Електронният блок за управление MM 8P (вижте илюстрация 12.1) включва три основни контролни области: системата за запалване, системата за многоточково впръскване на гориво и скоростта на празен ход. Правилният момент на запалване и моментът на запалване при всички условия на работа на двигателя се изчислява от данните, получени от сензора за ъгъл на коляновия вал (позиция и скорост на коляновия вал) и сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор (натоварване на двигателя). С помощта на 35-пинов конектор и многопинови конектори електронният блок за управление е свързан към батерията, сензорите и задвижващите механизми.
12.1 Електронен блок за управление Magneti Marelli 8P
Основни функции на електронния блок за управление (ECM)
DC напрежение се подава от батерията към щифт #4 на ECM. Връзката се осъществява чрез 15-пиново контактно реле. При включено запалване захранването се подава към главното реле, а релето от своя страна подава превключващо напрежение към щифт #35 на ECM. Сега захранването се подава от пин #35 към електронния контролен блок.
Повечето сензори като: Сензор за температура на входящия въздух (ATS), Сензор за температура на охлаждащата течност (CTS), Сензор за положение на дросела (TPS), Сензор за абсолютно въздушно налягане в колектора (MAP) сега получават 5,0 волта от съответния щифт на ECU. При завъртане или при работещ двигател, сигнал от сензора за ъгъл на коляновия вал (CAS) кара ECM да заземи щифт #23, така че горивната помпа да започне да работи. Функциите за запалване и впръскване на гориво също са активирани. Всички изпълнителни механизми (запалителна бобина, инжектор, електромагнитен клапан на въглероден филтър и т.н.) се захранват с номинално напрежение на батерията през релето на горивната помпа и ECM затваря веригата.
Референтно напрежение
Първоначалното ниво на напрежение, подадено от електронния блок за управление към много сензори, е 5,0 волта.
Захранващи устройства електронен контролен блок (ECM) и земен тест
Номинално напрежение на батерията (nbv)
| Състояние | Волта |
| Включено запалване | 11,5-13,5 |
| При завъртане | 8.0+ |
| Двигателят работи | 13.0-15.9 |
Стойности на напрежението на ECM
Номера на терминали
| ECM | елемент | Състояние | Волта |
| 4 | Акумулатор: t30 (чрез реле за впръскване на гориво) | Изключено запалване | nbv |
| 35 | Релеен изходен терминал | Включено запалване | nbv |
| 4 | Верига за управление на реле | Изключено запалване | nbv |
| 4 | Верига за управление на реле | Включено запалване | 1,25 (макс.) |
| 23 | Верига за управление на реле | Включено запалване | nbv |
| 23 | Верига за управление на реле | При завъртане/работещ двигател | 1,25 (макс.) |
| 14, 34 | ECM земя | Включено запалване | 0,25 (макс.) |
nbv - номинално напрежение на батерията (вижте илюстрации 12.2)
12.2 Схема на свързване ECM/ISSM/CFSV/OS/FP/IMH/реле
Проверка на ECM (обща проверка)
1. Проверете многощифтовия конектор на електронния блок за управление за признаци на корозия и повреда.
2. Уверете се, че клемните щифтове на конектора са правилно монтирани и имат добър контакт с многощифтовия конектор на електронния блок за управление.
Стойности на напрежението за ECM връзки
Контактните щифтове № 17 и № 34 са заземяването на електронния блок за управление на системата за управление на двигателя MM 8P. Поради тази причина, ако е възможно, трябва да се използват щифтове Ns 17 или No. 34 за свързване на волтметър или осцилоскоп.
Контактен щифт № 4 ECM
Бележка 1. Пин #4 е свързан към клемата (+) на акумулатора чрез релето за впръскване на гориво, така че напрежението е налично, когато запалването е изключено.
Бележка 2. Когато измервате напрежението на многощифтов конектор, не забравяйте, че клемите са обърнати. Многощифтовият конектор остава свързан към компонента и изолацията на многощифтовия конектор на електронния блок за управление трябва да бъде огъната. Положителната сонда на волтметъра е прикрепена към съответния контактен щифт.
ECU свързан
1. Свържете положителния проводник на волтметър към щифт # 4. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията (вижте бележка 2).
ECU прекъснато
2. Прикрепете отрицателния проводник на волтметър към заземяващия щифт на ECU.
3. Прикрепете положителния проводник на волтметъра към щифт # 4. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията (nbv). ECM щифт # 35
Щифтът Ns 35 на ECM е свързан към изходния терминал на главното реле и трябва да има напрежение, когато запалването е включено.
ECU свързан
1. Включено запалване.
2. Свържете положителния проводник на волтметър към щифт # 35. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията (вижте бележка 2).
ECU прекъснато
3. Включено запалване.
4. Прикрепете отрицателния проводник на волтметъра към масата на електронната контролна кутия.
5. Свържете положителния кабел на волтметъра към щифт # 35. Волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията.
Пин #4 на ECM (контролна верига на главното реле)
Реле и електронен блок за управление са свързани
1. Изключете запалването.
2. Свържете положителния проводник на волтметъра към щифт № 4, измервателният уред трябва да показва номиналното напрежение на батерията (вижте бележка 2).
3. Ако няма напрежение, проверете релето и окабеляването на релето.
4. Включете запалването. Напрежението трябва да падне почти до нула.
5. Ако не, изключете многощифтовия съединител на ECM и свържете временен джъмперен проводник от щифт #4 към земята.
6. Работа на релето: Проверете захранването с напрежение към електронния контролен блок и неговото заземяване. Ако окабеляването е добро, тогава електронният контролен модул (ECM) може да е повреден.
7 Релето не работи: проверете релето и окабеляването му.
ECM Пин #23 (контролна верига на релето на горивната помпа)
Реле и електронен блок за управление са свързани
1. Преди да започнете този тест, проверете работата на щифт #23.
2. Включено запалване.
3. Свържете положителния проводник на волтметъра към щифт #23, измервателният уред трябва да показва номиналното напрежение на батерията (вижте бележка 2).
4. Ако няма напрежение, проверете релето и окабеляването на релето.
5. Завъртете коляновия вал или стартирайте двигателя, напрежението трябва да падне почти до нула.
6. Ако не, изключете многощифтовия конектор на ECU и свържете временен джъмперен проводник от щифт #23 към масата.
7. Работа на релето: Проверете захранването с напрежение към електронния блок за управление и неговото заземяване. Ако окабеляването е добро, тогава електронният контролен модул (ECM) може да е повреден.
8. Релето не работи: Проверете релето и окабеляването му.
ECM заземяващи щифтове #17 и #34
ECM многощифтов конектор е свързан
1. Включено запалване.
2. Прикрепете отрицателния проводник на волтметъра към масата на двигателя.
3. Прикрепете положителния проводник на волтметъра към заземяващата клема, волтметърът трябва да показва 0,25 волта (максимум).
Многощифтовият конектор на ECM е изключен
1. Включено или изключено запалване.
2. Прикрепете отрицателния проводник на волтметъра към заземяващата клема.
3. Прикрепете положителен тестов проводник към пин #4 на ECU, волтметърът трябва да показва номиналното напрежение на батерията, ако заземяването е в рамките на спецификацията.
Сигнал на екраниран проводник
Екраниран проводник е инсталиран на някои сензори (т.е. CAS, KS и OS) за намаляване на радиочестотните смущения (RFI). Екранираният проводник за сензора за ъгъл на коляновия вал е свързан към клема № 17 на главния заземяващ проводник на ECM, за да се сведе шумът до минимум. Другите екранирани проводници са свързани към заземен щифт № 34 на ECM.
Функция за самодиагностика
Системата MM 8P има сериен порт за диагностика и конфигурация на системата. Благодарение на функцията за самодиагностика, някои параметри могат да бъдат променяни (напр. стойност на CO при модели, които не са оборудвани с каталитичен преобразувател, или момент на запалване).
В допълнение, системата има възможност за самотест, който се състои в непрекъсната оценка на сигналите, получени от сензорите, и в случай на неизправност, тя въвежда съответния код в паметта, специално разпределена за това. Подходящ четец на кодове за грешки (FCR) може да извлече този код от серийния порт MM 8P (вижте илюстрация 12.3). Ако бъде открита неизправност, кодът ще остане регистриран, докато не бъде изтрит от паметта от съответния DTC четец.
12.3 Електрически конектор за самодиагностика (SD)
Ако електронният контролен модул (ECM) открие неизправност, той заземява пин #6 и индикаторната лампа за неизправност на арматурното табло (MIL) светва. Лампата остава включена, докато проблемът бъде отстранен. Въпреки това, ако повредата е незначителна, предупредителната лампа няма да светне, въпреки че електронният блок за управление ще регистрира код за повреда. При тези обстоятелства ще бъде регистриран DTC и наличието на DTC показва, че е открита повреда в съответния участък на веригата.
В допълнение към функцията за самотест, MM 8P има специално устройство (LOS - режим, който ви позволява да стигнете до най-близкия сервиз). Ако един или повече сензори се повредят, ECM ще зададе грешката вместо дефектния сензор. В режим LOS двигателят ще продължи да работи, макар и неефективно. Въпреки това, дефектен сензор за ъгъл на коляновия вал, разбира се, ще изключи двигателя напълно.
Това означава, че двигателят може да работи доста добре, ако повредата възникне в един или повече от спомагателните сензори. Ако основният сензор, като сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP), е повреден, управляемостта на автомобила ще бъде намалена.
Неизправност, открита от функцията за самодиагностика, остава в паметта на компютъра, докато кодът за грешка не бъде изчистен от паметта от съответното устройство или когато батерията бъде изключена.
Адаптивна памет
За определен период от време електронният блок за управление ще "запомни" оптималните обороти на празен ход за конкретен двигател - независимо от възрастта, състоянието на двигателя и натоварването на двигателя, така че винаги да се поддържа правилната скорост на празен ход. Адаптивните настройки на празен ход се съхраняват в паметта.
Адаптивните размери и кодовете за грешки, съхранени в паметта, ще бъдат загубени, когато батерията бъде извадена от автомобила. Това означава, че качеството на работа на празен ход ще се влоши, докато електронният контролен блок отново не "запомни" оптималните си настройки.