Двигател — разглобяване (Peugeot Eurovans 806)

Преди извършване на работа, свързана с разглобяване на двигателя, почистете добре повърхността на двигателя. Преди да направите това, всички отвори на двигателя трябва да бъдат покрити с чист парцал, за да не попадне мръсотия вътре.

Не трябва да се забравя, че преди разглобяване на двигателя, всички свалени части трябва да бъдат съответно маркирани, за да могат след това да бъдат правилно монтирани, ако трябва да се поставят отново. Това се отнася по-специално за бутала, клапани, лагерни капачки и лагерни черупки. Когато отстранявате тези части, ги подреждайте така, че да не се смесват.

Не маркирайте и не пишете върху капачката на лагера или уплътнителните повърхности с нож или остър предмет. За да направите това, има боя или флумастер. Вентилите могат да се монтират в картонена кутия чрез пробиване на дупки в дъното на кутията и маркиране на всеки клапан със съответния номер (вижте илюстрация 3.0).



Много части са направени от алуминий и с тях трябва да се работи правилно. Ако е необходим чук, за да ги разделите, използвайте гума, пластмаса или кожа.


Ако не е налична подходяща монтажна стойка, използвайте крикове за опори, като ги позиционирате така, че да осигурите достъп до двигателя както отгоре, така и отдолу.

Цилиндрова глава - демонтаж и монтаж

Премахването на главата на цилиндъра не е особено трудно. Въпреки това, след като главата е на мястото си, ще ви трябва специално измервателно устройство, за да опънете правилно зъбчатия ремък. Ако такова устройство не е налично, тогава напрежението на зъбния ремък трябва да се провери и запише преди отстраняване на главата на цилиндъра. За да направите това, натиснете показалеца на ръката си върху зъбния ремък и в същото време измерете степента на деформация. След монтиране на главата на цилиндъра, зъбният ремък може да се монтира със същото напрежение, както преди отстраняването.

За да фиксирате коляновия и разпределителния вал в определено положение и да предотвратите въртенето на двигателя, ще са необходими стопорни болтове (вижте илюстрация 3.0a).




Можете да използвате подходящи болтове с диаметър 8 или 10 mm. Освен това диаметърът на отворите за фиксиране на валовете не е еднакъв за всички двигатели.

Като цяло, за да премахнете главата на цилиндъра, направете следното.

1. Повдигнете дясната страна на автомобила с крик, за да осигурите достъп до калника.

2. Изключете батерията. Поставете проводниците с клеми, така че да не причиняват късо съединение на батерията в случай на разгъване.

Внимание! Изключването на батерията ще изтрие кода за сигурност в радиото. Поради тази причина, преди да изключите батерията, се уверете, че кодът за сигурност е записан, така че да може да бъде въведен след свързване на батерията.

3. Източете охлаждащата течност. Най-добрият начин да направите това е да откачите долния маркуч на радиатора. Съберете охлаждащата течност в отделен контейнер, особено ако е нормална.

4. Отстранете спомагателния задвижващ ремък.

5. Извийте болтовете за закрепване на предното колело и калника.

6. Развъртете свещите, за да улесните пускането на двигателя.

7. Посочете и изключете от главата на блока на цилиндрите всички маркучи, тръбопроводи и проводници, свързващи главата и тялото или главата и блока на цилиндрите.

8. Отстранете въздушния филтър и разширителния резервоар за охлаждаща течност. При автомобили с двигател с два разпределителни вала и 16 клапана, въздушният филтър се намира от дясната страна на двигателното отделение (вижте илюстрацията).




9. Разкачете заглушителите на изпускателната тръба от изпускателния колектор

Двигатели с турбокомпресор

10. Откачете маркучи 1 и 2, тръбопроводи 3 и 4 и топлоотразителен екран 5 (вижте илюстрацията).



11. Отвийте четирите гайки за закрепване на турбокомпресора към крайния колектор. Запушете всмукателните и изпускателните отвори на турбокомпресора с подходящ материал, за да предотвратите навлизането на мръсотия.

12. Освободете кабелните снопове, тръбопроводите, проводниците и т.н., фиксирани към съответните държачи на всмукателния колектор. и ги извадете от колектора.

13. Изключете входящия колектор и го изцедете от главата на цилиндровия блок. Запушете дупките с подходящ материал.

Двигатели с 8 клапана

14. Завъртете коляновия вал, докато разпределителният вал стане както е показано на (Илюстрация 3.14.)




Заключете разпределителния вал в това положение, като поставите ограничителен болт в отвора на зъбното колело на разпределителния вал и в отвора на главата на блока. Зъбното колело на коляновия вал е фиксирано по подобен начин. Затягащите болтове за разпределителния вал и за коляновия вал са различни един от друг. Аксиалните болтове за зъбното колело на разпределителния вал, използвани от автосервизите на Citroen, са 7004T или 7014T, а болтовете на коляновия вал са 7014T.N.

16 клапанови двигатели

Фиксирането на разпределителните и коляновите валове за тези двигатели се извършва по същия начин, както при двигатели с 8 клапана, но в този случай двигателят трябва да се завърти, докато разпределителните валове и коляновият вал заемат подходящо положение (вижте илюстрация 3.06)



15. Свалете зъбния ремък.

16. Завийте за няколко хода всичките 10 болта за закрепване на главата на блока на цилиндъра, действайки в обратна последователност на вдишването на болтовете (вижте илюстрацията).



17. Свалете главата на цилиндъра. Ако е наличен подемник или подобно устройство за повдигане, достатъчно е да закрепите куките или въжетата към отворите на главата и да го отстраните. В сервизите, за да премахнете главата на цилиндъра, използвайте лостове с краища, огънати под ъгъл от 90°(вижте илюстрация 3.0a). Ако е необходимо, такива стойки могат да бъдат направени самостоятелно. Краищата на опорите, огънати под ъгъл от 90°, се вкарват в отворите за болтовете, закрепващи главата към цилиндровия блок и главата се отстранява (вижте илюстрация 3.17).



Главата предварително се завърта от едната страна на другата, за да се разхлаби прилягането й към цилиндровия блок.

18. Отстранете уплътнението на главата на цилиндъра.

Двигател с 16 клапана

19. Разхлабете болтовете на двете глави на цилиндъра в няколко хода, действайки отвън към центъра и разхлабвайки болтовете равномерно, и свалете главите.

20. Освободете от закопчалките кабелите на пулверизаторите и изключете проводниците.

21. Преместете разпределителната горивна магистрала настрани, без да изключвате едновременно горивните линии (вижте илюстрацията).



22. Отвийте гайките за закрепване на входящия колектор и го разкачете заедно с тялото на дросела.

23. Отстранете закрепването на маркучите и отстранете маркучите.

24. Фиксирайте втиснатите цилиндрови втулки с държачи, за да избегнете изместването им (вижте илюстрацията).



Главата на цилиндъра се монтира в обратен ред на отстраняване. За извършване на работа по монтиране на главата на цилиндъра е необходим гаечен ключ Torx 55 със сменяема вложка, както и гониометър за правилно затягане на болтовете.

2,0-литров двигател с 8 клапана (XU10J2 и XU10J2/TE)

25. Измерете дължината на болтовете на главата на цилиндъра. Стеблото на болта се измерва от долната страна на главата на болта до края на стеблото. Болтовете, по-дълги от 124,5 мм, трябва да се сменят.

26. Поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра. Уплътнението трябва да съответства на типа на двигателя. Уплътнението се монтира сухо, без смазване. Преди да монтирате уплътнението, уверете се, че двата дюбелни щифта са на мястото си в ъглите на главата на цилиндъра. Издатината (езикът) на гарнитурата на главата на цилиндъра трябва да е обърната към маховика.

27. Смажете резбата на болтовете за закрепване на главата на цилиндровия блок, както и долната част на главата на болтовете.

28. Поставете отново главата на цилиндъра. Зъбното колело на разпределителния вал трябва да остане неподвижно, когато монтирате главата. Ако затягащият болт, с който са били фиксирани зъбните колела на разпределителния вал преди отстраняване на главата на цилиндъра, е бил отстранен по време на работа, тогава зъбното колело трябва да се фиксира отново, преди да монтирате главата на цилиндъра (вижте илюстрацията).



29. Поставете крепежните болтове в отворите на главата на цилиндровия блок и ги завийте на ръка.

30. Затегнете монтажните болтове с въртящ момент от 35 Nm, като действате от средата на главата към нейните краища според номерацията на болтовете (вижте илюстрация 3.16). Когато затягате, използвайте само гаечен ключ Torx, за да избегнете повреда на главата на болта.

31. Затегнете болтовете с въртящ момент от 70 Nm в последователността, показана на илюстрация 3.16.

32. Затегнете болтовете на 160°, като следвате последователността на затягане. Ако имате гониометър на ваше разположение, тогава процедурата за завъртане на болтовете не е трудна. Необходимият ъгъл на завъртане се достига веднага щом теленият показалец на транспортира се настрои на желания градус (вижте илюстрацията).



Ако нямате гониометър на ваше разположение, тогава можете да се ръководите от правилото, че половин оборот е равен на 180 °. Можете да посочите ъгъл от 90 °, който може да бъде разделен на 6 равни сектора. Всеки сектор ще бъде равен на 15°. За да получите ъгъл от 160°, завъртането не се извършва на 180°, а минус малко повече от 15°. Не е необходимо допълнително затягане на болтовете.

33. Монтирайте зъбния ремък, както и всички детайли, които са били разединени преди отстраняването на главата на цилиндровия блок.

Двигател с 16 клапана

34. Измерете дължината на болтовете на главата на цилиндъра. Стеблото на болта се измерва от долната страна на главата на болта до края на стеблото. Болтовете, по-дълги от 112 мм, трябва да се сменят.

35. Поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра. Уплътнението трябва да съответства на типа на двигателя. Уплътнението се монтира сухо, без смазване. Преди да монтирате уплътнението, уверете се, че двата дюбелни щифта са на мястото си в ъглите на главата на цилиндъра. Издатината (езикът) на гарнитурата на главата на цилиндъра трябва да е обърната към маховика.

36. Смажете резбата на болтовете за закрепване на главата на блока на цилиндрите, както и долната част на главата на болтовете.

37. Поставете отново главата на цилиндъра. Зъбното колело на разпределителния вал трябва да остане неподвижно, когато монтирате главата. Ако ограничителният болт, с който зъбното колело на разпределителния вал е било фиксирано преди свалянето на главата на цилиндъра, е бил отстранен по време на работа, тогава зъбното колело трябва да се фиксира отново, преди да монтирате главата на цилиндъра.

38. Поставете закрепващи болтове в отворите на главата на цилиндровия блок.

39. Затегнете закрепващите болтове с въртящ момент от 35 Nm, действайки от средата на главата към нейните краища според номерацията на болтовете.

40. При затягане използвайте само гаечен ключ Torx, за да не повредите главата на болта (вижте илюстрацията).



41. Затегнете болтовете с въртящ момент от 70 Nm, както е показано на илюстрация 3.40.

42. Затегнете болтовете на 160°, като следвате последователността на затягане. Необходимият ъгъл на завъртане се достига веднага щом теленият показалец на транспортира се настрои на желания градус (вижте илюстрация 3.40). Не е необходимо допълнително затягане на болтовете.

43. Монтирайте зъбния ремък, както и всички детайли, които са били разединени преди отстраняването на главата на цилиндровия блок.

44. Затегнете последователно болтовете на капака на цилиндровата глава. За да избегнете деформация на капака, болтовете трябва да се затегнат в следната последователност (вижте илюстрацията).



45. Завийте всички болтове от I до 11 с момент 13 Nm.

46. Затегнете болтове 4a и 5a с въртящ момент от 2 Nm.

47. Затегнете болтове 12 и 13 с въртящ момент от 15 Nm.

48. Инсталирайте запалителната бобина и я закрепете с момент на затягане от 10 Nm.

49. Фиксирайте върху главата на цилиндровия блок всички тръбопроводи, проводници и жични жици.

50. Завийте тръбата на ауспуха към изпускателния колектор.

51. Фиксирайте разпределителната горивна тръба на главата на цилиндровия блок заедно с пулверизаторите.

Двигател XU7 (1.8L)

52. Свалете държачите на цилиндровите втулки.

53. Почистете уплътнителните повърхности на главата и блока на цилиндъра, като отстраните остатъците от старото уплътнение с подходящ почистващ препарат.

Внимание! Не почиствайте уплътнителните повърхности на главата и цилиндровия блок с твърда стъргалка или шкурка.

54. Измерете изпъкналостта на цилиндровите втулки, ако е необходимо.

Инсталирането на главата на цилиндъра е както следва.

55. Поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра. Уплътнението трябва да съответства на типа на двигателя. Уплътнението се монтира сухо, без смазване. Предлагат се за продажба уплътнения с обикновени или ремонтни размери.

56. Измерете дължината на болтовете на главата на цилиндъра. Стеблото на болта се измерва от долната страна на главата на болта до края на стеблото. Болтовете, по-дълги от 176,5 мм, трябва да бъдат сменени.

57. Смажете резбата на болтовете за закрепване на главата на блока на цилиндрите, както и долната част на главата на болтовете и поставете шайби върху болтовете.

58. Поставете отново главата на цилиндъра и завийте на ръка всичките 10 монтажни болта в отворите на главата на цилиндъра. Завийте болтовете, действайки от средата навън.

59. Затегнете монтажните болтове с въртящ момент от 60 Nm, като действате от средата на главата навън според номерацията на болтовете. При затягане използвайте само гаечен ключ Torx, за да не повредите главата на болта (вижте илюстрация 3.16).

60. Разхлабете всички болтове в обратния ред на затягане.

61. Затегнете отново болтовете, като следвате схемата, показана на (Илюстрация 3.16.) Моментът на затягане е 20 Nm.

62. Затегнете всички болтове под ъгъл 300° с помощта на гониометър (вижте илюстрация 3.32). Ако няма транспортир, тогава се препоръчва да се изхожда от факта, че ъгълът от 270°представлява 3/4 завъртане на ключа. Можете да посочите ъгъл от 90°и да го разделите на 6 равни сектора. Двата сектора дават общо 30°, които ще трябва да се добавят, за да се направи завой от 300°.

След определеното затягане, болтовете на главата на цилиндъра не трябва да се затягат повече, дори и при горещ двигател.

63. Монтирайте зъбния ремък, както и всички части, които са били свалени преди демонтажа на главата на цилиндъра.