11.19 Запалителни бобини с директно запалване
Настройката за момента на запалване не може да се регулира при модели, оборудвани с Bosch Motronic MP3.2.
Стойности на напрежението на първичната намотка на бобината за запалване
Номера на терминали
Вижте илюстрация 11.11
Стойности на съпротивлението на първичната намотка на бобината за запалване
Номера на терминали
| Запалителна бобина | елемент | Съпротивление (Q) |
| 1 и 3 | Първично съпротивление | 0,65 |
| 15 и 2 | Вторично съпротивление | Вижте бележката |
Вторичната верига на запалителната бобина е свързана последователно с диода, така че съпротивлението или непрекъснатостта не могат да бъдат тествани.
Таблица на работния цикъл на първичната намотка на бобината за запалване
| RPM | Работен цикъл % | мс |
| При завъртане | 15-30 | 15.0-20.0 |
| 1000 | 5-20 | 4.0-6.0 |
| 2000 г | 25-35 | 4.0-6.0 |
| 3000 | 30-40 | 4.0-6.0 |
Проверка на първичната намотка на бобината на запалването (обща проверка)
1. Тази система за статично запалване включва двойни усилватели и четири бобини за запалване (по една на свещ).
2. Тестът за запалване за всеки цилиндър е индивидуален.
3. Отстранете осемте винта и отстранете капака на запалителната бобина и отстранете запалителните свещи.
4. Проверете надеждността на свързване на четирите щепсела на многоконтактния конектор на бобината за запалване.
5. Развийте кръглия многощифтов съединител в кабелния сноп в задната част на главата на цилиндъра и проверете дали съединителите на проводниците са здраво свързани към бобините на запалването.
Проверки при неработещ двигател
- Свържете отрицателния проводник на осцилоскоп или измервател на времето за затворен прекъсвач към масата на двигателя.
Следващата проверка е подобна и за двете бобини за запалване на двата усилвателя на запалването. Ако е необходимо, усилвател A или B и бобини за запалване № 1, 2, 3 или 4 трябва да бъдат сменени съгласно описаната процедура за изпитване. Усилвател A управлява запалителни бобини 4 и 2, усилвател B управлява запалителни бобини 1 и 3.
Проверете бустер A или B, запалителни бобини #1, #2, #3 или #4
Първични проверки на запалителната бобина: усилвател A или B, запалителни бобини #1, #2, #3 или #4
1. Огънете изолацията към усилвател A или B и свържете положителната сонда на осцилоскоп или измервателен уред за прекъсвач към клеми #1 или #6.
2. Завъртете коляновия вал.
3. Инструментът трябва да показва или първичната форма на вълната, или показанията за работен цикъл. Ако устройството може да измерва показанията за милисекунди, тогава това е най-успешното измерване.
Оскилоскоп
В допълнение към ясна форма на вълната, пиковата стойност на напрежението в първичната намотка трябва да бъде поне 300 волта (вижте илюстрация 5.17)
4. Пикова стойност под 300 V може да се дължи на неизправност на първичните намотки на бобините за запалване.
5. Изчистване на първичната форма на вълната или достатъчен сигнал: Първичната част на запалителната бобина (включително сензора за ъгъл на коляновия вал (CAS)) доставя достатъчен сигнал. Повредата не е свързана с веригата за ниско напрежение на системата за запалване. Въпреки това, ако няма вторичен изход на запалителната бобина, запалителната бобина все още може да е дефектна.
Неясна първична форма на вълната или недостатъчен сигнал
6. Проверете сигнала от сензора за ъгъл на коляновия вал (CAS).
7. Тъй като напрежението се подава към бобините за запалване само когато коляновият вал е завъртян и двигателят работи, е необходимо да се прескочи релето, за да се провери.
8. Изключете запалването.
9. Изключете многоконтактния конектор от усилвателя на запалването.
10. Проверете усилвател #1 за номинално напрежение на батерията. Ако има напрежение, веригата на запалителната бобина е наред.
Няма напрежение на клема № 1 на бобината за запалване
11. Огънете изолацията на запалителната бобина и проверете подаването на напрежение към отрицателната клема № 3 на запалителната бобина 4.
12. Ако сега има напрежение, проверете непрекъснатостта на проводника от бустера до бобината на запалването.
13. Ако все още няма напрежение, проверете захранването на положителния извод № 1 на бобината за запалване № 4.
14. Ако напрежението вече е налице, проверете съпротивлението на първичната намотка на бобината на запалването.
15. Ако все още няма напрежение, проверете захранването от релето за впръскване на гориво.
Проверки на управляващия сигнал - усилватели A и B
10. Огънете изолацията към усилвател A или B и свържете положителната сонда на осцилоскоп или измервател на продължителността на затворен прекъсвач към клема № 2.
Ако има наличен изходен модул (BOB), проверките могат да се извършват чрез свързване на изходния модул към щифтовете на ECU.
11. Завъртете коляновия вал. Инструментът ще покаже управляващ сигнал с правоъгълна вълна (вижте илюстрация 11.18) или индикация за работен цикъл.
12. Свържете положителната сонда на осцилоскопа или измервателя на продължителността на затвореното състояние на контактите на прекъсвача към клема № 7.
13. Завъртете коляновия вал. Инструментът ще покаже контролния сигнал като квадратна вълна или индикация за работен цикъл.
14. Ако сигналът не идва към единия или другия терминал на усилвателя, тогава извършете следните проверки.
15. Изключете запалването и разкачете многопиновия конектор на електронния блок за управление и усилвателя.
16. Проверете за непрекъснатост между щифт #21 на ECU и клема #2 на усилвателя А.
17. Проверете за непрекъснатост между щифт #38 на ECU и клема #7 на усилвател A.
18. Проверете за непрекъснатост между щифт #1 на ECU и клема #2 на усилвател B.
19. Проверете за непрекъснатост между щифт #20 на ECU и клема #7 на усилвател B.
20. Проверете масата на клема #4 на усилвателя.
Оценка на резултатите от теста
1. Ако има управляващи сигнали, но при липса на сигнал за първична намотка, усилвателят може да е повреден.
2. При липса на управляващи сигнали и добро окабеляване проверете захранването на електронен блок за управление и неговото заземяване. Ако захранването и заземяването са нормални, тогава електронният блок за управление може да е повреден.
3. При наличие на управляващи сигнали и сигнали на първичната намотка, но при липса на изходен сигнал на вторичната намотка на бобината за запалване, съответната бобина за запалване може да е дефектна.
Проверки при работещ двигател
1. Свържете последователно осцилоскоп или измервател на продължителността на затворен прекъсвач към клеми № 1 и № 6 първо на усилвател А, а след това на усилвател В.
2. Стартирайте двигателя на празен ход и го оставете да работи на различни обороти. Запишете работен цикъл, максимално ниво на първично напрежение и динамичен спад на напрежението за всяка бобина. Уредът трябва да показва четири показания.
3. Сравнете вашите резултати със стойностите, дадени в спецификациите. Имайте предвид, че показанията на работния цикъл варират между различните превозни средства от един и същи модел. Отчитанията на ms обаче трябва да бъдат възможно най-точни.
4. И четирите показания трябва да дадат подобни резултати.
5. Важно е с увеличаване на скоростта на двигателя процентът на работния цикъл (%) за всяка запалителна бобина да се увеличава.
6. Важно е с увеличаването на скоростта на двигателя стойностите на работния цикъл в msec да не се различават твърде много.
7. Ако динамичният спад на напрежението е висок (обикновено над 2,5 волта) във връзка с нисък първичен пик на напрежение и висок % разширение на импулса (на празен ход), тогава усилвателят трябва да се провери за производителност.
Предупреждение. Ако динамичният спад на напрежението е висок (обикновено над 2,5 волта), но пикът на първичното напрежение и % на разширението на импулса са нормални, тогава усилвателят може да е наред.
Предупреждение. Отчитането няма да се подобри при смяна на усилвателя само защото динамичният спад на напрежението е твърде голям.
Проверки на състоянието на усилвателя
1. Проверете заземяването на усилвателя.
2. Уверете се, че кабелите от устройства като потискане на радиосмущения или алармени системи за крадец не са свързани към (-) клемата на бобината за запалване.
3. Ако заземяването и проводниците са нормални и пиковата стойност на първичното напрежение и разширението на импулсите % в режим на празен ход е много висока, тогава усилвателят определено е дефектен. Прочетете предупреждението по-горе, преди да смените усилвателя.
Вторична намотка на запалителната бобина
Стойности на вторичното напрежение на запалителната бобина (DI)
| Състояние | стойност |
| Запалване kV (на празен ход) | 8-20 kV |
| Запалване kV (1500) | 8-15 kV (макс. 4 kV между горния и долния цилиндър) |
| Плъзгач kV | Не се използва |
| Ускорение kV | +8 kV |
| Продължителност на искрата | 1,3-1,5 m/s |
Стойности на вторичното съпротивление на запалителната бобина
Запалителни свещи
| Тип | Запалителна свещ | Разрешение |
| Citroen ZX, Xantia 2.0i | Шампион RC7YCC | 0,80±0,05 mm |
| 16vcat 1992-1996 | ||
| Peugeot 306, 405 2.0i S | Шампион RC7YCC | 0,80±0,05 mm |
| 16vcat 1994-1996rr. |
Как работи двигателят
| Брой цилиндри | Завъртане | Ред на цилиндрите |
| 4 | Обратно на часовниковата стрелка | 1-3-4-2 |