11.44 Сензор за кислород (OS)
Сигналът на кислородния сензор със затворен контур кара електронния блок за управление да промени хода на инжектора по такъв начин, че съставът на сместа въздух-гориво да се поддържа възможно най-близо до стехиометричното съотношение. Чрез контролиране на хода на впръскване на горивото, при повечето работни условия, така че съотношението въздух-гориво винаги да е в малък прозорец около точката Ламбда (т.е. Ламбда = 0,981,04), при която се постига почти пълно изгаряне.
Сензорът за кислород работи в затворен контур, когато двигателят е загрял до нормална работна температура. Ако температурата на охлаждащата течност е под 70°C или натоварването на двигателя е равно или над нормалното, ECU ще работи в отворен цикъл. Когато работи в отворена верига, електронният блок за управление регулира сместа въздух/гориво до по-богата или по-бедна от необходимото за стехиометричното съотношение. Това предотвратява нестабилна работа на двигателя, като например при ускоряване при широко отворена газ.
За да може сензорът за кислород да достигне максималната си работна температура възможно най-бързо след стартиране на двигателя, той съдържа нагревателен елемент.
Захранващото напрежение към нагревателя на кислородния сензор идва от извод № 9 на главното реле (горивна помпа) (само за моделите 306) или извод № 1 (нагревател на запалителната бобина и всмукателния колектор) (за всички останали модели). Клеми #1 и #9 са групирани заедно в реле. Следователно нагревателят на сензора за кислород ще работи само когато двигателят работи.
Стойности на напрежението на сензора за кислород (OS)
Номера на терминали
Влияние на външни фактори
- Лошо заземяване на сензора за кислород
- Сензорът за кислород е замърсен
- Вакуумни течове
- Неизправност на системата за запалване или гориво
- Разреждане на маслото
- Въздушният филтър е запушен
- Оловен бензин
- Ниско налягане на горивото
- Изтичане на отработени газове (основен кислороден сензор)
Проверка на сигнала от сензора за кислород
1. Свържете отрицателния проводник на осцилоскоп или волтметър към земята на двигателя.
2. Свържете положителната сонда на осцилоскоп или волтметър към клема № 3 на сигналния проводник на сензора за кислород.
3. Ако е възможно, свържете газ анализатор към системата за отработени газове, който определя съдържанието на 4 газа и параметъра "ламбда".
4. Газоанализаторът трябва да показва следните стойности:
- CO: както е посочено в спецификациите
- HC: по-малко от 50 ppm
- CO2: повече от 15,0
- O2 : по-малко от 2,0
- Ламбда: 1,0±0,04
Превключване на сензора за кислород
1. Включете запалването: манометърът трябва да показва 0,5 волта.
2. Ако няма напрежение, проверете непрекъснатостта на окабеляването към клемата на сигналния проводник на електронния блок за управление.
3. Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура.
4. Увеличете скоростта на двигателя до 3000 об/мин за 30 секунди. При това условие температурата на кислородния сензор ще се повиши достатъчно, за да се осъществи превключването.
5. Поддържайте обороти на двигателя - 2000 об./мин. Ако двигателят остане на празен ход за дълго време, кислородният сензор ще се охлади и превключването на предавките може да спре.
6. Напрежението ще се промени от приблизително 0,8 волта (800 mV) до 0,2 волта (200 mV).
7. Цифровият волтметър ще покаже средно напрежение от приблизително 0,45 волта (450 mV).
8. Честотата на превключване е приблизително 1 Hz (т.е. един импулс в секунда).
9. Ако осцилоскопът може да настрои времевата база на повече от една секунда, тогава може да се получи синусоидална превключваща форма на вълната (вижте илюстрация 11.45).
11.45 Типичен изход на сензора за кислород (OS)
10. Ако показанието на напрежението обикновено е между 0,6 V и 1,0 V, тогава газовете в изпускателната тръба имат малко количество кислород, което показва богата смес (вижте илюстрация 11.46).
11.46 Типична диаграма на изходното напрежение спрямо "ламбда"
11. Ако напрежението е предимно между 0,2 V и 0,6 V, тогава газовете в изпускателната тръба имат твърде много кислород. Това може да показва едно от следните състояния:
- Изтичане на вакуум
- Постна смес
- Неуспешно запалване
- Механична повреда
- Неизправност на системата за запалване
- Изтичане на отработените газове (преди сензор за кислород (OS)
- Бавното превключване (много по-голямо от 1 херц) може да означава замърсен кислороден сензор.
Проверки на нагревателя на кислородния сензор
1. Проверете за напрежение на батерията на клема #2 на кислородния сензор.
2. Ако няма напрежение, проследете захранващото окабеляване обратно към релето или превключвателя за запалване (в зависимост от дизайна на системата).
3. Проверете заземяването на нагревателя на сензора за кислород.