Колянов вал — проверка (Peugeot Partner I)

Проверка на аксиалната хлабина

1. Ако искате да проверите края на хлабината на коляновия вал, това трябва да се направи, докато коляновият вал все още е в цилиндровия блок/картер, но може да бъде преместен (вижте параграф 11).

2. Проверете аксиалната хлабина, като използвате индикатора със стрелка, чийто бутало е доведен до края на коляновия вал. Преместете коляновия вал докрай на едната страна и настройте индикатора на нула. Преместете коляновия вал докрай на другата страна и прочетете аксиалната хлабина. Резултатът може да се сравни с предписаната стойност. След това можете да решите дали са необходими нови упорни шайби (фиг. 14.2).



3. Ако циферблатният индикатор не е наличен, може да се използва щуп. Първо, натиснете напълно коляновия вал към маховика и след това използвайте щуп, за да измерите празнината между лентата на шийката № 2 на свързващия прът и упорната шайба (фиг. 14.3).

Проверка

4. Почистете коляновия вал с керосин или подходящ разтворител и го подсушете. Препоръчително е да използвате въздух под налягане, ако имате такава възможност. Проверете и, ако е необходимо, почистете отворите за смазване, като използвате перфоратор за тръби или подобна "сонда". Дупките не трябва да се запушват.

Внимание! Носете предпазни очила, когато работите със сгъстен въздух.

5. Проверете основните шийки и шийките на мотовилката за неравномерно износване, прорези, вдлъбнатини и пукнатини.

6. Износването на лагерите в долните краища на свързващите пръти е придружено от очевиден метален удар по време на работа на двигателя (особено забележим, когато двигателят ускорява от ниска скорост) и известна загуба на налягане на маслото.

7. Износените основни лагери са придружени от силни вибрации и тътен на двигателя (които се засилват с увеличаване на оборотите на двигателя), както и загуба на налягане на маслото.

8. Проверете грапавостта на шийката, като прокарате леко пръста си по повърхността на лагера. Всяка увеличена грапавост (която ще бъде придружена от очевидно износване на лагерите) показва, че коляновият вал трябва да бъде повторно шлифован (ако е позволено) или сменен.

9. Проверете контактните повърхности на уплътнението във всеки край на коляновия вал за износване и повреда. Ако семерингът оставя дълбока бразда на повърхността на коляновия вал, консултирайте се със специалист по основен ремонт на двигателя; може да са възможни ремонти. Ако не, ще е необходим нов колянов вал.


10. Занесете коляновия вал в сервиз за ремонт на двигатели, за да оцените износването на шейната. Ако наличието на повишено износване е очевидно, той ще може да ви даде необходимите препоръки за повторно шлифоване на коляновия вал и придобиване на нови лагерни черупки.

11. Ако коляновият вал е бил повторно шлифован, проверете зоната около отворите за масло на коляновия вал за неравности (отворите обикновено са скосени, така че не трябва да има неравности, освен ако повторното шлифоване не е извършено небрежно). Отстранете неравностите с фина пила или скрепер и почистете добре отворите за масло, както е описано по-горе. .

12. Към момента на писане на това не е известно дали Peugeot/Citroen произвежда извънгабаритни лагерни черупки за всички описани двигатели. При някои двигатели, ако шийките на коляновия вал все още не са шлайфани, може да е възможно повторно шлифоване на коляновия вал и инсталиране на втулки с големи размери. Ако не са предвидени големи лагери и износването на коляновия вал е извън допустимите граници, коляновият вал трябва да се смени. Свържете се с вашия дилър или фирма за ремонт на двигатели за наличност на части.