11.1 Електронен блок за управление Motronic MP3.2
Електронният блок за управление (ECM) едновременно определя момента на запалване и продължителността на впръскване на гориво. Така се определя най-добрият момент на запалване и подаване на гориво. Системата Bosch Motronic използва същите функции за впръскване на гориво като системата L-Jetronic. С помощта на 55-пинов многопинов конектор, електронният блок за управление е свързан към батерията, сензорите и задвижващите механизми.
Основни функции на електронния блок за управление (ECM) (MPi)
Постоянното напрежение се подава от батерията към щифт номер 18 на електронния блок за управление. Това позволява на програмата за самодиагностика да запазва данни. При включено запалване основното реле на системата за впръскване на гориво подава напрежение към ECM щифт #37, както и към горивните инжектори и към клапана за контрол на въздуха на празен ход (ISCV).
Повечето сензори (за разлика от тези, които произвеждат напрежение, напр.: сензор за ъгъл на коляновия вал (CAS), сензор за кислород (OS)) сега получават 5,0 волта от съответния щифт на ECM. Когато двигателят е завъртян или двигателят работи, сигнал от сензора за ъгъл на коляновия вал (CAS) кара ECM да заземи пин #3, така че релето да започне да захранва бобините за запалване и горивната помпа. Ако въртенето продължи, ECM ще затвори всяка задвижваща верига чрез пулсиране на съответния заземяващ проводник и инжекторите, клапанът за контрол на въздуха на празен ход (1SCV), бобините за запалване и горивната помпа ще стартират.
Референтно напрежение
Първоначалното ниво на напрежение, подадено от електронния блок за управление към много сензори, е 5,0 волта.
Захранващи устройства електронен контролен блок (ECM) и земен тест
Номинално напрежение на батерията (nbv)
| Състояние | Волта |
| Включено запалване | 11,5-13,5 |
| При завъртане | 8.0+ |
| Двигателят работи | 13.0-15.9 |
Стойности на напрежението на ECM
Номера на терминали
| ECM | елемент | Състояние | Волта |
| 18 | Акумулатор: t30 | Изключено запалване | nbv |
| 37 | Релеен изходен терминал | Включено запалване | nbv |
| 36 | Верига за управление на реле | Изключено запалване | nbv |
| 36 | Верига за управление на реле | Включено запалване | 1,25 (максимум) |
| 3 | Верига за управление на реле | Включено запалване | nbv |
| 3 | Верига за управление на реле | При завъртане/работещ двигател | 1,25 (максимум) |
| 14, 19, 24 и 47 | ECM земя | Включено запалване | 0,25 (максимум) |
Забележка, nbv - номинално напрежение на батерията (вижте илюстрации 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6)
11.2 ECM/OS/ISCV/CFSV/ICOV/IMH/Реле/ Схема на свързване (306)
11.3 ECM/OS/ISCV/CFSV/ICOV/IMH/Pene/ Схема на свързване (405 - ранни модели)
11.4 ECM/OS/ISCV/CFSV/ICOV/IMH/Реле/ Схема на свързване (405 - по-късни модели)
11.5 ECM/OS/ISCV/CFSV/ICOV/WCS/IMH/Реле/Схема на свързване (605/XM)
11.6 ECM/OS/ISCV/CFSV/ICOV/IMH/Реле/ Схема на свързване (Xantia/ZX)