2. Визуално проверете прахоустойчивите капаци на сферичните шарнири на кормилните щанги и капаците на кормилния механизъм за пукнатини, срязвания и протриване. Всяко износване на тези компоненти води до загуба на смазване, проникване на мръсотия и вода и в резултат на това бързо износване на сферичните шарнири или кормилното устройство.
3. При автомобили със сервоуправление, проверете маркучите на сервоуправление за протриване и други повреди, както и тръбопроводите и фитингите на маркучите за течове. Също така проверете за течове на течност под налягане през маншоните на кормилния механизъм, което е знак за неизправни уплътнения на кормилния механизъм.
4. Хванете колелото отгоре (на 12 часа) и отдолу ("6 часа") и се опитайте да го разклатите (фиг. 18.4). Много лека луфт е приемлива, но ако се забелязва движение, е необходимо допълнително изследване, за да се установи причината. Продължете да люлеете колелото и помолете асистент да натисне педала на спирачката. Ако сега няма голяма хлабина или е значително намаляла, лагерите на главината вероятно са дефектни. Ако остане значителен луфт при натиснат педал на спирачката, тогава пантите или опорите на окачването са износени.
Фиг. 18.4. За да проверите лагерите на колелата за износване, хванете колелото отгоре и отдолу и се опитайте да го разклатите
5. Сега хванете страничната част на колелото (9 часа и 3 часа) и опитайте да го залюлеете отново. Всеки възприет луфт може също да бъде причинен от износени лагери на главини или сферични шарнири на напречна щанга. Ако вътрешната или външната сферична става е износена, движението ще се вижда визуално.
6. Използвайте голяма отвертка или лост, за да проверите за износване на втулките на окачването. За да направите това, използвайте импровизиран лост, за да издърпате съответния елемент на окачването спрямо точката му на закрепване. Известно движение е приемливо, тъй като втулките са направени от гума. Всяко повишено износване ще бъде очевидно. Също така проверете състоянието на всички видими гумени втулки, търсейки срязвания, пукнатини или мръсотия.
7. Поставете колата на колела и помолете асистента да завърти волана напред и назад приблизително на 45 градуса във всяка посока. Луфтът на волана трябва да е много малък или да не съществува. Ако това не е така, внимателно проверете пантите и опорите, описани по-горе. Също така проверете за износване на универсалните шарнири на кормилната колона и кормилното устройство.
Амортисьори/амортисьори
8. Проверете за течове в близост до амортисьорите/кожухите на амортисьорите или изпод гумената обувка на буталния прът. Ако има следи от някаква течност, носачът на окачването или амортисьорът имат вътрешен дефект и трябва да бъдат сменени.
Амортисьорите/амортисьорите на една и съща ос винаги трябва да се сменят по двойки.
9. Ефективността на окачването/амортисьора може да се провери чрез прилагане на натиск върху всеки ъгъл на автомобила. Обикновено тялото след натискане се връща в нормалното си положение и спира. Ако след натискане се издига и се връща назад, вероятно е повредена стойката на окачването / амортисьорът. Проверете горната и долната опора на окачването/амортисьорите за признаци на износване.