2. Загрейте напълно двигателя до нормална работна температура. Батерията трябва да е напълно заредена. Ще ви трябва помощник.
3. При ранните модели с 1,4-литров двигател изключете електрическия конектор за ниско напрежение на бобината(ите) на запалването (вижте глава 5B). При по-късните модели с 1,4-литров двигател и всички модели с 1,6-литров двигател отстранете комплекта бобини за запалване от горната част на запалителните свещи (вижте глава 5B). При всички модели отстранете запалителните свещи, както е описано в глава 1 A.
4. Инсталирайте манометър за компресия в отвора на свещта #1 на цилиндъра. За предпочитане е манометър за компресия, който се завинтва в отвора с резба за свещта.
5. Помолете асистент да натисне докрай педала на газта (дроселът е напълно отворен) и завъртете двигателя със стартера. След един или два оборота налягането на компресията трябва да се повиши до максимална стойност и след това да се стабилизира. Запишете най-високото показание.
6. Повторете теста на останалите цилиндри, като запишете показанията за налягане.
7. Стойностите във всички цилиндри трябва да са много близки; разлика, по-голяма от 2 бара между която и да е двойка цилиндри, показва неизправност. Знайте, че при здрав двигател компресията трябва да се натрупа бързо; ниската компресия при първия такт, последвана от постепенно увеличаване на налягането при останалите ходове, е признак за износени бутални пръстени. Ниско отчитане на първия такт, което не се увеличава при останалите ходове, показва течове от клапана или изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра (пукнатини в главата също могат да бъдат причина). Ниската компресия може да се дължи и на отлагания по гърба на главите на клапаните.
8. Въпреки че производителят не посочва точни налягания на компресия, всяко налягане в цилиндъра под 10 бара може да се счита за необичайно. Ако имате съмнения относно подходящостта на дадено налягане на компресия, консултирайте се с вашия дилър на Peugeot/Citroen или други.
9. Ако налягането в някой цилиндър е много ниско, извършете следния тест, за да откриете причината. Налейте пълна чаена лъжичка чисто масло в този цилиндър (през отвора на свещта) и повторете теста за компресия.
10. Ако добавянето на масло временно увеличи компресията, това показва загуба на налягане поради износване на цилиндъра или буталото. Липсата на подобрение предполага, че течове или изгорели клапани или изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра може да са виновниците.
11. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от изгаряне или повреда на гарнитурата на цилиндровата глава между тях. Това може да потвърди наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя.
12. Ако налягането в единия цилиндър е с около 20 процента по-ниско от другите и двигателят е леко груб на празен ход, причината може да е лобът на разпределителния вал.
13. Ако компресията е необичайно висока, вероятно има въглеродни отлагания в горивните камери. В този случай отстранете главата на цилиндрите и отстранете отлаганията.
14. След завършване на проверката поставете отново запалителните свещи (вижте глава 1A), свържете запалителната бобина и/или поставете електрическите съединители (вижте глава 5B).