11.20 Сензор за температура на входящия въздух (ATS)
Сензорът за температура на охлаждащата течност (CTS) (вижте илюстрация 11.21) се намира в охладителната система и измерва температурата на охлаждащата течност на двигателя.
11.21 Сензор за температура на охлаждащата течност (CTS)
И двата сензора са с отрицателен температурен коефициент (NTC).
Стойности на напрежението и съпротивлението на сензора за температура на входящия въздух (ATS) и сензора за температура на охлаждащата течност (CTS)
Номера на терминали
Вижте илюстрация 11.22
Тип сензори
И двата сензора с отрицателен температурен коефициент (NTC).
Сензорът за температурата на входящия въздух има малък ефект върху работата на двигателя.
Влияние на външни фактори
- Изтичане на вакуум
- Повреда на охладителната система
- Ниско ниво на маслото
Проверка на сензори (обща проверка)
1. Ако подозирате неизправност на някой от сензорите, трябва да извършите следните проверки.
2. Проверете многощифтовия конектор за признаци на корозия и повреда.
3. Уверете се, че клемните щифтове на конектора са правилно инсталирани и имат добър контакт с многощифтовия конектор.
Проверка на работата на сензорите с осцилоскоп или волтметър
1. Огънете гумената изолация към многощифтовите съединители (където е възможно) или свържете изходен блок (BOB) между многощифтовия конектор на ECM и ECM.
2. Свържете отрицателния проводник на осцилоскопа или волтметъра към масата на двигателя ИЛИ към масата на сензора.
3. Свържете положителната сонда на осцилоскоп или волтметър към клемата на сигналния проводник на сензора.
4. Двигателят не работи, запалването е включено.
Проверка на сензора за температура на входящия въздух (ATS)
1. Напрежението на сигнала ще се промени според температурата на входящия въздух или температурата на охлаждащата течност. Вижте диаграмата, показваща напрежението при различни температури.
2. Когато тествате при различни температури, сензорът за температура на входящия въздух (ATS) може да се нагрее със сешоар или да се охлади с нещо като Freezit, който е охлаждащ спрей, който се предлага от магазините за електротехника. Когато сензорът за температурата на входящия въздух се загрее или охлади, температурата се променя, така че съпротивлението и напрежението се променят съответно.
3. Ако напрежението на сигнала на сензора за температура на входящия въздух е нула (отворена верига или късо към маса) или 5,0 волта (ATS - отворена верига), тогава извършете съответните проверки, описани по-долу.
Тестове на двигателя (CTS)
1. Оставете двигателя да изстине.
2. Двигателят не работи, запалването е включено.
3. Напрежението на сигнала ще се промени в зависимост от температурата. Вижте диаграмата на сензора за температура на охлаждащата течност за напрежения при различни температури.
4. Проверете дали напрежението на сензора за температура на охлаждащата течност съвпада с температурата на сензора за температура на охлаждащата течност.
5. Стартирайте двигателя и го оставете да загрее до нормална работна температура. При загрял двигател напрежението трябва да намалее според веригата на датчика за температурата на охлаждащата течност.
6. Основният проблем е, че показанията на съпротивлението (и напрежението) на сензора за температура на охлаждащата течност (CTS) са извън нормалните граници.
- Напрежението на сензора за температура на охлаждащата течност обикновено може да бъде 3,0 до 3,5 V, когато двигателят е студен, и 1,0 до 1,3 V, когато двигателят е горещ. Ако напрежението се промени от 1,75 волта на студен двигател до 1,25 волта на горещ двигател, двигателят ще бъде трудно да стартира от студено състояние, а работата на горещ двигател с твърде богата горивна смес ще бъде трудна.
- Системата за самодиагностика няма да генерира DTC, тъй като сензорът за температура на охлаждащата течност все още работи в рамките на проектните си параметри.
7. Ако напрежението на сигнала на сензора за температура на охлаждащата течност е нула (отворена верига или късо към маса) или 5,0 волта (CTS - отворена верига), тогава извършете съответните проверки, описани по-долу.
Нула волт на клемата на сигналния проводник
1. Проверете дали сигналният проводник е късо към маса.
2. Проверете за непрекъснатост на сигналния проводник между сензора и електронния блок за управление.
3. Ако окабеляването на сензора за температура на охлаждащата течност е наред, проверете контактите за захранване и заземяване на електронния блок за управление. Ако контактите са в ред, тогава електронният блок за управление може да е повреден.
5,0 волта на клемата на сигналния проводник
1. Това напрежение показва, че веригата е отворена. Това може да бъде причинено от следното:
2. Клемата на сигналния проводник в многощифтовия конектор на сензора не осъществява добър контакт със сензора.
3. Отворена верига на сензора или сигнален проводник на сензора.
4. Счупване на заземяващата част на сензорната верига.
Напрежението на сигнала или захранващото напрежение съответства на напрежението на батерията
- Проверете за късо съединение в проводника, свързан към положителния (+) извод на батерията или захранващата верига на сензора.
Проверки за определяне на съпротивление с помощта на омметър
Сензор за температура на входящия въздух
- Проверките за определяне на съпротивлението могат да се извършват при различни температури, както и чрез сравнение, направено с верига температура/съпротивление. Запознайте се с теста за напрежение, като използвате метода на отопление/охлаждане на сензора за температура на охлаждащата течност.
Сензор за температура на охлаждащата течност, монтиран на автомобила
- Проверките за определяне на съпротивлението могат да се извършват при различни температури, както и чрез сравнение, направено с верига температура/съпротивление. Когато съпротивлението е в рамките на посочените параметри за студен двигател (20°C), температурата на охлаждащата течност трябва да бъде в рамките на±5°C от тази цифра.
Ако по време на изпитването температурата е измерена чрез прилагане на термометър към външната страна на канала на охлаждащата течност или сензора за температура на охлаждащата течност, тогава трябва да се има предвид, че действителната температура на охлаждащата течност може да е малко по-висока от повърхностната температура на сензора за температура на охлаждащата течност.
Сензорът за температура на охлаждащата течност е свален от превозното средство
1. Препоръчителният метод е да премахнете сензора за температура на охлаждащата течност от автомобила.
2. Поставете сензора в подходящ съд с вода и измерете температурата на водата.
3. Измерете съпротивлението на сензора за температура на охлаждащата течност и проверете съпротивлението спрямо таблицата.
4. Загрейте водата, като периодично измервате температурата на водата и съпротивлението на сензора за температура на охлаждащата течност и сравнете стойностите на съпротивлението с данните, дадени в таблицата.