Контрол на усилване (модели, оборудвани с турбокомпресор)
Когато обемът на отработените газове се увеличи, турбокомпресорът започва да работи по-бързо, а при високи обороти на двигателя има опасност от прекомерно ускорение на турбокомпресора, което може да доведе до повреда на двигателя. Този проблем се коригира от байпасния клапан на турбокомпресора (WCS).
Маркучът свързва турбокомпресора с диафрагмата на клапана. Когато налягането се повиши до определено ниво, сгъстеният въздух действа върху диафрагмата на клапана, която се отваря, за да задейства механично амортисьор вътре в изпускателната тръба. Част от отработените газове навлизат през клапата и заобикалят турбокомпресора, така че скоростта му се забавя и налягането на пълнене намалява.
Това е най-лесният начин за защита на турбокомпресора от високо налягане. ECM обаче използва система за управление, която управлява усилването на турбокомпресора, за да подобри изходната мощност при ускорение и при различни обороти на двигателя.
Байпасният клапан на турбокомпресора (WCS) (вижте илюстрация 11.35) се намира в маркуча, свързващ турбокомпресора с клапана. Когато байпасният клапан на турбокомпресора е отворен или частично отворен, променлив обем въздух (в зависимост от позицията на байпасния клапан на турбокомпресора) излиза отзад, намалявайки налягането в системата.
11.35 Байпасен клапан на турбокомпресора (WCS)
Напрежението се подава към байпасния клапан на турбокомпресора или от главното реле или релето на горивната помпа (в зависимост от модела), а заземяването на клапана е чрез връзка към ECM щифт #6.
Когато двигателят е изключен, вентилът на вентила на турбокомпресора е затворен и въздухът е изцяло насочен към задвижващия механизъм на клапана на турбокомпресора. Тази позиция осигурява безопасност, когато WCS клапанът се повреди, налягането на форсиране никога няма да достигне зададената граница и мощността на двигателя няма да бъде намалена. Когато двигателят работи, електронният блок за управление дава импулси, за да отвори вестгейта, така че приблизително 50% от подавания от турбокомпресора въздух да бъде насочен директно към клапана. Електронният блок за управление изпраща импулси към вентила с фиксирана честота и продължителността на импулса се променя, така че клапанът да се отваря за по-дълги или по-кратки периоди от време, според нуждите. Този метод позволява на ECU да регулира точното време за отваряне, за да постигне правилното налягане на усилване при всички работни условия. Ако оборотите на двигателя са под 6000 об/мин, тогава налягането на форсиране се поддържа в рамките на 0,9 бара. При 6000 и 6700 оборота в минута изпускателният клапан на турбокомпресора постепенно се затваря, позволявайки на клапана да въздейства по-голямо усилващо налягане. При 6700 об/мин байпасният клапан на турбокомпресора се затваря напълно и цялото налягане на форсиране се насочва към клапана. Налягането на форсиране сега се поддържа в рамките на 0,3 бара.
Ако входящият въздух стане твърде горещ (над 70°C), тогава плътността на въздуха намалява и сместа въздух/гориво става по-бедна. Бедната смес може да доведе до детонация, която от своя страна да причини повреда на двигателя. Когато въздухът е прегрят, ECM реагира на това състояние, като изпраща импулси, за да затвори изпускателната клапа на турбокомпресора, за да облекчи налягането на усилване. По-ниското налягане на форсиране ще понижи температурата на въздуха и ще бъде предотвратено почукване.
Стойности на напрежението на турбокомпресора Wastegate (WCS)
Номера на терминали
| WCS | Компонент | елемент | Волта |
| 2 | Главно реле: t6 | Храна | nbv |
| 1 | ECM: t6 | Превключвател | nbv |
Вижте илюстрация 11.5
Стойности на съпротивлението на турбокомпресор Wastegate (WCS)
Влияние на външни фактори
- Сензор за абсолютно въздушно налягане в колектора (MAP)
- Лошо регулиран или дефектен байпасен клапан на турбокомпресора
- Неизправност на електронния блок за управление
Проверка на байпасния клапан на турбокомпресора (WCS)
1. Проверете многощифтовия конектор на турбокомпресора за признаци на корозия или повреда.
2. Уверете се, че клемните щифтове на съединителя са правилно монтирани и осъществяват добър контакт с многощифтовия съединител на турбокомпресора за утечка.
Проверка на контролния сигнал за утечка на турбокомпресора
1. Много е трудно да проверите контролния сигнал без да монтирате колата на стойката, тъй като сигналът е само при обороти на двигателя над 2500 оборота в минута и под товар.
2. Можете да проверите формата на вълната на уейстгейт на турбокомпресора, като свържете преносим осцилоскоп към клемите на многощифтовия съединител на уейстгейт на турбокомпресора.
3. Въпреки това, като изпълните следните тестови процедури, можете да проверите работата на байпасния клапан на турбокомпресора и неговата верига.
Проверка на работата на байпасния клапан на турбокомпресора
1. Свържете положителния проводник на волтметъра (вижте бележка 2) към многощифтовия конектор на утечка на турбокомпресора или свържете изходен блок (BOB) между многощифтовия конектор на ECM и ECM.
2. Свържете отрицателния проводник на осцилоскоп или волтметър към масата на двигателя.
3. Свържете положителната сонда на осцилоскоп или волтметър към проводника, свързан към захранваща клема № 2 на байпасния клапан на турбокомпресора.
4. Включете запалването, проверете номиналното напрежение на акумулатора на захранващия извод на байпасния клапан на турбокомпресора.
5. Ако няма напрежение, проследете окабеляването обратно към главното реле за впръскване на гориво.
6. Проверете съпротивлението на байпасния клапан на турбокомпресора.
7. Разкачете многощифтовия съединител на байпасния клапан на турбокомпресора.
8. Изключете запалването.
9. Изключете електрическите контакти и вакуумните тръби от вентила.
10. Проверете дали въздухът не тече от порт A към порт B и че въздухът не тече от порт A към порт C.
11. Свържете джъмперния проводник от клема #2 към захранването.
12. Свържете джъмперния проводник от клема #1 към маса.
13. Проверете дали сега въздухът тече от порт A към порт B, но не тече въздух от порт A към порт C.
14. Ако байпасният клапан на турбокомпресора се задейства, проверете непрекъснатостта на електрическото окабеляване между байпасния клапан на турбокомпресора и свързващата клема на ECM.
15. Ако окабеляването на байпасния клапан на турбокомпресора е в ред, проверете всички захранващи и заземителни контакти на електронния блок за управление. Ако тези контакти са в работно състояние, тогава електронният блок за управление може да е повреден.
Съпротивление на байпасния клапан на турбокомпресора
- Изключете многощифтовия конектор и проверете за напрежение на двата извода на байпасния клапан на турбокомпресора