на бутала, микрометър за измерване, теглич с две или три гърбици, динамометричен ключ, стоманена линийка, вътрешен габарит за измерване на вътрешния диаметър на отвора на цилиндъра, както и индикатор за измерване на аксиалното движение на коляновия вал.

1. Разкачете стойката на двигателя, като премахнете четирите монтажни болта.

2. Разкачете изходящата тръба на маслото на турбокомпресора.

3. Разкачете масления филтър, фиксиран отстрани на двигателя, като използвате ключа, за да свалите филтрите (вижте илюстрацията).




4. Отстранете прътовия индикатор (пръчката) за нивото на двигателното масло.

5. Развийте закрепващите болтове и отстранете натиска и проводящите дискове на съединителя. За да предотвратите едновременното завъртане на маховика, закрепете го със спирачна челюст, като я монтирате върху зъбния венец (вижте илюстрацията).



Ако тази обувка не е налична, закрепете маховика с отвертка. Развийте шест болта за закрепване на дисковете на съединителя в кръстосан ред.

6. Отстранете задвижвания диск от маховика. В същото време не докосвайте задвижвания диск с мазни пръсти.

7. Свалете, ако е инсталиран, радиатора на парното, горивния филтър заедно с основата, маслозаборника заедно със свързаните към него маркучи, капака на корпуса на термостата и свалете термостата (вижте илюстрацията).




8. Разкачете изходната тръба на охлаждащата течност, развийте съединителните гайки на горивопроводите за високо налягане и разкачете горивопроводите (вижте илюстрация 17.7). Покрийте отворите на горивопровода, за да предотвратите навлизането на мръсотия.

9. Отстранете закрепващите болтове и отстранете генератора, фиксиран от тази страна на двигателя, помпата на хидравличния усилвател на кормилното управление (ако е наличен), корпуса на шарнира на агрегатите, кабела за увеличаване на оборотите на работа на празен ход.

10. Отстранете изпускателния колектор, вакуумната помпа, входящата тръба на всмукателния колектор, втулката за всмукване на въздух и входа на охлаждащата течност (вижте илюстрацията).



11. Отстранете масления съд. За да направите това, завъртете двигателя така, че картера да е отгоре и развийте 23-те монтажни болта, като ги разхлабите равномерно (вижте илюстрацията).




Маркирайте позицията за монтаж на болтовете за закрепване на тигана и ги сгънете отделно.

12. Отстранете уплътнението на масления съд.

Внимание! Горната процедура за отстраняване на масления картер се отнася за двигатели с картер от ламарина. Двигателите на климатизираните автомобили имат алуминиеви маслени корита. В този случай закрепването на палета е малко по-различно от горното. И въпреки че в този случай е необходимо да развиете 23-те закрепващи болта, обаче, само 20 болта са еднакви по дължина. Две са с различен размер, а една е напълно различна (вижте илюстрация 17.0).

13. Обърнете навън, докато държите маховика да не се завърти (вижте илюстрация 17.5).



болт на ремъчната шайба на коляновия вал. След това развийте болтовете за закрепване на маховика и го разкачете. Почукайте маховика с пластмасов чук, ако е необходимо. Монтажната позиция на маховика не е необходимо да се маркира, тъй като може да се монтира само в една позиция.

14. Отстранете шайбата на ремъка от коляновия вал, като използвате два лоста. Ако е възможно, можете да използвате теглич, като завиете болтовете му в отворите на шайбата.

15. Отстранете двете части на защитния корпус на зъбния ремък. Отворете скобата за закрепване на защитния капак с отвертка. Отстранете и долния защитен панел (вижте илюстрации 17.15 и 17.15a).



16. Подгответе три болта M8x1.25 с дължина 40 mm. Поставете един от тях в отвор 1 на зъбното колело на разпределителния вал, а останалите два в отвори 2 и 3 на задвижващото зъбно колело на горивната помпа (вижте илюстрацията).



Това осигурява фиксирането на газоразпределителния механизъм. Въпреки това, ако двигателят трябва да бъде напълно разглобен, тогава горната работа е ненужна. Болтовете се поставят само в случаите, когато е необходимо да се избегне изместване на настройката на времето.

17. Развийте гайката 4 и разхлабете болта 5 на обтегача на зъбния ремък (вижте илюстрация 17.16). Поставете квадратен гаечен ключ (размер 9,52 mm) в отвора 6 под квадрата, за да компресирате пружината на автоматичния обтегач на зъбчатия ремък (вижте илюстрация 17.17).



Квадрат 3/8" е включен с крайните накрайници. Болт 5 затегнете отново, за да фиксирате обтегача в новата му позиция (вижте илюстрация 17.16).

18. Отстранете зъбчатия ремък, като внимавате, от двете предавки.

19. Отстранете болтовете за закрепване на главата на цилиндровия блок и отстранете главата (вижте съответната глава).

20. Свалете ангренажния ремък от коляновия вал. Ако е необходимо, използвайте две стойки.

21. Отстранете болтове 2 и 3 и отстранете обтегача 4 (вижте илюстрацията).



В сервизите се използва специален инструмент за задържане на пружината и тласкача на обтегача.

22. Развийте два болта 1 и отстранете опъващата ролка 2 на зъбния ремък, разположена в центъра (вижте илюстрацията).



Това ще ви позволи да развиете монтажните болтове и да премахнете водната помпа 3.

23. Свалете страничния капак (лагерен щит), монтиран пред маслената помпа. Уплътнението се притиска в капака. За да свалите капака, трябва да развиете шестте закрепващи болта (вижте илюстрацията).



Монтажната позиция на болтовете трябва да се отбележи, тъй като те се различават по дължина. Самият капак е монтиран на центриращи щифтове и затова трябва да се отстранява достатъчно внимателно.

24. Развийте три болта за закрепване на маслената помпа от долната страна на двигателя. Ако има дистанционер, отстранете го, като го натиснете настрани по посока на стрелката (вижте илюстрацията).



25. Отстранете задвижващата верига от зъбното колело на маслената помпа (вижте илюстрацията).



26. Извадете задвижващото зъбно колело на маслената помпа от коляновия вал, извадете ключа и свалете веригата.

27. Отстранете предавката на зъбния ремък от разпределителния вал, както и задвижващата предавка на инжекционната помпа.

28. Отстранете горивната помпа за високо налягане и разкачете горивопроводите. За да демонтирате инжекционната помпа, е необходимо да разкачите опората на гърба на инжекционната помпа и след това да развиете трите монтажни болта.

29. Отстранете гайките за закрепване на лагерите на пръта и свалете капаците. Издърпайте буталата заедно с биелите и ги приберете правилно. Уверете се, че маркировките върху капачките и биелите са ясно видими. В противен случай ги маркирайте допълнително с боя (виж илюстрацията).



30. Обозначете капачките на основните лагери с номера от 1 до 5 (капачка № 1 трябва да е близо до маховика) и ги отстранете. Поставете черупките и капачките на основните лагери заедно.

31. Отстранете семеринга на коляновия вал от страната на маховика. Уплътнението трябва да се смени с ново.

32. Отстранете коляновия вал и горните половини на лагерните черупки.

33. Маркирайте и отстранете упорните полупръстени за регулиране на аксиалното биене на коляновия вал.

Демонтажът на буталата и биелите се извършва в реда, даден в съответната глава.

1,9-литров двигател

Процедурата за сглобяване на бензинови двигатели се прилага като цяло за дизелови двигатели (вижте съответната глава).

34. Сглобете буталата и биелите в съответствие с инструкциите в съответната глава.

35. Монтирайте черупките на биелните лагери в съответствие с маркировката (вижте илюстрацията),



ако не се сменят, а се преинсталират. Водещите зъбци на втулките трябва да пасват в отворите на свързващите пръти.

36. Поставете черупките на основните лагери с жлебовете за смазване в леглото на картера. Водещите уши на втулките трябва да пасват в съответните вдлъбнатини.

37. Монтирайте маслени дюзи в долната част на цилиндровия блок, ако двигателят е оборудван с такъв.

38. Монтирайте двата полупръстена от всяка страна на лагер № 2 (броейки от страната на маховика), за да регулирате крайния луфт на коляновия вал. Жлебовете за смазване на двата полупръстена трябва да са насочени навън, към плъзгащата се повърхност на коляновия вал. Смажете добре опорните полупръстени с двигателно масло.

39. Монтирайте, като внимавате, коляновия вал в лагерите. Повърхностите на шийките трябва да бъдат добре смазани с моторно масло. За да направите това, използвайте кутия с масло и разтрийте маслото с пръст. Не използвайте четка за това.

40. Монтирайте лагерни капачки № 2, 3, 4 и 5 с поставени втулки в реда, в който са били преди отстраняването им. Капачката на лагера № 2 трябва да има упорни полупръстени. Капачките на лагерите са номерирани и номерата на капачките трябва да са обърнати към масления филтър. Все още не монтирайте капачката на лагера от страната на маховика (вижте илюстрацията).



41. Проверете аксиалното движение на коляновия вал.

42. Установете типа стрелка на индикатора със съответния държач на челната повърхност на двигателя, така че измервателната сърцевина да засяга края на коляновия вал (вижте илюстрацията).



Ако държачът е магнитен, тогава индикаторът може да се монтира на вала, а измервателният прът трябва да лежи върху полираната повърхност на цилиндровия блок.

43. Натиснете коляновия вал към маховика с отвертка и поставете стрелката на индикатора на "0".

44. Натиснете коляновия вал от маховика към зъбния ремък. Стойността на аксиалното изместване, регистрирана от индикатора, трябва да бъде в рамките на 0,07-0,32 mm. Ако полученият резултат надвишава 0,32 mm, тогава е необходимо да се монтират полупръстени с ремонтен размер (увеличена дебелина). В този случай е необходимо да монтирате двата половин пръстена с еднаква дебелина, така че коляновият вал да не се движи. В допълнение към полухалките с номинална дебелина 2,30 мм, има половинки с дебелина 2,35, 2,40, 2,45 и 2,50 мм.

За да монтирате капака на задния лагер, ви е необходим специален инструмент за монтиране на страничните уплътнения на капака.

45. Нанесете уплътнителен състав върху повърхността на картера в контакт с капака на лагера (вижте стрелките на илюстрацията).



46. Завийте двете водещи релси 1 към приспособлението. В същото време не затягайте плътно болтовете (вижте илюстрацията).



47. Фиксирайте двете гумени уплътнения от двете страни на капака на задния лагер с държач за инструменти. Уплътненията са точно съчетани по дължина и не се нуждаят от подрязване. Затегнете държача с един болт към капачката на лагера и смажете водачите с двигателно масло.

48. Стиснете водещите щанги с ръката си и ги вкарайте всички заедно под лек ъгъл в цилиндровия блок, докато капакът стъпи на място. За да направите това, след като въведете устройството в блока, трябва да натиснете върху устройството.

49. Поставете двата болта на капачката на лагера и ги затегнете на ръка.

50. Изключете адаптора от капака и го вземете заедно с насочващите нива от блока на цилиндрите.

51. Затегнете последователно болтовете на всички лагерни капачки, работейки от средата навън, с въртящ момент от 70 Nm.

52. Върнете двата болта към фланеца на коляновия вал и поставете отвертка между тях. Можете да използвате болтове за монтиране на маховика. Завъртете коляновия вал, за да проверите хода му и се уверете, че не е заседнал някъде. И едва след тази проверка монтажът на двигателя може да продължи.

53. Смажете външната страна на новото маслено уплътнение и го натиснете в отвора на цилиндровия блок от страната на маховика. Жлезата може да се набие и като върху нея се постави метална пластина. Но в този случай плочата трябва да приляга плътно към повърхността на салниковата кутия. Вкарайте уплътнението внимателно, за да не го повредите.

54. Подредете сглобените бутала и биели по реда на монтажа. Фиксирайте дорник върху буталото на първия цилиндър, за да го монтирате в цилиндъра и го поставете в отвора на цилиндъра, добре смазан с двигателно масло, ръководейки се от съответната маркировка (вижте фиг. илюстрация).



В този случай забийте мотовилката така, че да лежи върху шийката на мотовилката. Когато преинсталирате старите биелни лагери, не ги смесвайте. След като монтирате буталото и свързващия прът, уверете се, че кухината на горивната камера в буталото е разположена правилно. Това означава, че стрелката на буталния болт трябва да сочи в посоката, в която е разположен зъбчатият ремък. Монтирайте буталото на четвъртия цилиндър по същия начин.

55. Поставете свободните листове на лагерите на двата установени пръта, като спазвате тяхната маркировка. Смажете добре лагерните повърхности с двигателно масло. Лагерните гайки трябва да се сменят с нови. Затегнете предварително капачката на лагера с въртящ момент от 20 Nm и след това я затегнете на 70° с помощта на гониометър.

56. Завъртете коляновия вал така, че шийките на двете останали бутала да са в долно положение. Монтирайте останалите две бутала с биели. След като ги монтирате, проверете свободния ход на коляновия вал и се уверете, че не се заклинва никъде.

Преди да монтирате маслената помпа, поставете веригата върху задвижваното зъбно колело и след това фиксирайте маслената помпа. Ако е монтиран дистанционер, тогава го поставете от страната на масления филтър между помпата и цилиндровия блок, т.е. в ред, обратен на показания в Илюстрация 17.24. Болтовете за закрепване на маслената помпа се различават по дължина (вижте илюстрацията).



Моментът им на затягане е 18 Nm.

57. Инсталирайте и закрепете страничния капак (краен щит), като актуализирате уплътнението. Капакът е фиксиран с шест болта с различни дължини (вижте илюстрация 17.23). Два болта за закрепване на горния капак са с дължина 35 мм, останалите са с дължина 18 мм. Затегнете всички болтове с въртящ момент от 12 Nm.

58. Натиснете масленото уплътнение наравно с подходящ дорник в лагерния щит, като плъзнете масленото уплътнение върху коляновия вал. Дорникът трябва да е в контакт с цялата повърхност на салниковата кутия (вижте илюстрацията).



59. Поставете ново уплътнение на масления картер към картера. Ако двигателят има картер от ламарина, закрепете го с 23 болта, като ги завиете в съответствие с маркировките, направени при отстраняване на картера. Болтовете се затягат равномерно с въртящ момент от 16 Nm (вижте илюстрацията).



Алуминиевата маслена вана се монтира на картера с щифт. В този случай не е необходимо уплътнение, но свързващите повърхности се смазват с уплътнителна маса. Болтовете за закрепване на палета се завинтват в съответствие с маркировките, направени преди отстраняването, и се затягат с въртящ момент от 16 Nm (вижте илюстрация 17.0).

60. Прикрепете маховика към коляновия вал. За да направите това, завъртете маховика, докато монтажните отвори се подравнят. Монтажните болтове на маховика трябва да се сменят с нови. Смажете резбите на болтовете със защитна паста. Преди да затегнете закрепващите болтове, маховикът трябва да бъде осигурен срещу завъртане (вижте илюстрация 17.5). Затегнете равномерно монтажните болтове на маховика със сила от 50 Nm.

61. Монтирайте натиска на съединителя и задвижваните дискове на маховика. Удължената страна на главината на задвижвания диск трябва да гледа навън. Монтирайте притискащата плоча само след съпоставяне на маркировките, направени от сърцевината преди отстраняване (ако са монтирани старите части на съединителя). Като държите маховика да не се върти, затегнете закрепващите болтове напречно с въртящ момент от 14 Nm (вижте илюстрацията).



Уверете се, че центриращият прът влиза свободно и е изваден от отвора, в който впоследствие ще се навие входният вал на скоростната кутия.

62. Монтирайте горивната помпа за високо налягане. Все още не затягайте монтажните гайки на помпата, както и задната й опора.

Гарнитурите на цилиндровата глава се предлагат в различни дебелини. Дебелината на уплътнението на главата на цилиндъра, което трябва да се монтира, зависи от височината на издатината на буталото над повърхността на цилиндровия блок. За да се определи колко дебело е необходимо уплътнение, буталата трябва да бъдат последователно настроени в положение на ГМТ и трябва да се измери изпъкналостта на всяко бутало над повърхността на цилиндровия блок. Гарнитурите на главата на цилиндъра са нарязани отвън. Поради факта, че след пускането на този двигател са направени промени в маркировката на уплътненията, не е възможно да се посочи единственото правилно обозначение на желаното уплътнение. Освен това постоянно се правят промени в обозначението на уплътненията.

63. Инсталирайте циферблатен индикатор върху магнитен държач върху добре почистена повърхност на цилиндровия блок и натиснете измервателния щифт към повърхността на блока близо до външната страна на буталото. В тази позиция "нулирайте" индикатора (вижте илюстрацията).



64. Преместете измервателния щифт възможно най-близо до средата на буталото, без да отстранявате самия инструмент от повърхността на цилиндровия блок. Прочетете получената стойност и я запишете (вижте илюстрацията).



Тя съответства на височината на издатината на буталото.

Измерете изпъкналостта на останалите бутала по идентичен начин и също запишете получените стойности. Максималната стойност на издатината е решаваща при избора на уплътнение на главата на цилиндъра. Въпреки това, разликата между стойностите, получени по време на измерванията на всеки две бутала, не трябва да надвишава 0,12 mm.

Уплътнението се избира по следния начин. Ако издатината на буталата е в рамките на 0,54-0,77 mm, тогава трябва да се монтира уплътнение, което има три вдлъбнатини в точка A и две вдлъбнатини в точка B (вижте илюстрация 17.0a). Дебелината на такова уплътнение е 1,54 mm.

Ако изпъкналостта на буталата е в рамките на 0,77-0,82 mm, тогава трябва да се монтира уплътнение, което има три прореза както в точка A, така и в точка B (вижте илюстрация 17.64a).



Дебелината на такова уплътнение е 1,64 mm.

След като определите височината на изпъкналост на буталата, завъртете коляновия вал, така че всички бутала да са приблизително в центъра на отворите на цилиндъра. Само след това може да продължи по-нататъшното сглобяване на двигателя.

65. Уверете се, че центриращият щифт 1 е монтиран на цилиндровия блок (вижте илюстрацията)



и монтирайте главата на цилиндъра (вижте съответната глава). Регулирайте хлабината на клапана (вижте съответната глава).

66. Инсталирайте водната помпа, като смените старото уплътнение с ново. Затегнете монтажните болтове на водната помпа до 15 Nm.

67. Завийте двата термопревключвателя в отворите на корпуса на термостата.

68. Поставете две нови уплътнения на термостата и го монтирайте в корпуса. Закрепете напълно сглобения корпус на термостата към цилиндровия блок с ново уплътнение.

69. Извадете зъбното колело от разпределителния вал, монтирано за регулиране на хлабината на клапана, и напълнете маслените уплътнения на разпределителния вал, леко смажете работната им повърхност с двигателно масло.

70. Монтирайте предавката на разпределителния вал. Затегнете монтажния болт на предавката с въртящ момент от 45 Nm. Когато затягате болта, дръжте разпределителния вал от завъртане. За да направите това, можете да поставите пръта в отвора на предавката и да го фиксирате в главата на цилиндъра.

71. Затегнете монтажните болтове на инжекционната помпа.

72. Завъртете коляновия вал, разпределителния вал и вала на инжекционната помпа, така че шпонките на тези валове да са на позиция, както е показано на (илюстрация 17.72).



73. Монтирайте задвижващото зъбно колело на вала на инжекционната помпа и го закрепете с болт, като го завиете в отвора в центъра на зъбното колело. Затегнете болта с въртящ момент от 50 Nm, като не позволявате на предавката да се върти.

74. Монтирайте зъбното колело на коляновия вал и, без да премествате ключа, го забийте върху вала с помощта на парче тръба.

75. Поставете в отвор 1 на зъбното колело на разпределителния вал един от болтовете M8x40 mm, използвани при разглобяването на двигателя (вижте илюстрация 17.16). Болтът в този случай влиза в отвора на главата на цилиндъра, като по този начин фиксира зъбното колело от завъртане при полагане на зъбния ремък.

76. Фиксирайте задвижващото зъбно колело на инжекционната помпа по същия начин. Болтовете се монтират в отвори 2 и 3 (вижте илюстрация 17.16).

77. Осигурете коляновия вал от завъртане. За да направите това, ви е необходим метален прът с дебелина 8 мм. Прътът се вкарва от задната страна на цилиндровия блок и влиза в отвора на маховика, като го фиксира на място (вижте илюстрацията).



78. Поставете зъбния ремък. Първо поставете ремъка върху зъбното колело на коляновия вал, след това прекарайте през водещата ролка в центъра към задвижващото зъбно колело на инжекционната помпа, зъбното колело на разпределителния вал, към опъващата ролка и накрая към зъбното колело на водната помпа. Уверете се, че зъбите на ремъка са плътно захванати със зъбите на всички зъбни колела.

79. Опънете зъбчатия ремък (вижте съответната глава).

80. Регулирайте момента на впръскване на инжекционната помпа (вижте съответната глава).

81. Монтирайте ремъчната шайба на коляновия вал. Смажете резбата на монтажния болт на ролката със защитна грес Loctite, завийте болта и го затегнете с въртящ момент от 40 Nm, след което го затегнете на 60 °. В същото време дръжте коляновия вал от завъртане, като фиксирате маховика.

82. Завийте подгревните свещи и ги затегнете до 22 Nm. Закрепете тоководещата шина върху четирите контактни щифта на свещите и фиксирайте с гайки, като ги затегнете с въртящ момент от 4 Nm.

83. Завийте инжекторите (момент на затягане 90 Nm) и свържете към тях горивните тръбопроводи с високо налягане чрез завинтване на гайките с въртящ момент от 20 Nm.

84. Монтирайте предпазителите на зъбния ремък. Затегнете резето на кръстовището на корпусите с отвертка.

85. Поставете масления филтър и го затегнете до 14 Nm. Преди да направите това, смажете добре филтърния гумен пръстен с двигателно масло.

Останалите части се монтират в обратен ред на разглобяване. Моментът на затягане на гайките на изпускателния колектор е 20 Nm, на всмукателния колектор е 23 Nm.