Модели с двигател 1.9L WJZ
1. Горивната система се състои от резервоар за гориво (монтиран в задната част на автомобила), горивен филтър с вграден воден сепаратор, горивна помпа за високо налягане, инжектори и свързани компоненти.
2. Горивната помпа за високо налягане изтегля гориво от резервоара през горивния филтър, който е монтиран на корпуса на термостата в левия край на главата на цилиндъра. Горивният филтър премахва всички замърсявания и вода и поддържа чисто горивото, подавано към горивната помпа за високо налягане. Излишното гориво се връща от изхода на капака на корпуса на филтъра към резервоара. В корпуса на филтъра е вграден термостат. Когато температурата на горивото в корпуса на филтъра е под 15°C, термостатът в корпуса на филтъра се отваря и позволява на горивото да циркулира между корпуса на филтъра и корпуса на термостата, което осигурява ефективно нагряване на горивото. Когато горивото в корпуса на филтъра достигне 35°C, термостатът се затваря.
3. Горивната помпа за високо налягане се задвижва от зъбния ремък. Скоростта му е равна на половината от скоростта на коляновия вал. Високото налягане, необходимо за впръскване на струята гориво в заряда от сгъстен въздух, съдържащ се във вихровите камери, се създава от противоположни бутала, движещи се напред едно към друго. Впръскването на гориво се получава в резултат на действието върху буталата на ролковите тласкачи, работещи върху гърбиците на ротора. Горивото протича през централен ротор с един изход, който се свързва с отвори, насочени към тръбопровода на инжектора.
4. Дозирането на горивото се контролира от центробежен регулатор, който реагира на положението на педала на газта и скоростта на двигателя. Регулаторът е свързан към дозиращ клапан, който увеличава или намалява количеството гориво, подавано с всеки ход на помпата.
5. Основното изпреварване на впръскването на гориво се задава, когато помпата е монтирана. Когато двигателят работи, той автоматично се променя, за да съответства на преобладаващата скорост на двигателя чрез специален задвижващ механизъм, който завърта плочата на гърбицата или пръстена на гърбицата.
6. Четири горивни инжектора подават гориво в равномерна струя към завихрящите камери, разположени в главата на цилиндъра. Дюзите са калибрирани да се отварят и затварят при критично налягане, за да осигурят ефективно и равномерно изгаряне. Иглата на всяка дюза се смазва с гориво, което се натрупва в пружинната камера и се насочва през байпасните тръбопроводи към връщащия маркуч на горивната помпа за високо налягане.
7. Студеният старт се улеснява от предварителен нагревател или подгревни свещи, монтирани във всяка вихрова камера. Термостатичен сензор в охладителната система действа върху лоста за бърз празен ход на горивната помпа за високо налягане, за да увеличи оборотите на празен ход, когато двигателят е студен.
8. Стоп соленоидът спира подаването на гориво към ротора на горивната помпа за високо налягане, когато запалването е изключено. Има и лост за ръчно спиране за аварийна употреба (фиг. 1.8).
Фиг. 1.8. Горивна помпа за високо налягане Lucas (модели с двигател 1,9L WJZ)
9. При извършване на предписаната поддръжка оборудването за впръскване на гориво ще осигури дългосрочна безпроблемна работа. Самата горивна помпа за високо налягане може да издържи по-дълго от двигателя. Основната потенциална причина за повреда на горивната помпа за високо налягане и инжекторите е наличието на мръсотия или вода в горивото.
10. Двигателят е оборудван с каталитичен конвертор и система за рециркулация на отработените газове (EGR) за намаляване на емисиите на отработени газове. Вижте Глава 4D за повече информация.
11. Поддръжката на горивната помпа за високо налягане и инжекторите по принцип е извън компетенциите на един любител механик. Всички процедури за отстраняване или регулиране, различни от описаните в тази глава, трябва да се отнесат до търговец на Peugeot/Citroen или специалист по впръскване на гориво.
Внимание! Когато работите върху компоненти на горивната система, особено горивни инжектори, трябва да се вземат определени предпазни мерки. Преди каквато и да е работа по горивната система, вижте предпазните мерки, описани в началото на Ръководството в параграф "Безопасността на първо място!", и всички допълнителни предупреждения, дадени в началото на съответните параграфи, и ги следвайте.
Модели с двигател 1.9L WJY
12. По-късните 1.9L (WJY) двигатели са оборудвани с електронно контролирана горивна помпа с високо налягане, за да намалят емисиите и да отговорят на изискванията на стандартите за емисии, които ще бъдат въведени в близко бъдеще. Горивната система е много подобна на описаната в т.п. 1-11. с изключение на следните промени по отношение на горивната помпа за високо налягане.
13. Електронната система за управление на горивната помпа за високо налягане включва BEU и следните сензори:
- а) потенциометър на дросела; информира за относителното положение на лоста на газта на горивната помпа за високо налягане и скоростта на отваряне / затваряне на "дроселната клапа";
- b) сензор за въздушен поток (датчикът за температура на входящия въздух е вграден в него); той информира BEU за дебита и температурата на въздуха, преминаващ през всмукателния тракт;
- c) сензор за температура на охлаждащата течност; информира BEU за температурата на двигателя;
- г) датчик за положение на коляновия вал; той информира BEU за ъгловото положение и скоростта на коляновия вал на двигателя:
- д) сензор за скорост на превозното средство: той информира ECU за скоростта на превозното средство:
- е) сензор за повдигане на иглата на инжектора: той информира ECU за началото на впръскването в цилиндър № 7;
- g) сензор за атмосферно налягане (вграден в BEU); той измерва атмосферното налягане, за да предотврати проблеми при шофиране на голяма надморска височина.
14. Всички сигнали от сензорите се анализират от BEU, който контролира изпреварването на впръскването на гориво с помощта на предварителния електромагнитен клапан, който се намира на горивната помпа за високо налягане. Чрез отваряне и затваряне на соленоидния клапан, BEU може, ако е необходимо, да увеличи или намали изпреварването на впръскването на гориво. Когато предварителният соленоиден клапан е отворен, хидравличното налягане върху буталото на помпата намалява, което води до намаляване на изпреварването на впръскването на гориво. За да увеличи изпреварването на впръскването на гориво, BEU затваря електромагнитния клапан, което увеличава налягането върху буталото.
15. ECU също управлява системата за рециркулация на отработените газове (EGR), описана подробно в глава 4D, и вентилатора за охлаждане на двигателя.
16. Ако има някакви аномалии в някой от сигналите, получени от различни сензори, BEU влиза в "резервен" режим. Ако това се случи, грешният сигнал на сензора се игнорира и ECU приема предварително програмирана стойност по подразбиране, която позволява на двигателя да продължи да работи, но с намалена мощност. Ако BEU влезе в този режим, контролната лампа на арматурното табло светва и съответният код за грешка се записва в паметта на BEU.
17. Ако предупредителната лампа свети, проверете автомобила при дилър на Peugeot/Citroen или специалист по диагностика на двигателя възможно най-скоро. Техникът може да извърши пълна проверка на системата за управление на двигателя с помощта на специален електронен диагностичен тестер, който се включва в диагностичния контакт, разположен до кутията с предпазители в купето.
Внимание! Когато работите върху компоненти на горивната система, особено горивни инжектори, трябва да се вземат определени предпазни мерки. Преди каквато и да е работа по горивната система, вижте предпазните мерки, описани в началото на Ръководството в параграф "Безопасността на първо място!", и всички допълнителни предупреждения, дадени в началото на съответните параграфи, и ги следвайте.
Модели с 2.0L двигател
18. Всички 2.0L двигатели са оборудвани с впръскване на дизелово гориво (HDi), което включва най-новите постижения в технологията за впръскване на дизелово гориво. В системата HDi горивната помпа за високо налягане се използва само за генериране на налягането, необходимо за инжекционната система и няма контрол върху момента на впръскване на гориво (за разлика от конвенционалните системи за впръскване на дизелово гориво). Предварителното впръскване на горивото се контролира от електронен контролен блок (ECU) чрез електрически инжектори. Системата работи, както е описано по-долу.
19. Горивната система се състои от резервоар за гориво (монтиран под задната част на автомобила, в който при система на Bosch е потопена електрическата горивна помпа с ниско налягане), горивен филтър с вграден водоотделител, висок горивна помпа под налягане, инжектори и свързани елементи.
20. Горивото се подава към корпуса на горивния филтър, който се намира отпред на двигателя. Горивният филтър премахва всички замърсявания и вода и почиства горивото, подавано към горивната помпа за високо налягане. Излишното гориво се връща от изхода на капака на корпуса на филтъра в резервоара през охладителя на горивото. Охладителят е монтиран на дъното на превозното средство и се охлажда чрез преминаване на въздух за охлаждане на горивото, преди да влезе в резервоара за гориво.
21. За да се предотвратят проблеми със стартирането при много ниски външни температури, горивото се подгрява. При ранните модели корпусът на филтъра е свързан с корпуса за разпределение на охлаждащата течност, разположен в левия край на главата на цилиндъра и е снабден с термостат. Когато температурата на горивото в корпуса на филтъра е под 15°C, термостатът на корпуса на филтъра се отваря и позволява на горивото да циркулира около корпуса за разпределение на охлаждащата течност, което ефективно загрява горивото. Когато температурата на горивото в корпуса на филтъра достигне 25°C, термостатът се затваря. По-късните модели използват електрически нагревател за гориво, който е свързан към захранващия тръбопровод за гориво на корпуса на филтъра. Нагревателят се управлява от BEU.
22. Горивната помпа за високо налягане се задвижва от ангренажния ремък. Скоростта му е равна на половината от скоростта на коляновия вал. Необходимото високо налягане в системата (до 1350 bar) се създава от три бутала в помпата. Горивната помпа за високо налягане доставя гориво под високо налягане към горивната шина, която действа като "хидравличен акумулатор" за четирите инжектора. Тъй като горивната помпа за високо налягане не влияе на изпреварването на впръскването на гориво (за разлика от конвенционалните системи за впръскване на дизелово гориво), това означава, че няма нужда да настройвате горивната помпа за високо налягане, когато монтирате ангренажния ремък.
23. Електрическата система за управление включва BEU и следните сензори:
- а) сензор за положение на педала на газта: той информира ECU за позицията на педала на газта и скоростта на отваряне/затваряне на "дросела":
- b) сензор за температура на охлаждащата течност: той информира ECU за температурата на двигателя:
- c) сензор за въздушен поток (датчикът за температура на входящия въздух е вграден в него); той информира BEU за дебита и температурата на въздуха, преминаващ през всмукателния тракт:
- d) сензор за положение на коляновия вал: той информира BEU за ъгловото положение и скоростта на коляновия вал на двигателя:
- д) сензор за положение на разпределителния вал: той информира BEU за положението на буталата в цилиндрите:
- д) сензор за температура на горивото (ако има такъв): той информира ECU за температурата на горивото в релсата за гориво:
- g) сензор за налягане на горивото (ако има такъв); той информира BEU за налягането на горивото в горивната релса:
- з) сензор за атмосферно налягане (вграден в BEU); той измерва атмосферното налягане, за да предотврати проблеми при шофиране на голяма надморска височина.
- i) сензор за скоростта на автомобила: той информира ECU за скоростта на автомобила:
- j) сензор за налягане на сервоуправлението; информира ECU, когато помпата на кормилното управление е под натоварване;
- k) реле за климатизация; информира BEU за това. когато компресорът на климатика е под натоварване.
24. Всички горепосочени сигнали от сензорите се анализират от BEU, който на базата на тази информация избира режима на подаване на гориво. ECU управлява горивните инжектори (чрез промяна на продължителността на импулса, т.е. времето, през което инжекторите остават отворени, за да доставят по-богата или по-бедна смес въздух-гориво, според изискванията). Съставът на въздушно-горивната смес се променя постоянно по команда на ECU, за да осигури най-добрите настройки за завъртане, стартиране (горещ или студен двигател) и загряване на двигателя, както и за празен ход, шофиране с постоянна скорост и ускоряване на колата. Дюзите се активират по двойки, т.е. дюзи #1 и 4 работят като една двойка, а дюзи #2 и 3 като друга.
25. Освен това BEU напълно контролира налягането на горивото в горивната релса. Това се извършва от регулатора на горивото за високо налягане и електромагнитния клапан за спиране на третото бутало, които се намират на горивната помпа за високо налягане. За да намали налягането, ECU отваря регулатора за високо налягане на горивото, което позволява на излишното гориво да се върне от помпата директно в резервоара. Третото устройство за прекъсване на буталото се използва предимно за намаляване на натоварването на двигателя, но може да се използва и за намаляване на налягането на горивото. Затварящият електромагнитен вентил освобождава налягането на горивото върху третото бутало на помпата и в резултат на това само две бутала създават налягане в горивната система.
26. ECU също управлява системата за рециркулация на отработените газове (EGR), описана подробно в глава 4D, и вентилатора за охлаждане на двигателя.
27. За повишаване на ефективността на двигателя е монтиран турбокомпресор. Увеличава мощността на двигателя чрез повишаване на налягането във всмукателния колектор над атмосферното. Вместо директно всмукване на въздух за захранване на цилиндрите, въздухът се нагнетява.
28. Енергията за работата на турбокомпресора се осигурява от отработените газове. Газовете преминават през специално оформен корпус (корпус на турбина) и по този начин въртят колелото на турбината. Работното колело на турбината е монтирано на вал, в другия край на който е монтирано друго работно колело, известно като компресорно колело. Колелото на компресора се върти в собствения си корпус, то компресира входящия въздух по пътя му към всмукателния колектор. Валът на турбокомпресора се смазва с масло под налягане, подавано през тръбопровода за подаване на масло от главната маслена галерия на двигателя. Валът "плува" върху "маслена възглавница". Маслото се връща в масления съд през тръбата за източване на маслото. Налягането на усилване (налягането във всмукателния колектор) се ограничава от клапантурбинен байпас, който под въздействието на чувствителен на налягане задвижващ механизъм отклонява отработените газове от турбинното колело.
29. Ако има някакви аномалии в някой от сигналите, получени от различни сензори. BEU въвежда "резервен" режим. Ако това се случи, грешният сигнал на сензора се игнорира и ECU приема предварително програмирана стойност по подразбиране, която позволява на двигателя да продължи да работи, но с намалена мощност. Ако BEU влезе в този режим, контролната лампа на арматурното табло светва и съответният код за грешка се записва в паметта на BEU.
30. Ако предупредителната лампа свети, проверете автомобила при дилър на Peugeot/Citroen или специалист по диагностика на двигателя възможно най-скоро. Техникът може да извърши пълна проверка на системата за управление на двигателя с помощта на специален електронен диагностичен тестер, който се включва в диагностичния контакт, разположен до кутията с предпазители в купето.