Система за управление на двигателя Bosch Motronic MP 3.2 Peugeot 806

Общо описание
Електронната система за управление на двигателя Bosch Motronic MP3.2 (EMS), която се използва за управление на двигателите на Citroen и Peugeot от около 1993 г., е интегрирана система, която управлява първичната...

Проверка на ECM (обща проверка)
Проверка на ECM (обща проверка) 1. Проверете многощифтовия конектор на електронния блок за управление за признаци на корозия и повреда. 2. Уверете се, че клемните щифтове на конектора са правилно монтирани и имат добър...

Функция за самодиагностика
Системата Bosch Motronic MP3.2 има възможност за самодиагностика, която се състои в непрекъсната оценка на сигналите, получени от сензорите, и в случай на неизправност въвежда съответния код в специално разпределената...

Запалителни системи
Bosch Motronic MP3.2 използва два типа бобини за запалване: или статична (без разпределител) система за запалване, или директно запалване (DI). Статична (без разпределител) система за запалване (DIS) Въпреки че...

Сензор за ъгъл на коляно (CAS)
Сензорът за ъгъл на коляно (CAS), който определя времето за впръскване на гориво и момента на запалване, се намира до маховика (вижте илюстрация 11.9). Сензорът за ъгъл на коляно се състои от индуктивен магнит, който...

Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)
Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) открива позицията на бутало №1 в неговия цилиндър за последователни сигнали за впръскване на гориво към всеки цилиндър. В системата MP3.2 този сензор е сензор на Хол...

Усилвател на запалването
Усилвателят на запалването (вижте илюстрация 11.15) включва верига за свързване на отрицателния извод на бобината на запалването за създаване на искров разряд. В зависимост от модела в системата за запалване се...

Запалителна бобина на системата за статично запалване (DIS)
Въпреки че системата за запалване се нарича статична система за запалване, нейните основни функции са същите като при моделите, оборудвани с конвенционална система за безконтактно запалване. Статичната (без...

Бобини за директно запалване
Запалителните бобини (вижте илюстрация 11.19) използват ниско съпротивление от първичната страна на запалителната бобина, за да увеличат първичния ток и първичната енергия. Усилвателят ограничава тока в първичната...

Сензор за температура на входящия въздух и сензор за температура на охлаждащата течност (ATS и CTS)
Сензорът за температура на входящия въздух (ATS) (вижте илюстрация 11.20) се намира във входящия въздух, където измерва температурата на въздуха, засмукан в двигателя. Сигналът от сензора ATS дава възможност за по-точно...

Сензор за детонация (KS)
Тъй като детонацията може да се появи по различно време във всеки отделен цилиндър, Bosch Motronic MP3.2 използва блока за контрол на детонацията - KCU (в електронния блок за управление), за да посочи конкретния...

Сензор за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP)
Основният сензор за натоварване на двигателя е сензорът за абсолютно налягане във всмукателния колектор. Вакуумният маркуч свързва сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор (разположен в електронния блок...

Сензор за положение на дросела (TPS)
Сензорът за положение на дросела (TPS) (вижте илюстрация 11.26) се използва за информиране на електронния контролен блок за положението на дросела и степента на ускорение. MP3.2 ECU използва сигнала от сензора за...

Сензор за скорост на превозното средство (VSS)
Сензорът за скорост на превозното средство (VSS) (вижте илюстрация 11.28) се използва за уведомяване на електронния контролен блок за скоростта на превозното средство. Този сензор е сензор с ефект на Хол и се намира...

Индукционен превключващ вентил (ICOV) (само за модели без турбо)
При всички работни условия въздухът навлиза във всмукателния колектор през дроселната клапа в тялото на дросела. Въпреки това, при превозни средства Citroen и Peugeot, оборудвани с Bosch Motronic MP3.2, се използва...

Клапан за контрол на въздуха на празен ход (ISCV)
Вентилът за управление на празен ход (1SCV) (вижте илюстрация 11.32) се използва от Bosch Motronic MP3.2 ECU за автоматично управление на скоростта на празен ход при нормален празен ход и докато двигателят загрява....

Нагревател на всмукателния колектор (IMH)
Нагревателят на всмукателния колектор (IMH) (вижте илюстрация 11.34) е проектиран да загрява тялото на дросела, така че да не замръзва при студено време. Когато двигателят работи, парното е включено през цялото време....

Байпасен клапан на турбокомпресора (WCS) (само с турбокомпресор)
Турбокомпресорът е разположен в изпускателната система достатъчно близо до изпускателния колектор. Контрол на усилване (модели, оборудвани с турбокомпресор) Когато обемът на отработените газове се увеличи,...

Система за впръскване на гориво
Електронният блок за управление Bosch Motronic определя момента и продължителността на отваряне на инжектора в зависимост от оборотите и натоварването на двигателя. Тази информация се подава към ECU от различни сензори,...

Горивна система
Горивната помпа обикновено доставя много повече гориво от необходимото и излишното гориво се връща в резервоара за гориво през обратната линия. Всъщност в тази система е възможно максимално допустимо налягане на...

Горивна помпа
Моделите, оборудвани със системата Motronic MP3.2, могат да бъдат оборудвани с горивна помпа, монтирана вътре в резервоара за гориво или отвън до резервоара за гориво. Горивната помпа е разположена отвън близо до...

Регулатор на налягането на горивото
Регулаторът на налягането на горивото постоянно поддържа налягането на горивото в горивопровода на 3,0 бара. Регулаторът на налягането на горивото е монтиран на горивопровода и се състои от две камери, разделени от...

Реле на горивната помпа
Главно реле и реле на горивната помпа (единично реле с двоен контакт) Електрическата система на Bosch Motronic се управлява от едно 15-пиново реле с двоен контакт (вижте илюстрации 11.41 и 11.42). Подаването на...

Каталитичен конвертор и система за контрол на емисиите
Всички версии на системата за впръскване на гориво Bosch Motronic MP3.2 са оборудвани с каталитичен преобразувател и имат затворена система, така че вредните емисии на отработени газове да бъдат сведени до минимум....

Сензор за кислород (OS)
Напрежението на затворения контур на сензора за кислород (OS) (вижте Фигура 11.44) е сравнително ниско, вариращо от 100 mV до 1,0 V. Честотата на сигнала е приблизително 1 Hz. Цифров волтметър, свързан към сигналния...